Замена задних тормозных дисков ssangyong kyron

Замена задних тормозных дисков SsangYong Kyron своими руками

Барабанные тормоза саморегулируются на SsangYong Kyron 2022?

Хорошей новостью является то, что тормозные барабаны прощают ошибки, а в систему встроен люфт. В идеальном мире барабанные тормоза настраивались бы так же, как и дисковые. В дисковых тормозах поршень суппорта выдвигается все больше и больше по мере износа колодок.

Как измеряются тормозные колодки грузовых автомобилей 2012 SsangYong Kyron?

Часть 2. Осмотр накладок, барабанов и роликов. Таким образом, вы просто надеваете его поверх заклепки. Там. И нажмите вниз, и мы сообщим вам глубину, оставшуюся над заклепкой. Если это приклеенная подкладка, другими словами, она приклеена здесь к столу.

Что нужно для замены тормозных колодок?

ПОЛНОЕ руководство по замене барабанных тормозов — пружины стягивают колодки с барабана. Так что трений больше нет. И между туфлями не так много места. И барабан. Так что пружины должны быть в хорошем состоянии.

Сколько должны стоить передние тормоза и диски?

Работа в мастерской по замене роторов и колодок стоит примерно от 9000 до 12000 руб. на ось. Ремонт тормозных дисков и колодок обычно стоит от 15000 до 30000 руб. за ось при посещении профессионального магазина. Суппорты являются наиболее сложной и дорогой частью тормозной системы для замены.

Что происходит, когда тормозная колодка прижимается к внутренней части барабана на SsangYong Kyron?

Тормозные колодки представляют собой детали серповидной формы с шероховатым фрикционным материалом с одной стороны. Они сидят внутри тормозного барабана. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки выталкиваются наружу, упираясь во внутреннюю часть тормозного барабана и замедляя колесо.

Сколько стоят тормоза на SsangYong Kyron?

Оценка стоимости замены тормозных колодок SsangYong Kyron. Средняя стоимость замены тормозных колодок SsangYong Kyron составляет от 3360 до 4200 руб. Стоимость рабочей силы оценивается от 3360 до 4200 руб.

Почему моя машина издает скрежещущий звук, когда я тормозлю на 2016 SsangYong Kyron?

Если ваши тормоза издают резкий скрежещущий звук при торможении, вероятно, тормозной диск и суппорт трутся друг о друга. Звук обычно слышен, когда вы останавливаете машину, но вы также можете почувствовать грохот педали тормоза, когда нажимаете на нее.

Есть ли у SsangYong Kyron углеродно-керамические тормоза?

Спасибо! Керамические тормоза были доступны только для обновления M5 LCI, то есть модели MY 2014. В Интернете доступен Технический бюллетень по углеродно-керамическим тормозам SsangYong Kyron (если вы погуглите эту опцию, она объяснит эту опцию, а также все технические детали и техническое обслуживание / уход).

Могут ли деформированные роторы вызывать тряску рулевого колеса SsangYong Kyron?

В большинстве случаев тормозные диски просто начинают изнашиваться, что приводит к небольшому колебанию рулевого колеса. Однако иногда тормозные диски могут деформироваться и становиться неравномерными, что приводит к более значительной вибрации рулевого колеса.

Сколько служат тормозные колодки на SsangYong Kyron?

Тормозные барабаны и колодки автомобиля — это прочные компоненты, рассчитанные на долгий срок службы. Ожидается, что тормозные барабаны прослужат от 241000 до 322000 км; в то время как тормозные колодки, как ожидается, прослужат около 48000 км при нормальных условиях вождения и технического обслуживания.

Все по теме Замена задних тормозных дисков SsangYong Kyron

слушай причем тут авария. у меня новый солярис с такими же проблемами и не у меня одного,дтп не причем тут

Белорусы моложцы! на рабочем столе все на своем месте, чисто,аккуратно, мастер делает все без спешки чтобы каждый сальничик сел на свое место в общем мастер молодец с большой буквы. Не то что у нас у мастеров если их можно вообще назвать мастерами, на столе срач,чистое с грязным мешает, дк к томуже делает все это с будуна,торопится быстрей быстрей бабки содрать а в итоге через очень маленький промежуток времени ломаетья к чертям и приходится штрудить интернет для изучения ремонта,как на примере супорта.

Длинными тонкими посатижами выдёргивается на себя в верх он там сидит не крепко без всяких стопоров.Только я там не чего и не увидел. Дёргай смелее.

Двигатель с машины обязательно снимать или можно не снимая все это проделать? И главный вопрос — когда необходимо заменить цепь, через какой пробег для Москвы?

у меня проблем нет,ну смотря как эксплуатировать ,можно и за месяц убить,кроме помпы еще все родное стоит 60т пробег

Здравствуйте Сергей чтобы убедиться что эта раскаксовка работает нужно было взять оналогичный второй поршень и налить в один раскаксовку в другой саляру или бензин зделать одинаковую процедуру на обоих поршнях только тогда можно убедиться что эта раскаксовка работает

Привет Сергей,давно Вас невидно было.Рад слышать.Хочу сказать по поводу дресс кода, главное чтобы одежда была удобна и чиста.Я тоже крашу в белом комбезе,но ничего неимею против людей которые работают в свитерах либо в любых других одеждах.А вот что касается чистоты покрашенной поверхности то разница есть.Свитер ведь имеет стат.напряжение,а отсюда и прилипшая к нему пыль.Красиш,пистолет под давлением (зона высокого давления),за пистолетом (низкого) турбулентность ну и бла бла бла.Короче, пыль с рукавов на лаке.

Источник

Замена задних тормозных дисков ssangyong kyron

Спереди порядок такой:
1. снимаете колесо
2. снимаете тормозной суппорт(сзади 2 болта с головкой на 19) разжав колодки, утопив поршень
3. выворачиваете 2 винта из самого тормозного диска с лицевой стороны(внутренний шестигранник или звезда, не помню).
Всё, диск снят.

Сзади вместо пункта 3(там нет этих винтов) ослабляете тросы ручника. Диск и барабан стояночного — одно целое.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Вот про это подробнее: ослабляете тросы ручника
Я попробовал подтянуть (ручник перестал держать, даже вперед), так реально помучался, крутить накидным или рожковым- нет зоны для поворота ключа, торцевым- длина резьбовой части намного больше глубины головки торцевого ключа. Кроме того, непонятно как лучше держать хвост резьбы от проворачивания.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Сначала забрызгать вд40, покурить, пивка бутылочку а там само пойдёт, рожковым, не торопясь. У меня так было.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Сообщение от Алекс57

Вот про это подробнее: ослабляете тросы ручника
Я попробовал подтянуть (ручник перестал держать, даже вперед), так реально помучался, крутить накидным или рожковым- нет зоны для поворота ключа, торцевым- длина резьбовой части намного больше глубины головки торцевого ключа. Кроме того, непонятно как лучше держать хвост резьбы от проворачивания.

Про промывку троса я давно всё понял, еще на Москвиче-401.
я про другое- время идет, а трос ручника всё так-же неудобно и муторно подтягивать, с тех пор, включая Ссанг- йонг, могли бы поудобнее что-то сделать, например, разъемную резьбу, ступеньчатый зацеп и т.д.
Единственное интересное предложение- накидной с трещоткой, надо купить для ограниченных зон. Есть еще вариант в голове- трубчатый ключ, с приваренной гайкой на конце под обычную торцевую головку, а дальше- карданный вал для торцевых. Вопрос еще в том, как держать резьбовой хвост от проворачивания?
Кто за что держит? Там на конце есь дырдочка, так она скроется внутри трубчатого ключа. Держать у основания газовым ключом?

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Наконец- то добрался и поменял задние тормозные колодки, заодно восстановил работоспособность ручника.
Как у некоторых за час справиться не получилось. во превых старый пень я наверное, спина побаливает. во вторых тормоза- как то хочется пощепетильнее.
Сами колодки вопросов много не вызвали- поменял и поменял. А вот конструкция ручника- давно такого ублюдства не встречал. И даже не сама идеология «подковы», как неэффективная, а привод — распор низа подковы. Неужели не могли применить какой- нибудь кулачковый привод, типа того, что был на всех мотоциклах мира на тормозах весь 20й век? И надежно и эффективно, и грязи особо не боится. А здесь не симметричный полурычаг- распор, со вторым полурычагом в виде штифта. Когда он выпал из механизма развода подковы, я вначале думал, что это ролик из подшипника валяется. А когда вник, понял, откуда у нас хреновые тормоза на ручнике. И это при приличном основном тормозе. Обидно. Дело в том, что распор не симметричен. Ось рычага распора на тормозном щите в принципе отсутствует, она плавающая, и держится в определенных пределах только благодаря опиранию пропилом на тонкий край резьбовой гильзы «трещотки», а с противоположной стороны- гнездом под штифт. При этом, при нажимании рычага, виртуальное положение оси меняется, так как меняется взаимное положение упора в штифт и в край резьбовой гильзы между собой, с одной стороны (уменьшается), и положение плеча от этой виртуальной оси до точки приложения усилия от троса. При этом, давление на заднюю часть подковы больше. А значит заклинивание на движение назад меньше, чем на движение вперед (подкова-то перевернута). А рычажок, сопротивляясь усилию, ище куда смеситься от виртуальной оси- это видно и по износу на нем и на гнезде, и по его форме.
Н-да, уж. лечить это было некогда, надо было собирать в вечер. Исправил только причины вообще хреновой работы ручника левого колеса- из-за того, что трещотку вовремя не разводили, штифт, имея люфт, вывалился концом из ямки, и упирался мимо рычага.
А на будущее подумал- если трудно переделать под кулачок, то хотя бы приварить к рычажку ось, и какие- то накладки на тормозной щит на саморезах, прижимающих без заклинивания эту ось, она превратится в действительную, а не виртуальную. Уже будет эффективнее. А в идеале- конечно кулачок.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Ручник кстати работает, но вперед- буквально клином, юзом. а назад- так себе, только с полным выжимом машина не катится.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Да эта балычка уже всех замучила я кусочек электрода чуть подлинник поставил чем штифт а на счёт кулачка это мысль воплотите в жизнь выложите результат

Жизни не хватит устранять глупости производителей. помню, у меня папа, ремонтируя москвич-401, из-за неудобства работы с некоторыми агрегатами, что много лишних приходится делать операций при пустяковом ремонте, говорил:- «Чтобы у конструктора член на пятке вырос- как пописать, так разуваться. » А это между прочим аналог опель- капитана был 35гв.
Заглянул бы он сейчас под капот. палец сунуть некуда.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Я в торопях не стал пока заморачиваться, понял лишь, что надо ограничить свободу перемещения штифта внутри механизма, чтобы не выпадал из ямки на рычаге. Покрутил его в гнезде 2ой (безрезьбовой) гильзы упора в колодку. Увидел, что при максимальном перемещении рычага остаётся зазор до стенок гильзы 1,5-2,5мм. Выточить из электрода потолще Д не догадался, но нашел 2 походящие пружины, которые вошли свободно внутрь гильзы, а вторым концом дошли до рычага. Появилась как бы обойма, из которой штифт не выпадет, при этом внутренний диаметр пружины не ограничивает движение штифта, проверил на максимальных отклонениях. Переделать на разжимной кулачок- эксцентрик на самом деле 2-3 дня, учитывая захламлённость гаража, сломанный самодельный токарный, но этих 2-3 дней катастрофически не хвает- лето, строительный сезон. Если не продам до зимы, то сделаю. Эскизики, если есть интересующиеся, могу и сейчас на работе набросать, жаль точных размеров не снял потрохов цилиндра разжимного механизма.Кстати, кто-то тут писал, про ремкомплект механизма. Мне нужны резинки- пыльники на рычажки. Совсем порвались.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
«взрослый под рамой, «салют», рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Источник