Замена втулок стабилизатора chevrolet niva

Замена втулок стабилизатора шевроле нива

…или о вреде ранних подъемов))) Вчера рано с утра подкинуло меня, а выспавшийся — страшное дело 😉 Поэтому сначала думал съездить на СТО, сделать одну манипуляцию, которую сам не осилю, но СТОшники после праздников работать не захотели. Чтобы времени не терять поехал в гараж менять загодя еще купленные стойки стабилизатора, т.к. родные, по виду, как бы не родные еще стояли. Ну и крены со стуками присутствовали.
Помня о том, что в Ниве это процесс, скажем прямо, незамысловат, думал управится за пару часов, разница-то только в 2-ух дополнительных точках крепления. Ага, наивный седой мальчик!
Естественно, началось с приключений — отломились оба болта у первого кронштейна на чашке. Причем разом и на нём одном

Помня завет о том, что «остановить нас может только полное фиаско», открутил весь стаб

По втулкам (ВОЗМОЖНО КОМУ-ТО ПОЛЕЗНАЯ ИНФА №1): брал простые резиновые, они без пипок сверху, в отличии от нивовских, почему — хз, но ни на резиновых, ни на полиуретановых я их не видел. Нужно 2больших и 4 маленьких. Маленькие крепятся к крышке РПМ, большие — к лонжеронам и маленькие же — к чашкам.
Для лучшего надевания резинок воспользовался тем, что было под рукой — графиткой и ВДшкой. Можно мылом или любой скользкой субстанцией техногенного происхождения))
Обновив стаб, побежал в целых 2 наших сельских автогипермаркета подвального типа, где в одном, (О, щЯстье!) меня с лета (со слов бабушки — менеджера-консультатнта высшей категории) ждал искомый кронштейн в единственном (…ля! Вот это сервис, вот это я понимаю! ) экземпляре!

По возвращении началось самое прикольное и стало не до фоток — с матами и проклятиями в адрес АвтоТаза, ДжЫЭма и прочего попытался вкорячить стаб на место. На 2/3 это получилось, а именно: прицепил к крышке РПМ и лонжеронам, а вот к чашкам он воозвращаться категорически не пожелал. Повтыкав в интернеты и опросив посредством обзвона гуру-шнивоводов я понял, что слегка туп и глуп. А именно, как и все русские люди пользуюсь 2мя ошибочными алгоритмами: 1) «эксперимент-пи…ц-чтение документации» 2) начинаем с другого конца. Тем же русским языком выражаясь, начинать надо было именно с чашек. Откуда имеем мудрость №2 По прикручиванию (ВОЗМОЖНО КОМУ-ТО ПОЛЕЗНАЯ ИНФА №2):
снимаем и ставим в порядке: 1)чашки 2) РПМ 3) лонжероны. Иначе никак, проверено еще раз на себе.
Для закрепления к РПМ используем домкрат.
По ощущениям теперь перед весь собраный и крепко сбитый, зато зад, где просятся на замену реактивки, пытается гулять во все стороны. Но это уже другая история

Стабилизатор поперечной устойчивости — элемент автомобильной подвески, который уменьшает крен кузова во время маневрирования.

Читайте также:  Уаз 452 кубанец у1а

Деталь соединяет рычаги подвески и, работая в качестве торсиона, противодействует центробежной силе, возникающей при повороте.

Устройство

Во время крена на две стороны стабилизатора действуют разнонаправленные силы. С одной стороны он опускается, с другой — поднимается. Деталь противодействует этим усилиям, препятствуя крену.

Стабилизатор изготавливается из пружинной стали, которая скручивается под нагрузкой, а потом возвращается к исходной форме. Этим обеспечивается не жесткое соединение между правым и левым рычагами.

Фото 2

Средняя часть детали крепится к лонжеронам, а концы — к рычагам передней подвески. Для обеспечения подвижности стабилизатора используется шарнирное соединение через резиновые втулки, притянутые хомутами.

Особенность системы в том, что она не препятствует продольным кренам и вертикальным колебаниям. При синхронном движении рычагов стабилизатор проворачивается во втулках и не создает противодействия.

Такая конструкция улучшает управляемость при прохождении поворотов. За это приходится расплачиваться частичной потерей независимости элементов подвески и увеличением вероятности вывешивания колеса при езде по бездорожью.

Прочная пружинная сталь способна выдержать десятки и даже сотни тысяч километров пробега. В первую очередь изнашиваются втулки, выполненные из резины или полиуретана. Цены деталей ВАЗ-2123 зависят от используемого материала и компании-производителя.

  • Стабилизатор поперечной устойчивости — от 700 руб;
  • Втулка:
    • резиновая — от 70 руб;
    • полиуретановая — от 150 руб.

    Разница между полиуретановыми и резиновыми втулками

    Фото 3

    В состав резины входит природный материал — каучук, выделяемый из растительного сока. Поэтому, несмотря на наличие синтетических модификаторов, материал начинает терять свои свойства сразу после изготовления.

    Даже если автомобиль не эксплуатируется, резиновые втулки постепенно теряют эластичность и растрескиваются.

    Полиуретан отличается от резины следующими преимуществам:

    • Долгий срок службы. Синтетический материал имеет повышенную устойчивость к воздействию масел, высокой температуры, а также соли и других реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период. Разница в ресурсу полиуретановых и резиновых втулок — 4-5 раз.
    • Надежность. Модификаторы, которые входят в состав современных синтетических материалов, обеспечивают лучший контакт с металлом и не подвергают его усиленному износу.

    Универсальность. Полиуретан не меняет свои свойства в жару и в сильные морозы. Поэтому полиуретановые втулки рекомендуются к применению в северных и южных регионах РФ.

    Примечание: Несмотря на более высокую цену, эксплуатация деталей из современного эластомера обходится дешевле — их приходится значительно реже менять.

    Признаки неисправности

    Деталь, как и втулки крепления, подвергаются повышенным нагрузкам во время движения. Определить износ или поломку элементов можно по таким признакам:

    • Стук в передней подвеске при движении по ямам и ухабам.
    • Потеря курсовой устойчивости.
    • Раскачивание кузова при прохождении поворотов или торможении.
    • Увеличение крена кузова при маневрировании.

    Фото 4

    В большинстве случаев эти проявления говорят об износе втулок или поломке креплений. Пружинная сталь качественного стабилизатора отличается повышенной надежностью. Деталь может деформироваться или сломаться только в ДТП.

    Точно определить износ креплений можно на подъемнике или смотровой яме. Они позволяют визуально оценить состояние втулок и хомутов. Степень износа и качество креплений проверяется простым способом: нужно взяться за стабилизатор и сильно покачать его руками. Если деталь качается, а не стоит неподвижно — пришла пора менять втулки.

    Сам стабилизатор чаще всего требует замены из-за выработки металла, которая становится причиной люфта.

    Инструкция по замене

    Перед демонтажем стабилизатора придется снять защиту картера и брызговик двигателя.

    Чтобы снять деталь, нужно выполнить следующие действия:

    Когда деталь снята, с нее нужно снять втулки и осмотреть поверхность. Стабилизатор не должен иметь признаков износа или трещин.

    Важно! Перед установкой новых втулок их нужно смазать насыщенным мыльным раствором.

    Крепление стабилизатора прикручиваются в следующем порядке:

    Не забудьте установить шайбы и затяните гайки крепления хомутов с усилием 15-19 Н・м. Иначе они могут открутиться в процессе эксплуатации.

    Видео

    Для наглядности, рекомендуем посмотреть подробное видео по замене стабилизатора.

    Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле

    Инструкция по замене помпы на Ниве Шевроле, советы по диагностике и выбору запчастей

    Изображение

    Для замены резинок стабилизатора понадобится:
    1. ключ на 13 обыкновенный
    2. ключ на 13 трещетка, желательно с удлинителем.
    3. домкрат
    4. 8 болтов, 8 гаек, 8 гроверов и 4 полушки стабилизатора. см.фото

    Я делал замену резинок без ямы, просто на асфальте.

    Изображение

    1. Поддомкрачиванием машину, снимаем колесо. Если начали делать с правого колеса, для удобства, поворачиваем руль влево. см.фото:

    2. Откручиваем 4 гайки, по две гайки с каждой резинки.

    Изображение

    3. Снимаем старые резинки, и ставим новые.

    Изображение

    4. После того как поставили новые резинки, начинаем скручивать обратно, лучше начинать с резинки которая крепится к рычагу. см.фото:

    Изображение

    4. Затем прикручиваем резинку, какая крепится к лонжерону. Если стабилизатор не дотягивается к своему месту, это легко решается. Ставим под поперечину передней подвески кирпичи, или, специальную опору . Опускаем машину, забираем домкрат и ставим его под нижний рычаг, и поднимаем. см.фото

    5. Достаточно на пару сантиметров поднять рычаг, и пластина резинки становится на свое место.

    6. Крепко прикручиваем 4 болта, ставим колесо обратно, и можно приступать к другой стороне.

    Изображение

    Старые болты очень хрупкие при демонтаже:

    Изображение

    Если вдруг меняются только наружные подушки, то для простоты их прикручивания надо поднимать противоположную сторону. Т.е. прикручиваем подушку справа, поднимаем слева. И наоборот.

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Продолжаю искать виновника стука в передней подвеске под нагрузкой на низкой скорости на больших ходах рычагов. То есть, представим, что в салоне четыре человека, в багажнике два мешка зерна. При проезде хороших неровностей с перепадом высот от 20 см на малой скорости что-то постукивает в днище и отдает в ногу пассажира и водителя. Заменит почти всю подвеску. Осталась трапеция с маятников и стабилизатор.

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    СПУ крепится в 6 местах — на нижних рычагах, на лонжеронах и крышке РПМ:

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Очищаем СПУ от прикипевшей резины:

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

    Далее ставим СПУ на место, мажем мылом обоймы крепления. На обоймах рычагов еще при смене пружин оторвал два болта, новые болты прихватили сваркой.

    Наживляем обоймы рычагов и поднимаем машину под лонжероны на 15-20 см, чтобы крепления СПУ встали на место, где нужно поджимаем обойму монтировкой. Протягиваем, срываем резьбу на одной шпильке, закручиваем вторую гайку.

    Поведение машины изменилось сильно, пропало мелкое бряканье в подвеске и машина держит дорогу как влитая. Разница очень сильно ощутима, ждешь на повороте крена, а его нет, ждешь на кочках небольшой расколбас, а его нет.

    Ну а стуки под нагрузкой я проверю в выходные на охоте, как раз и четыре человека будут, и два мешка зерна, и переезд через распаханные лесным плугом ПКЛ-70 участки.

    Задний кардан автомобиля: особенности, проблемы и замена

    Ремонт подвески Шевроле Нива Задний кардан автомобиля: особенности, проблемы и замена

    Колпаки на колеса и запаску

    Ремонт подвески Шевроле Нива Колпаки на колеса и запаску

    Диски на chevrolet niva размером R15

    Ремонт подвески Шевроле Нива Диски на chevrolet niva размером R15

    Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

    Ремонт подвески Шевроле Нива Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

    Замена передних втулок стабилизатора

    Наконец это свершилось, готовился я к этому года два, хотя как оказалось, при нужном инструменте и гараже (без ямы), все делается за 1,5 часа, а именно замена втулок переднего стабилизатора. Делал все в гараже, сначала одну сторону, потом другую.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Самое главное было закрепить машину надежно, для этого под лонжерон подложил брус, опустил машину и работал себе спокойно. Для удобства еще выкручиваем руль, чтобы пыльник рулевой рейки сжался и был удобный доступ к переднему болту скобы.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Для работы использовал всего 4 инструмента, плюс трубу (в качестве удлинителя), чтобы сдвинуть с места болты.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Замена передних втулок стабилизатора

    Замена передних втулок стабилизатора

    Процесс замены не сложный, но из-за ограниченного пространства не очень удобно, но с трещотками все гуд.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Откручивал болты примерно на половину, для удобства еще налил чуть WD, примерно половину резьбы спокойно выкрутил руками. Проблем не возникло.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Замена передних втулок стабилизатора

    Замена передних втулок стабилизатора

    В руководстве написано, что момент затяжки 25 Н ( не так много), но ключом не подлезть динамометрическим, так что тянул от руки и использовал небольшой удлинитель. Болты смазал графиткой.

    Замена передних втулок стабилизатора

    Подведем итоги — после замены шаровых, и протяжки гаек амортизаторов передних стуки ушли, но не совсем, все же что-то еще было, после замены втулок, как обычно ехал на работу, по той же самой

    дороге и о чудо, тишина спереди, никаких стуков и туков, морда сбитая стала. Как же я рад этому. Даже приятно ехать стало.

    Lacetti: Трос привода стояночного тормоза

    Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Трос привода стояночного тормоза

    Lacetti: Проверка и замена жидкости АКП

    Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Проверка и замена жидкости АКП

    Lacetti: Штанга стабилизатора

    Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Штанга стабилизатора

    Lacetti: Промежуточный вал и уплотнение передней панели

    Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Промежуточный вал и уплотнение передней панели

    Источник

Оцените статью
Adblock
detector