Замена внутреннего шруса chevrolet captiva

Замена шруса на Шевроле каптива видео

Как заменить шрус и пыльник привода на шевролет эпике.

Разборка передка Шевроле Каптива Chevrolet Сaptiva

Замена ШРУСа наружного Chevrolet Cruze Шевроле Круз 2009 года

Шевроле Каптива Chevrolet Captiva Замена подшипника

Замена гранаты Chevrolet Aveo

ЛЕГКИЙ СПОСОБ ЗАМЕНЫ ПЫЛЬНИКОВ ГРАНАТЫ ( ШРУСа)

Шрус внутренний и наружный. Замена пыльника шруса (гранаты) за 5 минут. Видео

Определение неисправности ШРУСА

• Тест драйв BMW e30
• Ламборджини последней модели видео
• Форд фиеста замена заднего подшипника видео
• Мерседес е класс 212 кузов видео
• Тест драйв прадо 150 видео с двигателем 2 7 бензин
• Смотреть тест драйв faw v5
• Киа маджентис тест драйв видео главная дорога
• Ford c max 2004 обзор
• Видео тест драйв Мерседес glk 2015
• Снятие заднего бампера Хонда срв видео
• Шевроле лачетти тест драйв видео антон автомат
• Mitsubishi montero iii 3 5 at отзывы видео
• Mitsubishi pajero io недостатки видео
• Тест драйв от Давидыча гелик 6х6
• БМВ альпина смотреть

Источник

Замена шруса шевроле каптива с100

Привет всем, случилась след ситуация. При выворачивании руля до упора вправо, и движения вперед/назад, слышны отчетливые щелчки. Вердикт такой что кончается привод, машина на гарантии, но на приводе порван пыльник внутреннего шруса. Хрустит скорей всего внешний, на нем пыльник целый, в понедельник будет решаться вопрос гарантии, но скорей всего откажут цепляясь за этот пыльник. Так вот задумался, а можно ли найти отдельно внутренний шрус? Если его заменить и щелчки не пройдут, можно будет менять весь привод по гарантии в сборе, и требовать компенсации ремонта у дилера. Ну и заодно номерок бы внешнего для коллекции . Может кто нибудь их подбирал уже? Возможно подходят от С100?

Арчик писал(а): Привет всем, случилась след ситуация. При выворачивании руля до упора вправо, и движения вперед/назад, слышны отчетливые щелчки. Вердикт такой что кончается привод, машина на гарантии, но на приводе порван пыльник внутреннего шруса. Хрустит скорей всего внешний, на нем пыльник целый, в понедельник будет решаться вопрос гарантии, но скорей всего откажут цепляясь за этот пыльник. Так вот задумался, а можно ли найти отдельно внутренний шрус? Если его заменить и щелчки не пройдут, можно будет менять весь привод по гарантии в сборе, и требовать компенсации ремонта у дилера. Ну и заодно номерок бы внешнего для коллекции . Может кто нибудь их подбирал уже? Возможно подходят от С100?

Обычно при вывернутом руле и щелчках гранаты(ШРУСа) — это говорит о неисправности наружной гранаты . Если щелчки идут при линейном ( прямом движении ) — тогда внутренний . Внутренний ШРУС — не убиваемый , если правда не поездить по песочку с порванным пыльником долгое время .

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Внутренний ШРУС (трипоид) вообще не хрустит. При износе «стакана» , по которому ездят ролики трипоида, или появлении люфта в роликах начинается колбаса при разгоне. Чем сильней момент, тем сильней колбасит (вибрация при разгонах на большой скорости, ощущение «восьмерки» на колесах при разгоне на малой (допустим из-под моста на мост) ). Обычно внутренний накернивается из-за естественного износа тыщам к 150. Во всяком случае я на вольво менял сами ролики трипоида где-то на 150 тыщах, но это полумера, надо вместе со «стаканом» менять, но увы, нетуть. Я на 180 тыщах продал вольво, люфт опять стал появляться.

Вообщем отказываются менять мне привод из за этого пыльника, мастер зараза написал что хруст по внутренней гранаты, надо искать внешний шрус, сказали если его поменять и треск уйдет, тогда гарантия. никто номерок не подскажет?

Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Настала моя очередь продолжать тему.
Стал замечать, что при разгоне во время поворота направо на руль передаётся какая-то вибрация.
При движении на малой скорости с вывернутыми колёсами ничего подозрительного не замечено. При движении прямо на любой скорости вибраций нет.
Поддомкратил по очереди передние колёса и обнаружил люфт вала внутренней гранаты правого привода в месте входа его в коробку. Люфт достаточно значительный. Примерно как в этом ролике:

У другого (левого) привода такой проблемы нет. После снятия с домкрата ещё раз потряс за приводы — люфта нет.
Вот, собственно, и вопрос: допустимо ли это, можно ли в принципе ездить с таким люфтом (какое-то время до устранения)? И вообще, что приблизительно нужно менять — привод или полкоробки ещё?
И ещё один момент. Вывешенное колесо руками вращается неожиданно туго. Дело не в колодках — просто туго. Нормально ли это? Может ли это как-то быть связано с полноприводностью? Например, на переднеприводном автомобиле вращение лёгкое — поэтому и смутило.

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Умирает передний привод, есть ли аналог?

Тёс писал(а): Источник цитаты Вывешенное колесо руками вращается неожиданно туго. Дело не в колодках — просто туго. Нормально ли это? Может ли это как-то быть связано с полноприводностью? Например, на переднеприводном автомобиле вращение лёгкое — поэтому и смутило.

Так и должно быть — нужно вывешивать оба колеса на одной оси, тогда будет легко крутиться.
Это из-за эл. муфты в заднем редукторе.

Сегодня получил запчасти утром, а уже вечером решил ехать в гараж.
Процесс замены наружного ШРУСа описывать не буду. Там и так все просто-снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку, шаровую. Вытаскиваем привод из ступицы и одним ударом сбиваем шрус с вала.

Если все нормально, то делов на 10 минут с перекурами.

Хотел оставить старый пыльник, ведь я его ставил осенью, но он оказался в хлам. Это фирма amiwa. Справа такой же, но живой. Буду наблюдать-либо хомутом срезало, либо пыльник Г.

Ставим новый ШРУС и пыльник на вал. Не забываем выкинуть стопорное кольцо из ШРУСа. Я вал не протачивал под стопор от С100, использую родной стопор на валу. Просто аккуратно, чтобы не закусило в шлицах шрусом.

Затягиваем хомуты. Теперь по науке, спец инструментом.

Обжимает очень плотно. Я не смог руками ни стащить пыльник, ни провернуть хомут.
Хотел ещё заменить пыльник переднего цилиндрика тормозного, но там пыльник ставится при снятом цилиндрике. А это не 5 минут работа, да и темно уже было. Поэтому просто замазал пока трещину герметиком поддона двигателя от витьки, рейнца))
Проверил резким стартом с рулём до упора влево-долгожданная тишина))

Chevrolet Captiva 2013, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 23

Не понимаю, зачем сбивать ШРУС с вала? Там стопорного кольца нет и в помине…ТАМ В МЕСТЕ соединения шруса с валом стоит прекрасно видимое полукольцо, которое отжимается, после чего ШРУС спокойно выходит БЕЗ ВСЯКИХ ВЫБИВАНИЙ

снимешь без всяких выбиваний(как ты пишешь разжимая полукольцо) у меня наружний шрус с палки привода-подарю авто. не снимешь-ты мне. согласен?
П.С: прежде чем писать смешные комментарии-научись читать и понимать что и про что написано. а то лишь бы комментарий написать. а технически ноль.

Я уже поменял ШРУС внешний, ничего не выбивая, отжал полукольцо, после чего просто снял ШРУС с вала…это не упрек, лишь свою практику описал…не плачь

слилось ахахахах, что ожидаемо от таких существ))))

Номерок герметика можно? Который держит этот гибкий пыльник.
Он надёжно держит?

Номерок после работы скажу, как в гараж попаду. Сам герметик отличный. А вот как держать будет-хз, посмотрим. На шрус дырку на пыльнике держал отлично(на ваз ещё).

Номерок после работы скажу, как в гараж попаду. Сам герметик отличный. А вот как держать будет-хз, посмотрим. На шрус дырку на пыльнике держал отлично(на ваз ещё).

Не, просто только вчера попал в гараж))
Victor reinz 703141410.
Я его везде использую, очень нравится. Только подделки много на него.

А ударом молотка это уже я понял не первое снятие шруса?
А то я то с нетронутого вала затрахался его сдвигать.
Да и стопорное оставил, правда оно теперь почти условно стопорит, вроде как совсем небольшим усилием стаскивается шрус.
Вощем то в собранной подвеске вал ни как не распадётся на запчасти и без стопорных? Наверно да?
Хотя это для помнящего хозяина, что сам делал.
Если кто то сторонний дернет за гранаты такие, то распадётся.

Ясно.
Не я шрус стягивал съёмником, типа такого

И стопорное повезло не срезало, но оно как то просело и сильно уже не высовывается. Одеваеттся с небольшим натягом и так же снимается. Я потому и не пысаю что развалится в дороге, ходы подвески точно не дадут.))
Вот трипойид при замене сайлентов у меня внутри чехла размыкался. Но к счастью я покручивая попадал обратно.
Ну думаю и без стопроного если чехол держит то и при снятии не даст далеко отлететь шрусу с вала))

Была замена сальника-(цена в приделах 2 т.р.) заднего редуктора, через некоторое время он начал опять сопливиться (не течь). После слов что сальник меняли не давно был поставлен диагноз «возможно уже выработка на шрусе» . Денег не было на новый шрус, с 7-9 т.р (цена была такая через знакомых), ценик поднялся до 11 т.р.(это уже в магазинах). Ездил на сопливом сальнике примерно тысяч 5км и наконец то появился шанс заказать ШРУС за 11 т.р.(новый сальник был заказан давно) и поехал в сервис. Там я был в шоке от увиденного этот сальник начал течь, не успели поднять машину как на полу уже начали появляться капли масла, да и труба выхлопная была в масле. Сальник уже был разбит на столько что в редуктаре болтался с легка. Стали снимать шрус с привода, а он при движении в верх в них закусывало. И стало понятно что не зря меняем. И за одно поменяли масло опять, ушло грамм 600, осталось с прошлых замен масла в редукторах.

Parts

Chevrolet Captiva 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 136 h. p., AWD drive, Automatic — consumables

Comments 16

Когда купил машину приехал поднял на подъемнике. Начал осматривать, вижу сопливится сальник моста, так человек, который работает у официалов неглядя угадал, что задний левый! Болячка у модели такая!

а масло дорогущее-тоже надо менять, залью что-нибудь подешевле с тем же допуском.

Масло даже не убавилось когда сопливилось, уровне остался таким же. Масло осталось с первой замены во его и залил опять.

в экзисте 1300литр.вот думаю если зад и перед чуть больше литра-взять 2л неоригинал с тем же допуском

там литр весь не уйдет, грамм по 700 может меньше. при замене в задний ушло 600 грамм. возьми другого масла, разницы думаю не будет

А шрусу то чего сделалось?
А сальники будешь менять, пока от Тоёты не поставишь. Увы.

Где то выработка на нем и на оси привода когда снимали его клонило, а новый нет.

При эксплуатации Chevrolet Captiva или спустя 50000 км пробега может выйти из строя ШРУС. Заменить данную деталь на автомобиле можно достаточно легко и просто своими руками, не прибегая к автосервису.

Процесс замены

Для того чтобы сменить внешний ШРУС на Chevrolet Captiva потребуется инструментарий для снятия поворотного кулака, а также разжимные пассатижи. Меняем самостоятельно:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность.
2. Вывешиваем и снимаем колесо.
3. Демонтируем с автомобиля поворотный кулак. Для этого необходимо открутить крепление стойки, вынуть пальцы шаровой опоры и рулевой тяги, я а также снять суппорт и отвезти в сторону.
4. После того, как элементы сняты, можно приступить к разборке ШРУСа.
5. Снимаем пыльник. Предварительно необходимо открутить хомуты крепления.
6. Разводим усики стопорного кольца и демонтируем гранату. Как показывает практика, не все автомобилисты могут нащупать усики стопорного кольца, а поэтому снимают приводной вал в сборе.
7. После того как усики развели, наружный ШРУС сам легко выпадает с посадочного места.
8. Берём новую гранату и устанавливаем её в посадочное место. Если все сделано правильно, то она защёлкивается очень легко.
9. Наполняем смазкой и устанавливаем пыльник.

Остальную сборку проводим в обратном порядке.

Выбор ШРУСа

Оригинальный артикул ШРУСа на Chevrolet Captiva 93745994 . Ценник составляет около 184$.

Вывод

Фотоинструкция по замене ШРУСа на Chevrolet Captiva показала, что сменить деталь достаточно просто. Единственным моментом может стать то, что не нащупываются усики удерживающее шарнир на приводном вале. В данном случае рекомендуется снять приводной вал в сборе, и проводить манипуляции.

Источник