Замена втулки шатуна УАЗ 469. Замена вкладышей не снимая двигателя.
Возвращение техосмотра в 19 году вернет все на свои места :-). Думаю от многих примочек типо ксенона т.д придется отказываться народу. Да и сами ТАЗы станут наверно под вопросом. Тоже себе хотел поставить ксенон да и собственно не только ксенон, но сейчас я в сомнении! Стоит ли тратится на то, что придется через пару лет выбросить? Хотел поставить вакуумный усилитель тормозов на копье, нестандартную подсветку номера и т.д. НО. но. Это НО не дает сделать выбор.
Добрый день, подскажи пожалуйста если крышки(крышка)шату нов перепутаны то вал в любом случае закусит или нет. Двс 4sfe
Как правильно обкатывать, кто пишет крутить мотор до 3000 чтоб зеркало набивало на весь ход поршня, а не только в центре целиндра
Дядь Автор, спс за виде) Я вроде шарики не терял но на втором ряду они не так плотно как сверху стоят(у тебя на видео так же) Это норма?я вроде стянул все тип том но слышу какой то писк в барабане при прокрутке. Редкие геморрои с втулкой шатуна это еще ничего ))
У соседа по гаражу на uaz с втулкой шатуна пока все слава богу нормально )) ДА ОТХЕРАЧИЛ БЮЫВ ПРОТИВОВЕС БОЛГАРКОЙ И ДЕЛОВ ТА. И ТАК БУДЕТ ЕЗДИТЬ)
поменял шило штопор видимо о проблемах 9 моторчик а не в курсе, но не чего быстро ознакомишься. бочки советую не выбрасывать пригодятся.
ЕВГЕНИЙ, НАСКОЛЬКО Я ПОНЯЛ РЕЧЬ ПРО ГОЛОВУ МОТОРА F14D3. НА ЭТОТ МОТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬ (GM) МЕНЯЕТ КЛАПАНА ПО ГАРАНТИИ. МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ ПРИЧИНУ ТАКОЙ ЗАМЕНЫ? ВОТ СЕРВИС-БЮЛЛЕТЕНИ. 06-12-2007 DAT.PDF 06-1C-080.PDF
О втулке шатуна и так много информации в интернете Ж)) Большое спасибо вам за такие видео сама разабрала двигатель теперь собираю 21083 мне только расточили блок цилиндров под 82.4 и подправили коленвал под 0.50! Большое спасибо без ваших видео я бы не разобралась бы СПАСИБО.
Интересно как смотреть. Вы автор хоть бы фокус навели. Либо пересняли. А так дизлайк другого за такое видео нет смысла! Как старались так и полочили
Периодические проблемы с втулкой шатуна не особо напрягают. Здраствуйте, скажите пожалуиста, что может стучать, двигатель только после капиталки, первый раз запустил всё отлично, на следующий день завожу движок и вот такой стук появился Регулировка клапанов не помогает, цепь натянута, что ещё может стучать, всю голову сломал.
Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяют без какой-либо подгонки.
В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей необходимо применять вкладыши номинального или в крайнем случае первого ремонтного размера, уменьшенные на 0,05 мм.
Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливают в двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 только после перешлифовки шеек коленчатого вала.
Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то необходимо собрать двигатель с новым валом. Для такого случая в запасные части поставляют комплект, состоящий из коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и комплектов коренных и шатунных вкладышей номинального размера.
Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм. Простой и надежной является проверка зазоров в подшипниках «на ощупь». При этом считают, что при нормальных зазорах шатун — без поршня, подсобранный на шейке вала с полностью затянутой крышкой, должен плавно опускаться под действием собственной массы из горизонтального в вертикальное положение. При нормальных зазорах в коренных подшипниках коленчатый вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при полностью затянутых крышках, без шатунов, должен проворачиваться вручную за два колена без заметного усилия. При проверке коренные и шатунные шейки смазывают маслом, заливаемым в картер двигателя. При замене вкладышей необходимо соблюдать следующее.
Вкладыши заменять без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Половинки вкладышей коренных подшипников коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющие посредине отверстия для подвода масла, ставят в постели блока, а половинки без отверстий — в крышки. Следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях. Одновременно с заменой вкладышей очистить грязеуловители в шатунных шейках. Шатунные вкладыши можно заменять, не снимая двигателя с автомобиля. Замена коренных вкладышей более трудоемка и поэтому лучше производить ее на двигателе, снятом с автомобиля.Одновременно с заменой вкладышей необходимо проверить осевой зазор в упорном подшипнике коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, который должен быть в пределах 0,075—0,175 мм.
В случае если осевой зазор окажется чрезмерным (более 0,175 мм), необходимо заменить упорные шайбы новыми. Шайбы выпускают четырех размеров по толщине: 2,350—2,375; 2,375-2,400; 2,400—2,425; 2,425—2,450 мм.
Зазоры в упорном подшипнике проверяют следующим образом. Закладывают отвертку между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжимают вал к заднему концу двигателя. При помощи щупа определяют зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.
3.39 Замена вкладышей
При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Не проворачивать коленчатый вал.
Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.
Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.
Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.
Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Сайт о УАЗ: Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала
В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и семи ремонтных размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера внутренним диаметром, уменьшенным на 0, 05; 0, 25; 0, 50; 0, 75; 1, 0; 1, 25 и 1, 50 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяйте без какой-либо подгонки.
В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей применяйте вкладыши номинального или, в крайнем случае, первого ремонтного размера (уменьшенные на 0, 05 мм).
Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливайте в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала.
Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то соберите двигатель с новым валом.
Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно 0, 020 — 0, 049 мм и 0, 020 — 0, 066 мм.
Проверку величины радиальных зазоров производите с помощью набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0, 025; 0, 05; 0, 075 и 0, 1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6 — 7 мм и длиной немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для исключения порчи поверхности вкладыша.
Проверку радиального зазора производите в следующем порядке:
- Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем и положите поперек вкладыша предварительно смазанный маслом контрольный щуп толщиной 0, 025 мм.
- Установите на место крышку с вкладышем и затяните болтами, при этом болты остальных крышек должны быть отпущены.
- Проверните коленчатый вал рукой на угол не более чем на 60 — 90 гр., во избежание повреждения поверхности вкладыша щупом.
Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор больше 0, 025 мм. В этом случае повторите проверку щупами 0, 05; 0, 075 мм и т д. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет невозможно.
Толщина щупа, при которой вал проворачивается с ощутимым усилием, считается равной фактической величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.
При замене вкладышей соблюдайте следующее:
- Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
- Следите, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала.
- Одновременно с заменой вкладышей очистите грязеуловители в шатунных шейках.
Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей производите на двигателе, снятом с шасси автомобиля.
После замены вкладышей обкатайте двигатель, как указано в разделе «Обкатка двигателя после ремонта».
Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега скорость не должна превышать 50 км/ч.
Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0, 075 — 0, 175 мм. Если осевой зазор более 0, 175 мм, замените шайбы 7 (рис. 65) и 8 новыми. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2, 350 — 2, 375; 2, 375 — 2, 400; 2, 400 — 2.425; 2, 425-2, 450 мм.
Рис. 65. Передний конец коленчатого вала: 1-манжета; 2-ступица шкива; 3-ступица демпфера; 4-прокладка; 5-шкив-демпфер; 6-упорная шайба; 7-передняя шайба; 8-задняя шайба; 9-штифт
Для проверки зазора в упорном подшипнике заложите отвертку (рис. 66) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и отожмите вал к заднему концу двигателя. Затем щупом определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.
Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала
Перед установкой вкладышей проверьте соосность коренных шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для этого установите коленчатый вал в центры и проверьте положение осей коренных шеек по показаниям индикатора.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (рис. 65 и 67)
Рис. 67. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров; 2-коленчатый вал; 3-самоподжимной сальник; 4-крышка сальника; 5 -маховик