УАЗ 3303 установил электровентиляторы
Это половинка ,,Нивовской спарки» , установлен перед радиатором на уши крепления жалюзи через толстую резину.
Волговский вентилятор вместо крыльчатки. Крепится на два верхних штатных уха радиатора вместо диффузора.
Низ вентилятора устанавливается вот в такой кронштейн через резиновые втулочки. Кронштейн прикручен к лапам радиатора.
Мотор быстрей прогревается,в кабине чуть потише стало.
Это временно,в конечном итоге хочу установить вискомуфту, вот только пока непопадается.
У меня на служебном УАЗе » буханке » стояла с завода вискомуфта , с четырёхлопастным металлическим вентилятором . Выкинул всю эту конструкцию к чёртовой матери ! Тяжеленная , подшипники на помпе полгода выхаживают .Постоянно двигатель перегретый . Поставил 12 ти лопастной вентилятор и забыл про температуру . Летом ,в жару , в Ростове в пробках спокойно температуру держит .
Спасибо, понял. Я с вискомуфтой дела не имел,и считал- какая хорошая вещь,сама включается, электроэнергии не потребляет.
Ну не знаю мужики.
Я имел с завода виско и 6-ти лопастной пропеллер))
Потом поставил 12-ти лопастной от газели на прямую. И Спарку с нивы спереди. Визжал как маршрутная газель и шумно было в кабине.
Потом все скинул и поставил Электру от РИФ.
Тихо в кабине, но есть минусы.
Когда едешь 80 км по трассе, включается электро. Не хватает обдува радиатора. Частое включение тоже не есть хорошо. То есть, когда был постоянный вентилятор, то радиатор был охлаждён постоянно и посредством термостата, двигатель имел стабильную температуру. А теперь все хуже. движок нагрелся, электро включилась, температура спала. и так каждые 5-6 минут, если стоишь. Не думаю, что это полезно нашим паровозным моторам.
В итоге хочу все вернуть как было. Подобрать хорошую вискомуфту (может даже от иномарки) и поставить Спарку от шнивы спереди.
Я не смог найти оптимальное место в Головастике для Нивовской спарки. Вентиляторы включаются в основном по городу,по трассе молчат,к каждому мотору запаралелил светодиод,для контроля включения.
Затеял эту переделку в основном для прохождения брода- отключил вентиляторы и вперёд,а штатный вентилятор мотор водой заливал.
УАЗ 3303 установил электровентиляторы
Это половинка ,,Нивовской спарки» , установлен перед радиатором на уши крепления жалюзи через толстую резину.
Волговский вентилятор вместо крыльчатки. Крепится на два верхних штатных уха радиатора вместо диффузора.
Низ вентилятора устанавливается вот в такой кронштейн через резиновые втулочки. Кронштейн прикручен к лапам радиатора.
Мотор быстрей прогревается,в кабине чуть потише стало.
Это временно,в конечном итоге хочу установить вискомуфту, вот только пока непопадается.
У меня на служебном УАЗе » буханке » стояла с завода вискомуфта , с четырёхлопастным металлическим вентилятором . Выкинул всю эту конструкцию к чёртовой матери ! Тяжеленная , подшипники на помпе полгода выхаживают .Постоянно двигатель перегретый . Поставил 12 ти лопастной вентилятор и забыл про температуру . Летом ,в жару , в Ростове в пробках спокойно температуру держит .
Спасибо, понял. Я с вискомуфтой дела не имел,и считал- какая хорошая вещь,сама включается, электроэнергии не потребляет.
Ну не знаю мужики.
Я имел с завода виско и 6-ти лопастной пропеллер))
Потом поставил 12-ти лопастной от газели на прямую. И Спарку с нивы спереди. Визжал как маршрутная газель и шумно было в кабине.
Потом все скинул и поставил Электру от РИФ.
Тихо в кабине, но есть минусы.
Когда едешь 80 км по трассе, включается электро. Не хватает обдува радиатора. Частое включение тоже не есть хорошо. То есть, когда был постоянный вентилятор, то радиатор был охлаждён постоянно и посредством термостата, двигатель имел стабильную температуру. А теперь все хуже. движок нагрелся, электро включилась, температура спала. и так каждые 5-6 минут, если стоишь. Не думаю, что это полезно нашим паровозным моторам.
В итоге хочу все вернуть как было. Подобрать хорошую вискомуфту (может даже от иномарки) и поставить Спарку от шнивы спереди.