Замена цепи kia sportage 2 литра

Замена цепи ГРМ на G4KD

Точных рекомендаций о сроках замены цепи ГРМ G4KD нет. В регламенте обслуживания Киа Спортейдж, укомплектованного двухлитровым бензиновым мотором, говорится, что узел рассчитан на весь период службы автомобиля. С одной стороны мощная 4-рядная цепь вызывает доверие. Практика показала, что её средний ресурс составляет 200 тыс. км. С другой – здравый смысл подсказывает, что не стоит полностью полагаться на подобные заявления производителя.

Так надо ли менять привод газораспределительного механизма G4KD? Если да, то когда? Механики отвечают на первый вопрос утвердительно. А сроки можно определить по симптомам: посторонним шумам при заведённом моторе. При достижении пробега в 150 тыс. км. рекомендуется проверить натяжитель. Если он выдвинулся практически полностью (это видно по его зубьям), то приговор можно подписать не только цепи, но и натяжителям с успокоителями.

Заменить комплект ГРМ можно самостоятельно, но к процессу стоит отнестись ответственно. Кроме этого, запастись динамометрическим ключом, ведь все детали двигателя имеют свой собственный момент затяжки, который надо строго соблюдать.

Инструменты и запчасти

При замене привода ГРМ потребуется следующий инструмент:

• вороток с удлинителем;
• головки размером 10, 12, 14 и 22мм;
• накидной ключ 12 мм;
• плоская отвёртка;
• нож;
• устройство, фиксирующее шкив коленвала.

Список необходимых оригинальных запчастей для G4KD с артикулами:

• цепь привода ГРМ – 24321-25000;
• натяжитель цепи – 24410-25001;
• болт – 24349-25001;
• успокоитель – 24431-25001;
• успокоитель – 24420-25002;
• натяжитель механический в сборе – 24460-25001;
• болт – 24388-25001;
• болт – 24348-25001 (2шт.);
• прокладка клапанной крышки – 22441-2G100;
• передний сальник коленвала – 21421-25002;
• уплотнительное кольцо насоса – 25130-25002;
• ремень поликлиновый – 25212-2G750;
• ременной натяжитель вместе с роликами – 25280-2G100(2G105);
• шкив холостой ролик – 25287-25110;
• термостойкий герметик – 703141420.

Меняем ГРМ G4KD

Первым делом необходимо снять с мотора всё, что мешает замене цепи.

1. Отсоедините минусовую клейму аккумуляторной батареи.
   
2. Снимите пластиковую крышку мотора (A).
   
3. Поддомкратьте автомобиль и демонтируйте переднее колесо с пассажирской стороны.
   
4. Снимите крышку, защищающую приводной ремень навесного оборудования.
5. Ориентируясь по метке, проверните коленвал так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в верхней мёртвой точке (цикл сжатия).
   
6. Выкрутив пробку в поддоне, слейте в подготовленную ёмкость моторное масло.
   
7. Второй домкрат уприте в масляный поддон и слегка приподнимите двигатель.Чтобы не промять металл, между штоком домкрата и поддоном предварительно поместите деревянную подложку подходящего размера.
   
8. Снимите подушку мотора.
   
9. Демонтируйте ремень, приводящий в движение навесное оборудование.
   
10. Снимите шкив вместе с натяжителем ремня.

Открутите шкив водяной помпы (A), шкив коленвала (B) и опору G4KD (C).

Отключите кабель «ОСУ» (A).

Отсоедините вентиляционный шланг.

Разъедините штекер катушки системы зажигания вместе со шлангом РСУ (B).

Демонтируйте все четыре катушки зажигания.

Открутите болты, удерживающие крышку ГБЦ, и снимите её.

Снятие поддона, крышки и цепи

1. Выкрутите два нижних болта, удерживающих компрессор кондиционера.
   
2. Демонтируйте кронштейн, к которому крепится компрессор.
   
3. В нижней части G4KD отверните болты по периметру картерного поддона и опустите его вниз. При этом не повредите контактную плоскость на поддоне и блоке.
   
4. Демонтируйте крышку, за которой скрывается приводной механизм ГРМ. Действуйте аккуратно, тут тоже важно не испортить посадочные плоскости.
   
5. Проверьте положение коленвала. Шпонка на нём должна располагаться на том же уровне, что и сопряжённая плоскость крышки закрывающей коренной подшипник.
6. Это означает, что поршень в первом цилиндре расположен в верхней мёртвой точке.
7. Отожмите шток натяжителя до упора назад и зафиксируйте его стопорной шпилькой.
   
8. Снимите натяжитель (A) вместе с рычагом (B).
   
9. Теперь можно приступать к замене цепи ГРМ и её направляющей (А).
10. Сняв распылитель смазочной жидкости (A) и нижнюю звёздочку цепи, демонтируйте цепь, приводящую в движение уравновешивающий вал.
    

Установка привода газораспределения

1. Поставьте на своё место звезду цепного привода коленвала.
2. Закрепите устройство для распыления смазки (А), при затяжке соблюдайте момент 7.8-9.8 Нм.
3. Проверните коленвал в положение, на котором ключ совпадает с сопряжённой плоскостью крышки на коренном подшипнике.
4. Валы впуска и выпуска при замене привода должны быть в позиции, когда отметка ВМТ на обеих звездах расположена на уровне верхней плоскости ГБЦ. Тогда поршень в первом цилиндре займёт максимально верхнюю позицию (такт сжатия).
   
5. Прикрутите направляющую (A), соблюдая усилие на динамометрическом ключе 9,8-11,8 Нм.
   
6. Установите новую цепь ГРМ на G4KD. Чтобы она не провисла между коленвалом и распредвалом, соблюдайте последовательность: звезда коленвала(A) – направляющая (B) – звезда впускной системы СVVT (C) – звезда выпускной системы ССVT (D). На каждой звёздочке есть метки, они должны совпасть с цветными метками на цепи ГРМ.
7. Закрепите рычаг натяжителя (9,8-11,8 Нм).
   
8. Установите автоматический натяжитель цепи ГРМ (A) и снимите установленную ранее шпильку (9,8-11,8 Нм).
9. Провернув коленвал на два оборотапо направлению часовой стрелки, установите метки так же как на рисунке.
10. Очистите все контактные поверхности от старого герметика и обезжирьте их.
11. Нанесите герметик на посадочную плоскость кожуха цепи (ширина полосы 3мм) и прикрутите её на своё место.

Установочный штифт блока цилиндров и отверстия в кожухе привода газораспределительного механизма должны ставиться в соответствии порядку сборки (затяжка резьбы М6: 7,8 — 9,8 Нм, резьбы М8: 18,6 — 22,5 Нм).

Монтаж поддона и клапанной крышки

Дальнейшая сборка после смены цепи ГРМ проходит так:

1. Очистите посадочную плоскость картерного поддона от старой прокладки.
   
2. Нанесите жидкий герметик, так чтобы он не попал случайно на внутреннюю часть детали.
   
3. Прикрутите поддон к картеру.
   
4. Перед заливом масла в G4KD, подождите, пока герметик подсохнет (минимум 30 минут).
5. Закрепите компрессорный кронштейн (19,6-23,5 Нм).
   
6. Прикрутите снизу компрессор болтами (19,6-24,5 Нм).
7. Нанесите герметик на крышку ГБЦ (ширина полосы 2,5 мм). После этого в течении пяти минут необходимо установить крышку на место. Удалите выдавленный наружу лишний силикон.

   

В течение получаса после сборки необходимо провести обжиг и обдув ГБЦ.

Заверните болты на головке блока G4KD в порядке показанном на рисунке с моментом3,9 — 5,95 Нм. После этого протяните их снова до 7,8 — 9,8 Нм.

Установите катушку зажигания (3,9-5,9 Нм).

Соедините фишку катушки зажигания (A), а также шланг РСV (B).

Подсоедините вентиляционный шланг.

Подключите разъём выпускного клапана (A).

Установка опоры и шкивов

1. Прикрутите опорный кронштейн мотора G4KD (момент затяжки М8: 19,6 — 24,5 Нм, М10: 39,2 — 44,1 Нм).
   
2. Закрепите шкив коленвала (166,6 — 176,4 Нм).
   
3. Зафиксируйте маховик и прикрутите шкив коленвала, затем снимите стартер.
4. Поставьте шкив помпы охлаждающей системы (7,9 — 9,8 Нм).
   
5. Закрепите натяжитель приводного ремня, не забывая, что его болт имеет левую резьбу (63,7 Нм).
6. Ролик прикручивается с усилием 53,9 — 63,7 Нм.
7. Поставьте на место приводной ремень, протянув его по шкивам в такой последовательности: коленвал – кондиционер – генератор – ролик – насос ГУР – ролик – водяной насос – натяжитель.
8. Прикрутите кронштейн подушки G4KD (63,7 – 83,4 Нм).
9. На этом замена цепи G4KD закончена, осталось поставить на свои места боковой кожух (8,8 – 10,8 Нм), колесо (88,3 – 107,9 Нм) и кожух мотора, а затем подсоединить «минусовую» клейму к аккумулятору.
   

Заключение

Замена цепи ГРМ на двигателе G4KD – дело кропотливое, требующее аккуратности. В процессе следите, чтобы метки находились точно на своих местах и соблюдайте рекомендованный момент затяжки.

Источник

Грм Киа Спортейдж 2.0 и его обслуживание.

Грм Киа Спортейдж 2.0 в терминологии это ремень (газораспределительного механизма). Он является одной из ключевых деталей двигателя автомобиля, включая и Sportage 3 объемом в 2,0 л. Она отвечает за синхронизацию работы клапанов и поршней, обеспечивая правильную подачу топлива и воздуха в камеру сгорания. В случае если возникнут проблемы в цепи грм. Это может привести к серьезным проблемам с двигателем, включая серьезную поломку или перегрев.

Принцип работы.

Цепь грм Sportage 3го-поколения состоит из металлических звеньев. По принципу которые соединяются между собой и образуют цепь. Сам ремень или цепь находится внутри корпуса расположенного на передней стенке двигателя. За счет чего и переключает распределительный вал. Далее распределительный вал управляет работой клапанов и поршневой группы.

Плюсы и минусы.

По факту одним из главных преимуществ цепи грм перед ремнем ГРМ (газораспределительным ремнем) является ее надежность и долговечность. В отличие от ремня ГРМ, который подвержен износу и требует регулярной замены каждые 60-100 тысяч километров. Цепь грм может прослужить в течение всего срока эксплуатации двигателя, если ее правильно обслуживать и не допускать перегрева. Это делает цепь грм более надежной и экономичностью в обслуживании для владельцев автомобилей.

Признаки неисправности.

Если цепь грм двигателя Sportage начинает издавать странные звуки или вибрировать в процессе работы. Это может быть признаком того, что она уже подверглась значительному износу и требует скорой замены. Кроме всего прочего если двигатель Киа Спортейдж 2,0 литра перегревается или имеет проблемы с холостым ходом, это может быть связано с неправильной работы цепи грм.

Если вы заметили все эти признаки то вам необходимо как можно скорее сделать замену. Стоит отметить что сама процедура замены грм цепи довольно сложная. Желательно которую лучше всего доверить мастерам своего дела. Это связано с тем, что неправильная установка цепи или ремня грм может привести к неприятным последствиям включая поломку самого агрегата ремонт которого может вам стоить определенно больше, чем сама стоимость замены цепи грм.

Замена ГРМ.

В самом процессе замены цепи грм Киа Спортейдж 3 2,0. В первую очередь автомеханик должен снять крышку ГРМ и проверить состояние износа звездочек и направляющих, а так-же натяжителей цепи. Если все эти детали повреждены или изношены в следствии чего они также должны быть заменены. После чего необходимо проверить углы фаз распределительного вала то что они соответствуют заводским меткам.

После замены цепи грм Киа Спортейдж 3 следует также проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Если зазор выставлен не правильно. То это может привести к тому, что клапана будут не полностью закрываться. В итоге это приведет к повреждению вашего двигателя.

Обслуживание.

Еще одним важным аспектом обслуживания цепи грм безусловно является смазка. В самом процессе работы цепи грм, металлические звенья частично подвергаются износу. Что может привести к появлению металлического напыления и накоплению грязи. Поэтому следует периодически заглядывать и проверять состояние цепи грм и при необходимости ее смазывать. Лучше всего для этого подходят специальные смазки специально разработанные для этого типа цепи грм. Которые обеспечивают максимальную защиту и снижают износ элементов грм.

Подведем итог. Что сама цепь грм Киа Спортейдж 2.0 л является ключевой деталью. По сравнению с обычным ремнем ГРМ. Цепная версия считается долговечной и надежной и делают ее более экономичной в плане расходников. Замена цепи грм — сложная процедура, которую лучше всего доверить профессиональным автомеханикам. При обслуживании цепи грм также следует учитывать важность смазки и правильной настройки зазора клапанов.

Источник