Замена сайлентблоков передних рычагов subaru forester sf5

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов Subaru Forester. Subaru Forester SF5. Ремонт подвески часть 3
Сайлентблоки передней подвески субару форестер сф5 схема
12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой / Subaru Forester
Порядок выполнения

Замена сайлентблоков передних рычагов Subaru Forester. Subaru Forester SF5. Ремонт подвески часть 3

Отличный и простой способ. Лайк и подписка. А то действительно, мультиметр, осцилограф. возьмите с собой в дорогу все СТО.

Не балоболь. Согласен,менять надо. Но если и не менять ничего пинает. Опель астра первый раз на 140000 заменил,а ты говоришь после 120000 болты посыпятся.

Лучше что-то конкретное показал бы по сайлентблоку передних рычагов 😉 как на поперечном нижнем сайлентблоки устонавливать?я метки не нашел(

воет передок. может из за шруза. появилось после того как переехал канаву в поле 😉 Не частые геморрои с сайлентблоком передних рычагов не так и страшны,

Доброй ночи. Не подскажите почему у меня гудит в раене цепи ГРМ. Даже больше воет. Мне поменяли 2цепи и все натяжители и звёздочку. Кто говарить может выть масло заборник. Мне там чистили всё. А что именно я не знаю. Поддон откручивали. Сказали поездий 1.5т км. Цепь притираеться и воет. Может сталкивались с такой проблемой. Ошибок нету. Я думаю может метки выставили не точно. Машина едит как раньше.

Проблемы с сайлентблоком передних рычагов подзадолбали )) Приветствую. Если не сложно то подскажите название вашего пистолета с помощью которого вы открутили гайки.

Не ну это полный бред просто . и все и денег срубили у меня Аутбек 2002 года блин я только на жопе после 200 т км поменял сайлентблоки

субару ето как красивая сексуальная жена, жена каторая требует бабло на шубу на всякие погремушки штоб тебя накормить напоить и не притворяется што голова болит когда ты хочешь секса, и ты даёшь бабло с удовольствием, вот ета субару?

я все соединения WD-40 брызгаю перед откручиванием.И вам советую ))) Хотелось бы, чтобы подробнее по сайлентблоку передних рычагов рассказал бы Ж))

ЭТО ВПОЛНЕ НОРМАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ НА БУШНУЮ МАШИНУ. НА ПРУЛЬ 10-15ЛЕТНЫЙ ТОЖЕ СТОЛЬКО ЖЕ УХОДЯТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОСЛЕ ПРЕДЫДУЩИХ ДОЛБОЯЩЕРОВ. И НИКТО НЕ ЖАЛУЕТСЯ.

класс. Я винтом тяну — тяжело идет >) У моего другана на СУБАРИКЕ Forester с сайлентблоком передних рычагов пока проблем не было.

у меня спереди лопнула пружина, я поставил пружины Fenox, морда сильно задралась, кстати без всяких проставок, НО стало сильно бить на ямах, видимо штока не хватало, поставил обратно свои пружины, машина стала ниже, пока езжу так. Опоры заказывал усиленные, тоже эффекта ноль, оставил родные, им за 100 тыс пробега ничего не сделалось, как и подшипник смазал,поставил на место, смысла менять не вижу. Вопрос зачем пихать проставки между пружиной и опорой, ничего по идее не изменится, высота будет ограничена длинной штока стойки

Источник

Сайлентблоки передней подвески субару форестер сф5 схема

12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой / Subaru Forester

Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой

1 — Поперечная балка подвески
2 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3 — Поворотный кулак
4 — Задняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
5 — Передняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
6 — Нижний управляющий рычаг подвески
7 — Нижняя шаровая опора
8 — Втулка крепления стабилизатора поперечной устойчивости
9 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

10 — Верхняя опора стойки
11 — Дистанционная шайба
12 — Верхняя тарелка пружины
13 — Резиновое седло пружины
14 — Защитный чехол
15 — Демпфер
16 — Винтовая пружина
17 — Стойка Мак Ферсона

Порядок выполнения

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от соответствующего нижнего рычага подвески.
3. Выверните стяжной болт нижней шаровой опоры и высвободите последнюю из сборки поворотного кулака.
4. Выверните крепежный болт и отделите нижний рычаг от балки подвески.
5. Отдайте гайку крепления заднего конца рычага в закрепленной на днище автомобиля осевой втулке.
6. Используя в качестве рычага большую отвертку, осторожно отведите наружу поворотный кулак, — не допускайте растягивания защитного чехла ШРУСа более чем на 4 мм , — и извлеките нижний рычаг из-под автомобиля.
7. В случае необходимости отдайте крепежную гайку и снимите с нижнего рычага шаровую опору.

Окончательное затягивание болта крепления нижнего рычага к балке подвески производится после опускания автомобиля на землю! Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

Замена переднего рычага с шаровой опоры — Subaru Forester SG5

Субару Форестер замена переднего рычага с шаровой опорой

Замена шаровых опор на Subaru Forester (SF, SG, SH)

замена сайлентблоков легко и просто!ремонт подвески,SUBARU forester

Subaru Forester SF5. Ремонт подвески часть 1/3. Замена шаровых опор.

Кто занимался самостоятельной заменой, сайленты (передние и задние) на передних рычагах запрессованы или можно в полевых условиях поменять? Также, если не трудно, подскажите какие есть подводные камни и чего делать категорически не стоит при замене.
Спасибо!
P.S. Машина — Форик, SF5

менял задние сайлентблоки передних рычагов. ничего сложного нет. по 2 болта и 1 гайке на каждом рычаге. меняешь, закручиваешь на место и поехал.
всё делается из ямы без подъема авто.

Посмотри по мануалу. У фориков вроде везде выпрессвока-запрессовка. По задним рычагам-точно. Можно купить-подобрать оправки и молотком зафигачить, но лучше -прессом(домкратом, тисками).

Тож задние сайленты передних рычагов СТИшные купил, лежат, а поменять некогда. Как сказано выше два болта и гайка. но вообще вроде и перепрессовать можно. Я в сборе с кронштейном брал.

Про полиуретан тож много лажи говорят. где то в нете читал, уже не помню. новосибирский и иркутский (вроде) заводы.

700 рублей задний сайлент оригинал на перед, 770 полиуретан новосибирский
я щас весь в раздумьях, что поставить?

Я как раз полиуретан и купил. Только и передний и задний сайлент на рычаги. Если дождика не будет на выходные и будет время попробую разобрать и поменять все это хозяйство. Не поменяю так хоть гляну как устроено 😉 У меня еще 4 стойки припасены, линки новые. так что выходной будет чем занять 😉
Оригинал у нас дороже полиуретана, причем ощутимо.

700 рублей задний сайлент оригинал на перед

недавно поменял задние сайленблоки переднего рычага. хорошие тиски, инструмент и все впорядке! где достать полиуретановые? дольше прослужат?

Передние сайленблоки передних рычагов на субару легаси (Subaru Legacy BH9 кузов) лучше менять на СТО. Я бы даже сказал категорически рекомендую менять на СТО. По причине того что они запрессованы так, что даже хорошие тиски не справятся с запрессовкой-выпрессовкой. И то старый сайленблок проще всего выжечь лампой, сделать пропилы и выбить молотком. Не наступайте на мои грабли. если нет пресса (лучше гидравлического) и паяльной лампы, то самому передние сайленблоки поменять ооооочень трудно. Устав бороться я отвез рычаги в сборе в круглосуточную СТО где мне выпрессовали и запрессовали (С очень большим усилием заходили новые сайлентблоки) всё за 800 рублей.
А задние сайленблоки передних рычагов действительно — шесть болтов и оба поменяны.

Я отдавал перепрессовывать в СТОшку местную нашу. И в самих рычагах, и в их задних сайлентах, те, которые с «ушами». Единственное — напомните мастеру, который будет делать (поговорите с приёмщиком, он наверняка вам его сможет позвать), что сайленты задние разные, а передние надо поставить так, как нарисовано в книжке. Потом заберёте сайленты и вперёд.
Из «хинтов»: из под машины поменять вполне можно и даже во дворе, но будете откручивать рычаги — задние сайленты не откручивайте с рычага, а открутите два крепёжных болта от лонжерона, чтобы снять рычаг с сайлентом. Там пометите или запомните угол, под которым стоит сайлент на рычаге, потому, что потом вам надо будет под таким же углом поставить новый сайлент и затянуть его с довольно приличным моментом, хз как у Вас, а мне ни руками ни ногами развить этот момент под машиной не удалось. Я положил рычаг под машину на доску (под её корму, морда поднята), сверху положил ещё доску и таким образом рычаг оказался зажат под машиной (точнее не зажат, но держался) и прекрасно смог закрутить гайку на пальце рычага. Там дело в том, что сайлент не в натяжку на пальце сидит, а сидит лишь на конусной части впереди и сзади прижат шайбой и гайкой и усилие прижима важно.

Думаю, что найдется уйма народа, которая покрутит пальцем у виска, но все же.
итак! машина Форь СГ5-й. Проблема была в следующем: со временем начала побрякивать передняя подвеска. В довесок ко всему за последние полгода по очереди оборвало линки от самих рычагов с кусками металла, что очень разочаровало в этой модели (на Форе СФ5-м такого не было, так как линки там хрен оторвешь и кронштейн на рычаге там U-образный). Последовало наваривание шайб на кронштейны для восстановления мест крепления линков, короче колхоз. Штатные рычаги стояли не алюминиевые, а стальные, как на предыдущем кузове. Не думайте, что я безумный гонщик по бездорожью, езда преимущественно городская, но бывают поездки на рыбалку + наши любимые российские дороги и т д. Задумался о замене рычагов. Прикинул на глаз, посмотрел, потрогал, сравнил на вид подвеску СФа и СГ. Даже каталожные номера у деталей одинаковые. Короче, купил контрактные рычаги от СФа. Получилось вдобавок в четыре раза дешевле. Замена собственными силами прошла успешно, хотя мягко говоря, устал выбивать родные шаровые опоры из ступиц, мля. При установке было выявлено два НО!
1. Передние сайлент-блоки на рычагах СФа примерно на 3-5 мм уже, чем аналогичные на СГ. Был удивлен. Люфт был компенсирован подбором шайб нужного размера. Задние сайленты встали как родные, шаровые так же.
2. Опустил машину на колеса, протянул по науке весь передок (рычаги и стаб) и заметил, что колеса смотрят в разные стороны ( \-/ ), что за на. . Перед установкой рычаги сравнивал один с другим и кроме различий в кронштейнах под линки и передних сайлентах ничего не увидел. Во время работы к рулевке не прикасался. Решено было установить сход колес на глаз и проходить ходовые испытания.
Результат. Катаюсь две недели, полет нормальный, маленько тянет в право (надо ехать на стенд, сход колес регулировать по приборам), резину вроде не жрет, ходова не бренчит. Вроде бы все хорошо, но не дает покоя вопрос: если колеса после установки «новых» рычагов развернуло в разные стороны, то видимо, ширина колеи передних колес изменилась в меньшую сторону. Почему? Рычаги ведь одинаковые.
Что скажете господа субароводы? Прошу так же не винить за сочинение и «многа букав», фотоотчет делать было некогда, всю критику восприниму правильно. Всем спасибо.

А в каких ситуациях у тебя оборвало линки.

Я уже 4-ый год езжу на SG5, турбовый, и ни разу не рвал линки. Хотя тоже, катаюсь по городу и иногда на бездорожье.
В этом году вообще, поставил резину побольше и проставки под стойки, что бы проще по бездорожью лазить.

воет передок. может из за шруза. появилось после того как переехал канаву в поле! Не частые геморрои с сайлентблоком передних рычагов не так и страшны,

класс. Я винтом тяну — тяжело идет Ж)) У моего другана на subaru с сайлентблоком передних рычагов пока проблем не было.

Источник