Замена рулевых наконечников уаз 3151

Замена рулевой тяги УАЗ 3151

УАЗ 3151 JL Wrangler Проверка компонентов рулевого управления / настройка поперечной рулевой тяги. И защемите где-нибудь пальцы, но это все, я просто приложу к этому большой палец, и вы почувствуете разницу в слое.

Что произойдет, если я не заменю рулевые тяги на УАЗ 3151?

В худшем случае, когда рулевая тяга полностью выходит из строя, колесо отрывается от узла рулевого управления, что приводит к потере управляемости автомобиля. При первых признаках любого износа рулевых тяг рулевое управление уже находится под угрозой, и управление автомобилем становится небезопасным.

Как починить погнутый галстук на УАЗ 3151?

Как я выпрямляю погнутую рулевую тягу. Но вы можете сделать это с помощью обычного гидравлического домкрата и куска цепи. Так что имейте это в виду, если вы столкнетесь с ситуацией, когда у вас есть что-то, что нужно согнуть. Назад. Как я выпрямляю погнутую рулевую тягу

Что такое гидроцилиндр одностороннего действия на УАЗ 3151?

Гидравлический цилиндр одностороннего действия имеет только один порт. Здесь гидравлическая жидкость входит и выталкивает плунжер в одном направлении. Цилиндр двустороннего действия включает два порта. Один для подачи гидравлической жидкости и выдвижения плунжера, а другой для втягивания цилиндра.

Сколько стоит замена шаровых опор на УАЗ 3151?

RepairSmith предлагает авансовые и конкурентоспособные цены. Средняя стоимость замены шарового шарнира УАЗ 3151 составляет 25740 руб.

Сколько наконечников рулевых тяг УАЗ 3151 у автомобиля?

Автомобили обычно имеют по два наконечника рулевой тяги с каждой стороны: один внутренний наконечник поперечной рулевой тяги и один внешний наконечник поперечной рулевой тяги — всего четыре, по два на каждую сторону. Наконечники поперечной рулевой тяги обычно постоянно смазываются, но некоторые могут иметь фитинги Zerk для повторной смазки, в том числе послепродажные.

Почему на УАЗ 3151 она называется рулевой тягой?

Стяжка или стяжка (также известная как подвесная штанга, если она вертикальная) представляет собой тонкую структурную единицу, используемую в качестве стяжки и (в большинстве случаев) способную выдерживать только растягивающие нагрузки. Это любой элемент конструкции в форме стержня или стержня, предназначенный для предотвращения разделения двух частей, как в транспортном средстве.

Сколько рулевых тяг у УАЗ 3151?

На большинстве автомобилей имеется четыре наконечника поперечной рулевой тяги. Внешние наконечники рулевых тяг — по одному на сторону — наиболее подвержены износу и поломкам. Если один внешний конец рулевой тяги вышел из строя, другой, вероятно, не сильно отстает. После выполнения ремонта автомобиль необходимо отрегулировать либо на выезде, либо в хорошей мастерской.

Каковы 5 основных компонентов гидравлической системы УАЗ 3151?

• Компоненты гидравлической системы. Взгляните на пять основных компонентов гидравлической системы, приведенных ниже
• Резервуар
• Насос
• Клапаны
• Приводы
• Регулятор давления
• Почему в гидравлике используется масло, а не вода

Могут ли плохие рулевые тяги стать причиной тугого руля?

Хотя эта проблема может быть вызвана другими проблемами с рулевым управлением или подвеской, плохие рулевые тяги являются частой причиной отсутствия реакции рулевого управления.

Источник

8.4.1. Регулировка и замена наконечников рулевых тяг

Для замены наконечника рулевой тяги вам потребуются: ключи «на 8», «на 22», «на 27», пассатижи, съемник шаровых шарниров.

6. Выверните наконечник из рулевой тяги, подсчитывая число оборотов, чтобы при установке по возможности не нарушить угол схождения колес.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Источник

10.15 Замена наконечников поперечной рулевой тяги

Наконечники поперечной рулевой тяги привинчены по отдельности. Таким образом, при повреждении нет необходимости полностью менять всю поперечную рулевую тягу.

1. Приподнимите машину, зафиксируйте спереди и снимите колесо.
2. Ослабьте самоконтрящуюся гайку c наконечника поперечной рулевой тяги на рулевом рычаге рулевой поворотной опоры.
3. Отожмите наконечник поперечной рулевой тяги с помощью съемника вниз из рулевого рычага, а затем открутите гайку.
4. Ослабьте контргайку на конце поперечной рулевой тяги, при этом придерживайте шестигранник рулевой тяги со стороны коробки передач с помощью ключа.
5. Открутите наконечник от поперечной рулевой тяги, запоминая при этом точное количество оборотов для облегчения последующей сборки.
6. Затяните гайку наконечника поперечной рулевой тяги моментом 35 Н.м.

Замена уплотнительных манжет рулевого привода

1. Снимите наконечники поперечной рулевой тяги. При откручивании запишите точное число оборотов, чтобы иметь возможность при последующей сборке установить наконечники в прежнее положение — иначе будет нарушена регулировка схода-развала!
2. Ослабьте и снимите оба стяжных хомута уплотнительной манжеты. Замените стяжные хомуты первого монтажа на резьбовые стяжные хомуты.
3. Снимите уплотнительную манжету.
4. Перед установкой очистите тягу рулевой трапеции и слегка смажьте ее.
5. Продвиньте уплотнительную манжету по тяге рулевой трапеции и при этом следите за тем, чтобы она правильно сидела в пазах тяги рулевой трапеции и корпуса зубчатой рейки и не была перекручена. Иначе манжета будет повреждена и не сможет обеспечить необходимую герметичность.
6. Закрепите уплотнительную манжету стяжным хомутом. Внешний хомут уплотнительной манжеты устанавливайте только после того, как машина будет опущена и будет проверена правильность установки сход-развала.
7. Установите наконечники тяги рулевой трапеции и затяните их новой самоконтрящейся гайкой моментом 35 Н.м.
8. Проверьте сход-развал и положение рулевого колеса и при необходимости отрегулируйте.

Снятие рулевой поворотной опоры

1. Открутите колесные болты.
2. Ослабьте гайку ступицы колеса (головка SW 30).
3. Приподнимите машину, зафиксируйте и снимите колесо.
4. Снимите суппорт дискового колесного тормозного механизма и подвесьте на проволоке.
5. Если имеется АБС, то разберите датчик частоты оборотов и кронштейн провода со стойки амортизатора.
6. Открутите болт тормозного диска и снимите его со ступицы колеса. Возможно, потребуется использование ударной отвертки.
7. Снимите отражатель тормозного диска.
8. Снимите наконечник поперечной рулевой тяги.
9. Отожмите шаровой шарнир поперечного рычага от рулевой поворотной опоры. Для этого открутите крепежный болт.
10. Снимите рулевую поворотную опору со стойки амортизатора.
11. Открутите гайку ступицы колеса и снимите ее с помощью съемника с рулевой поворотной опоры. Если имеется АБС, то заранее разберите датчик частоты оборотов.
12. Стяните рулевую поворотную опору с передней полуоси или отожмите ее с помощью съемника с приводного вала.
13. Подвесьте полуось с помощью проволоки.
14. Установка осуществляется в последовательности, обратной очередности снятию.
15. Наденьте ступицу колеса на клиновое зацепление ведущего вала и прижмите гайкой ступицы. Предварительно смажьте шлицевое соединение приводного вала средством Loctite Scelbloc, чтобы зафиксировать шлицевое соединение в рулевой поворотной опоре.

Снятие подшипника переднего колеса

На рисунке в разрезе изображен подшипник переднего колеса в рулевой поворотной опоре

Так как только в автомастерской Renault имеются все необходимые инструменты для снятия подшипника, лучше всего проводить его именно там. Подшипники ступицы переднего колеса движутся в точно выверенных вращающихся кольцах. Подшипники, вращающиеся кольца, ступица и рулевая поворотная опора имеют жесткие допуски. Поэтому регулировка подшипников не производится. Из-за жестких допусков крайне важен точный и технически правильный монтаж.

Наружное кольцо подшипника запрессовано в рулевую поворотную опору, а внутреннее вращающееся кольцо подшипника напрессовано на ступицу колеса. Ни в коем случае нельзя стучать по новому подшипнику молотком при его установке, так как это может привести к выходу подшипника из строя уже через несколько тысяч километров. При повреждении одного подшипника необходимо заменить сразу оба подшипника с вращающимися и уплотнительными кольцами.

1. Снимите рулевую поворотную опору.
2. Зажмите ступицу колеса в тиски с защитными щечками.
3. С помощью съемника (например, приспособление Renault FACOM U53G + 53E с защитной муфтой Rou. IS-01) снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы.
4. Зажмите рулевую поворотную опору в тиски и выньте клещами упорное кольцо подшипника из отверстия ступицы колеса.
5. Выжмите внешнее кольцо подшипника одним из внутренних колец подшипника из отверстия ступицы. Для этого не надо снимать корпус и уплотнения подшипника.
6. При установке снимите оба внешних предохранительных пластмассовых кожуха нового подшипника и вставьте подшипник вместе с предохранительной втулкой внутреннего кольца в отверстие ступицы колеса рулевой поворотной опоры.
7. В зависимости от диаметра отверстия ступицы колеса (63 или 71 мм) приставьте короткую трубу соответствующего диаметра к наружному кольцу подшипника колеса и запрессуйте подшипник до упора. При этом ни в коем случае не упирайтесь во внутреннее кольцо!
8. Выньте внутреннюю предохранительную пластмассовую втулку.
9. Вставьте упорное кольцо подшипника колеса.
10. Смажьте уплотнительные кромки подшипника соответствующей смазкой.
11. Насадите упорное кольцо на ступицу колеса.
12. Установите рулевую поворотную опору на ступицу колеса.
13. Возьмите отрезок трубы (наружный диаметр 45 или, соответственно, 48 мм, внутренний диаметр 39 или, соответственно, 43 мм) диаметром, который точно соответствует диаметру внутреннего кольца подшипника, и запрессуйте рулевую поворотную опору до упора на ступицу колеса.

Источник