95B производство 2014>>2018 (L) Самостоятельная замена тормозных колодок
Интересует возможность самостоятельной замены тормозных колодок/дисков на Макане. Как я понимаю, с передней осью все достаточно просто, снимаем суппорт, все чистим/моем, меняем диски/колодки/датчики, ставим назад и прикручиваем суппорт новыми болтами с определенным (каким?) усилием. Так?
А вот по задним вопрос. Будет ли мешать электроручник? Если да, то как с ним бороться?
Как развести электрический ручник для замены задних колодок своими руками?
с передней осью все достаточно просто, снимаем суппорт, все чистим/моем, меняем диски/колодки/датчики, ставим назад и прикручиваем суппорт новыми болтами с определенным усилием. Так?
Все верно.
При монтаже не перепутать левый и правый тормозные диски!
Отличительный признак: номер запчасти! Тормозные диски на плоской поверхности отмечены буквами R (правый) и L (левый)!
Установить тормозной диск и затянуть крепежный винт. Момент затяжки 10 Nm
Демонтаж и монтаж переднего тормозного суппорта
Тормозной суппорт (18 дюймов, красный/серебристый) к кулаку ступицы Резьба M14 x 1,5 x 114 / заменять винты после каждого демонтажа Предварительная затяжка 30 Nm
Тормозной суппорт (18 дюймов, красный/серебристый) к кулаку ступицы Резьба M14 x 1,5 x 114 / заменять винты после каждого демонтажа Окончательная затяжки +90°
Тормозной суппорт (17 дюймов, черный) к кулаку ступицы Резьба M14 x 1,5 x 48 / винты подлежат замене после каждого демонтажа Момент затяжки 196 Nm
Тормозной суппорт (PCCB) к кулаку ступицы Резьба M14 x 1,5 x 135 / заменять винты после каждого демонтажа Предварительная затяжка 30 Nm
Тормозной суппорт (PCCB) к кулаку ступицы Резьба M14 x 1,5 x 135 / заменять винты после каждого демонтажа Окончательная затяжки +90°
Держатель тормозного шланга к кулаку ступицы Резьба M6 x 16 Момент затяжки 10 Nm
Тормозной шланг к тормозному суппорту (серый чугун) Момент затяжки 20 Nm
Тормозной шланг к тормозному суппорту (PCCB) Момент затяжки 14 Nm
Демонтаж и монтаж заднего тормозного суппорта
Тормозной суппорт к корпусу подшипника ступицы колеса M12 / заменять винты после каждого демонтажа Предварительная затяжка 100
Тормозной суппорт к корпусу подшипника ступицы колеса M12 / заменять винты после каждого демонтажа Окончательная затяжка +90°
Тормозной шланг к тормозному суппорту Момент затяжки 20 Nm
информация
Новые тормозные колодки дискового тормоза требуют определенного времени для приработки – прим. 200 км! Только после этого они достигают своих оптимальных характеристик трения и износа! Во время этого периода использовать тормоза на полную мощность при остановке автомобиля, движущегося на высокой скорости, допускается лишь в экстренных случаях!
| Суппорт тормозной.png (405.8 Кб, 57 просмотров) | |
| Проверка.png (196.1 Кб, 54 просмотров) |
информация
При демонтированном тормозном суппорте запрещено задействование тормоза и электрического стояночного тормоза.
С помощью тестера PIWIS II переместить электрический стояночный тормоз (EPB) в >>Монтажное положение
Замена накладок тормозных колодок
Чтобы отодвинуть поршень тормозного цилиндра для замены накладок тормозных колодок, гайку на шпиндельном приводе необходимо предварительно сдвинуть назад до упора. Для этого требуется соответствующая активация исполнительных механизмов EPB с помощью тестера PIWIS II. После замены накладок тормоза следует снова сжать путем активации двигателей постоянного тока.
информация
При демонтированном тормозном суппорте запрещено задействование тормоза и электрического стояночного тормоза.
С помощью тестера PIWIS II переместить электрический стояночный тормоз (EPB) в >>Монтажное положение
А не существует ли какой нибудь манипуляции или порядка действий, чтобы электроручник развести? Ведь не всегда доступен сервис, вдруг в чистом поле колодки встрянут или диск. Уверен, что нечто подобное должно быть, только производитель в секрете держит.
А не существует ли какой нибудь манипуляции или порядка действий, чтобы электроручник развести? Ведь не всегда доступен сервис, вдруг в чистом поле колодки встрянут или диск. Уверен, что нечто подобное должно быть, только производитель в секрете держит.
Идея в демонтаже электропривода, выкручивании толкателя привода ручника для отвода поршня, замене колодок/дисков и обратном монтаже. Насколько этот метод имеет право на жизнь, не понимаю. Завтра почитаю в Эльзе документацию по устройству задних суппортов с А7, они такие же.
Идея в демонтаже электропривода, выкручивании толкателя привода ручника для отвода поршня, замене колодок/дисков и обратном монтаже. Насколько этот метод имеет право на жизнь, не понимаю. Завтра почитаю в Эльзе документацию по устройству задних суппортов с А7, они такие же.
Это называется аварийное разжатие.
Если электрическое управление невозможно или имеются механические неисправности на компонентах EPB, активированный стояночный тормоз можно разжать механическим путем. Для этого необходимо открутить от тормозного суппорта исполнительный механизм и с помощью ключа Torx повернуть показавшийся шпиндель до тех пор, пока тормоз не разожмется.
Активация EPB
Гайка движется вперед по шпинделю и прилегает к поршню. Поршень тормозного цилиндра прижимается к тормозному диску.
Деактивация EPB
Гайка вращается по шпинделю в обратном направлении. Нагрузка с поршня тормозного цилиндра снимается. За счет восстановления уплотнительного кольца поршень движется назад и отпускает тормозной диск. Перемещение накладки тормозной колодки осуществляется за счет активации электродвигателя постоянного тока блоком управления EPB. Если накладки тормозных колодок прилегают к тормозному диску, сила тока активации сильно увеличивается.
Оценка характеристики напряжения и тока позволяет определить момент отключения и, следовательно, максимальную силу прижатия. Непосредственное измерение движения накладки тормозной колодки не производится.
| Тормоз задней оси.jpg (43.7 Кб, 28 просмотров) | |
| EPB деактивирован.jpg (36.4 Кб, 26 просмотров) | |
| EPB активирован.jpg (35.9 Кб, 24 просмотров) | |
| Шпиндельный привод.jpg (37.6 Кб, 26 просмотров) |
| Похожие темы |
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Покупка тормозных дисков/колодок на Porsche, единая тема. | picasso | Тормоза — механическая часть | 232 | 12.08.2023 10:36 |
| [92A] Замена задних тормозных колодок | SergL | Ходовая и подвеска | 6 | 14.01.2023 21:02 |
| [9PA] Демонтаж и монтаж передних тормозных колодок | Владимир Маркин | Ходовая и подвеска | 0 | 19.08.2015 11:06 |
| [9PA1] Разный износ тормозных колодок | abasali | Вопросы специалистам | 7 | 08.04.2015 11:41 |
| [9PA1] После замены тормозных колодок в стороннем сервисе. | Владимир Маркин | Обмен опытом | 2 | 20.02.2013 17:02 |
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2023 CayService.ru. Все права защищены.
Замена колодок porsche cayenne 957
Замена передних тормозных колодок Porsche Cayenne 03-06
Демонтаж тормозных колодок
Проводка датчика износа тормозных колодок должна быть изолирована! Износ изоляции не имеет значения!
При необходимости удалите с помощью отсоса небольшое количество тормозной жидкости из расширителя, чтобы предотвратить выливание жидкости при установке дисковых тормозных колодок.
1. Удалите крепежный болт держателя. Затем вкрутите вспомогательный болт M8. С помощью отвертки удержите в нужном положении разжимные пружины – смотрите иллюстрацию – и снимите удерживающий штифт.
2. Удалите проводку датчика износа тормозных колодок с суппорта тормоза и разжимных пружин. Снимите датчики износа тормозных колодок с дисковых тормозных колодок .
Установка тормозных колодок
При установке б/у деталей в суппорт тормоза возрастает аварийная опасность.
Установите новую разжимную пружину, новый удерживающий штифт и болт на суппорт тормоза.
При установке низкокачественных тормозных колодок возрастает аварийная опасность.
Используйте только оригинальные тормозные колодки, указанные в каталоге запасных частей Porsche.
Следите за тем, чтобы на тыльной стороне тормозной колодки отсутствовали грязь и масло.
Новые дисковые тормозные колодки должны быть чистыми и свободными от масла.
Проверьте тормозные колодки на износ; Пределы износа смотрите в Технические данные 46/пределы износа тормозных колодок.
Проводка датчика износа тормозных колодок должны быть изолирована! Износ изоляции не имеет значения!
Используйте новые ремонтный комплект!
1. Установите новые тормозные колодки.
Убедитесь, что удерживающий штифт находится в надлежащем положении. Плоская поверхность предотвращает возможность вращения удерживающего штифта в суппорте тормоза.
2. Установите разжимную пружину. Отцентрируйте удерживающий штифт в отверстии с помощью вспомогательного болта M8. Чтобы сделать это, с помощью вспомогательного болта вдавите удерживающий штифт, а затем вдавите штифт.
3. Удалите вспомогательный штифт и установите зажимной болт удерживающего штифта с определенной степенью затяжки.
4. Установите проводку датчика износа тормозных колодок на тормозные колодки и разжимную пружину — стрелки — Направляющий канал для проводки в разжимной пружине должен находиться в нижней части пружины.
5. Установите колодки в нужное положение, несколько раз нажав на педаль тормоза.
6. Проверьте уровень тормозной жидкости и при необходимости долейте необходимое количество тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости должен находить в между метками MAX и MIN.
Притирка тормозных колодок
Период притирки новых тормозных колодок равен приблизительно 200 километрам пробега. Только после этого они достигают максимальных фрикционно-износных характеристик. В течение периода притирки тормозные колодки необходимо подвергать максимальным нагрузкам при максимальной скорости только в случае крайней необходимости.
Замена колодок porsche cayenne 957
замена колодок
Подскажите можно ли заменить колодки (перед и зад), не у официалов, а в кустарных условиях.
а то что-то очкливо, накосячат супер мастра. а встревать не очень хочется.
да и от дома далековато. ошибку выдает постоянно.
процесс несильно отличается от жигулей. единственное что датчики еще втыкнуть и проводок нормально закрепить чтоб не перетерся со временем
единственно что надо помнить что длина проводков у датчиков износа разная
тобишь не путайте датчики на попу и на перед) сзади мне кажется более короткие. ИМХО
__________________
Советов у меня не просите, потому что у меня чувство юмора сильнее чувства жалости.
поменял (+)
когда запищала система.. Датчики износа оставил те же ( отдельно не заказал думал с колодками в комплекте идут). Машина по прежнему пишет какуенто фигню и рисует колодки.
В чем тема? Зы.. новые датчики заказал.. Но интересно по старым. Принцип то как я понял- стерлись разомкнулись, запищали. иль нет?
все 4 датчика соединены последовательно — когда в одном хотя бы происходит обрыв — цепь размыкается — загорается сообщение в комбинации приборов,
а датчик — если он сработал обратно никак не восстановится