Все об автомобиле jeep renegade

Тест Jeep Renegade: против веры?

Итало-американский тандем Fiat Chrysler Automobiles вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью – Jeep Renegade. Младший вседорожник семейства и самый доступный «Джип», который находится на пути в Россию, мы протестировали в Италии.

Каких-то пять лет назад «Джип» ежегодно продавал во всем мире вдвое меньше автомобилей, чем в 2013‑м, когда удалось реализовать 53 500 штук. Успехом американцы обязаны итальянцам: марку «Джип» в 2009 году приобрел концерн «Фиат». Стоит ли удивляться появлению «Джипов», сконструированных на базе европейских машин?

ОТВЕРГАЮЩИЙ СТРАХ

На волне успеха итало-американский тандем вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью. Так амбициозно началась история младшего вседорожника семейства «Джип». Формально в основе «Ренегейда» лежит платформа компактвэна «Фиат‑500L». Итальянский «Джип»? С малокубатурными турбомоторами? Все это вызывало в душе противоречивые чувства. Но дорогу на полигон «Фиата» в местечке Балокко, под Миланом, я коротал за пресс-релизом о «Ренегейде», и недоверие потихоньку сменялось осторожным любопытством.

Ведь, если разобраться, у «пятисотого» новый «Джип» скопировал не так уж много. Во‑первых, у «Ренегейда» новая структура кузова. Изменена вся передняя силовая часть, во многих местах увеличена жесткость. Во‑вторых, применена полностью новая задняя подвеска «Мак-Ферсон», а передняя, этого же типа, – усилена. В‑третьих, предусмотрены двигатели, которые «пятисотому» и не снились.

Наконец… Вы просто посмотрите на него: какая стильная «упаковка»! Перепетый на современный мотив профиль прадеда «Виллиса» с характерными трапециями колесных арок не спутать ни с чем при дневном свете. Крестики в задних фонарях (это стилизация под ребра жесткости на канистре времен Второй мировой) узнаете даже в темноте. Смело, броско, самобытно!

МЯТЕЖНЫЕ ГЕНЫ

На полигоне мне повезло ухватить один из самых ярких в прямом и переносном смысле экземпляров – рыжий «Ренегейд» в исполнении «Трейлхок» (Trailhawk). Это самая мощная и наиболее «проходимая» версия, которую предлагают с 2,4‑литровым бензиновым мотором «Тайгершарк Мультиэйр» (Tigershark MultiAir; 185 л.с.) или с 2‑литровым турбодизелем «Мультиджет II» (MultiJet II; 170 л.с.). У меня в кармане ключ от дизельной модификации.

«Трейлхок» радикально отличается от машин в комплектациях «Спорт», «Лонджитьюд» и «Лимитед». Прежде всего геометрической проходимостью: клиренс увеличен с базовых 175 до 210 мм, углы въезда и съезда составляют 30 и 34° соответственно (против 18 и 30° у переднеприводных машин), а угол рампы достигает 24° против 21°.

И трансмиссия здесь другая. В приводе задних колес – многодисковая муфта. Но у «Трейлхока» полный привод называется «Эктив Драйв Лоу» (Active Drive Low). По сравнению с менее продвинутой базовой версией «Эктив Драйв» здесь иные настройки: в обычных дорожных условиях 9-ступенчатый «автомат» ZF задействует на старте вторую передачу, а первая играет роль понижающей – ее водитель включает принудительно.

Кроме того, в электронной системе тягового контроля «селек-террейн» (Selec-Terrain) к режимам «авто», «снег», «песок» и «грязь» у «Трейлхока» добавлены «камни», а также система спуска с горы.

Но к черту теорию, за руль!

ДОРОЖНЫЙ НОНКОНФОРМИСТ

Прыгаю в кресло, попутно обращая внимание на то, что водительская дверь распахивается практически на прямой угол. Удобно! С места водителя ни за что не скажешь, что сидишь в машине длиной чуть более четырех метров. Сиденье с большим диапазоном продольной регулировки позволяет устроиться здесь и мужчине ростом выше среднего. Перед глазами огромный цветной монитор, поджатый аналоговым спидометром и тахометром в симпатичных окантовках. Передняя панель из приятного на вид и мягкого на ощупь пластика довершает портрет зрелого автомобиля.

И вновь я, как мальчишка, радуюсь мелочам – горделивой надписи Since 1941 над центральным дисплеем; рыжей «грязевой» кляксе, брошенной на тахометр дизайнером-хулиганом; нагло торчащему рельефному капоту. Он – сама харизма!

Окрестности Балокко – это сонная деревенская пастораль. «Ренегейд» размеренно плывет между цветущими полями, игнорируя небольшие неровности дороги. Маленький «Джип» охотно слушается умеренно тяжелого руля и кренится ровно настолько, чтобы я не забыл, что управляю не легковушкой. Намек остался без внимания? Система стабилизации резко осадит «Ренегейд», если почувствует даже минимальное скольжение задней оси.

Впереди замаячил старенький «Фиат-Панда», хозяин которого пилотирует свой рыдван словно в послеобеденном сне. Короткий взгляд в огромное зеркало заднего вида (тут нет-нет да и пронесется шальная полигоновская «Альфа Ромео») – и резвый обгон. Очень неплохо! Мощности дизеля хватает для резкого броска. Понравилась и работа девятиступенчатой коробки: она не бьет рекордов скорострельности, зато логично переходит на оптимальную передачу, когда едешь напористо, и резво убегает вверх ради экономии пары капель тяжелого топлива, если сбросить газ.

И я сбросил. Стрелка тахометра улеглась на отметке в полторы тысячи оборотов, и в салоне стало непривычно тихо. А ведь он едет по-взрослому!

Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок». В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: пяти- и шестиступенчатая механические, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и девятиступенчатый автомат.

БУНТАРСКИЙ НРАВ

«Benvenuti ragazzi!» – улыбчивый служитель полигона по-свойски приветствовал наш экипаж у въезда на внедорожную территорию. Контроллер «селек-террейна» перевожу в положение «камни». И – вперед!

Увы, многие искусственные препятствия закрыты: организаторы осторожничают. Знают, что от нашего брата можно ждать чего угодно. Ни тебе грязевой ванны, ни возможности оценить предел опрокидывания… Но и те участки, что оставили нам на растерзание, обещали веселое приключение.

Прежде всего, отмечаю непробиваемость подвески и вибростойкость. Даже по тропе, усыпанной камнями размером с кулак, «Ренегейд» катит на приличной скорости, не лязгая стойками. Лишь однажды подвеска сработала на отбой, – но так безжалостно здесь, честное слово, не помчал бы ни один реальный владелец «Джипа».

А это что за «лестница в небо»? Капот упирается в подъем. Где он заканчивается, я не вижу – обзор загораживает крыша. Семьдесят процентов, что равносильно 35º! Круче, чем эскалатор в метро. Вот где пригодится пониженная первая с передаточным отношением 4,71:1.

Вцепившись в руль, я упал на спинку сиденья – мы с «Джипом» стали карабкаться на вершину. Он – уверенно, а я – нет, ведь в ветровое стекло вижу только облака. Небольшой пит-стоп наверху, выхожу полюбоваться пейзажами. Уклон такой, что ни сбежать, ни вскарабкаться сюда без машины, выпади хоть капля дождя, я ни за что не сумел бы; да и посуху это сделать сложно.

Путь вниз преодолеваю на системе помощи спуска с горы: устанавливаю скорость 5 км/ч, бросаю педали – и «Ренегейд», похрустывая системой стабилизации, спокойно привозит меня в горизонталь. В завершение прогулки взбираюсь на бугры, позволяющие вывесить колеса. Да этот малыш и правда настоящий «Джип»!

ПЕРЕБЕЖЧИК

Именно с комплектации «Трейлхок» и стартуют российские продажи. Пока цены не объявлены, но вряд ли они окажутся много ниже полутора миллионов рублей. Ведь компактную модель с похожими внедорожными возможностями на рынке просто не найти. «Ниссан-Джук»? «Опель-Мокка»? Не смешите!

«Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных.

И все же не торопитесь сбрасывать их со счетов, ведь «Ренегейд» предложат и в более приземленных вариантах. Отправной точкой у нас, как и в Европе, станет переднеприводный автомобиль с 1,6‑литровым атмосферником E‑torQ (110 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». В Старом свете такая машина обойдется чуть дешевле 20 000 евро. А в рублях у нас? Следите за сводками с валютного рынка…

По предварительной информации, нам предложат еще две версии: переднеприводную с 1,4‑литровым турбомотором «Мультиэйр 2» (MultiAir2; 140 л.с.) и 6-ступенчатым роботом, а также полноприводную с 9-ступенчатым «автоматом» и тем же двигателем, но форсированным до 170 л.с. Дизели – в отдаленной перспективе.

Мне удалось коротко проехаться на 140‑сильном переднеприводном «Джипе», и он, бесспорно, неплох, хоть и растерял изрядную долю шарма и динамики. На внедорожный участок меня на этом ренегате вообще не пустили. Прощайте, буераки?

Переживем зиму. А уж в мае, когда «Ренегейд» ступит на отечественную землю, мы найдем способ искупать по самые красивые глаза не только боевую модификацию!

ПЛЮС: в версии «Трейлхок» ему нет равных в классе по проходимости!

МИНУС: переднеприводные машины беспомощны на бездорожье

Источник

МИР ПОЛОН ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Откройте для себя новый Jeep Renegade, компактный внедорожник в семействе автомобилей Jeep, отличающихся универсальностью, функциональностью и надежностью. Jeep Renegade прекрасно подготовлен для города и готов к любым испытаниям за его пределами. Его обновленный дизайн создает настроение и позволит вам по-настоящему выделяться на улицах мегаполиса. Первоклассные ходовые характеристики Jeep Renegade 2021, передовые системы безопасности, высокое качество отделочных материалов гарантируют удовольствие от вождения. Приготовьтесь к новым открытиям!

Новый Jeep Renegade

Лучший компактный SUV 2018 года

Уже третий год подряд Jeep ® Renegade награждается журналом “4×4” в номинации «Лучший компактный внедорожник года». Универсальность — ключ к успеху Renegade. И так считают не только в Jeep®. Экспертное жюри единогласно во мнении: “У Renegade действительно все-все в порядке, у него отличный микс оборудования и внедорожных возможностей, чтобы оставить позади остальных представителей своего класса”.

Галерея

Экстерьер

Стиль Jeep_®, неподвластный времени

Сохраняя традиции, шагает в ногу со временем. Jeep_® Renegade обновленного модельного года готов к покорению новых маршрутов и исследованию городских районов.

Интерьер

Максимум комфорта

У Renegade самый просторный салон среди автомобилей своего класса — в нем могут свободно разместиться пять человек. Удобный и функциональный багажник, множество карманов и отделений для мелочей. В Jeep_® Renegade есть все, что вы ищете, для комфортной поездки… и даже больше.

Возможности

СИЛА ВО ВСЕМ

Для нового Jeep_® Renegade доступны 2 системы полного привода, каждая из которых оснащена технологией автоматического отключения заднего моста, когда внешние условия позволяют безопасно управлять автомобилем в моноприводном режиме. Отключение и подключение осуществляется молниеносно, экономит ресурс автомобиля и повышает топливную эффективность. Благодаря системе Jeep Active Drive Low на версии Renegade Trailhawk_® автомобиль получил бейдж Trail Rated_®, подтверждающий его внедорожные способности в самых тяжелых и разнообразных условиях.

Безопасность

ОЩУЩАЙТЕ СПОКОЙСТВИЕ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

Для того чтобы получить настоящее удовольствие за рулем, важно быть уверенным в полной безопасности. Новый Jeep_® Renegade обладает широким спектром систем активной и пассивной безопасности, включая полноразмерные передние и задние боковые шторки безопасности, передние боковые подушки безопасности, передние подушки безопасности с функцией многоступенчатого открытия, а также автоматическую систему помощи при парковке Park Sense_®, систему удержания в полосе движения, систему мониторинга слепых зон и предупреждения пересечения траектории при движении задним ходом и другие технологии.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Новый Jeep_® Renegade создан для того, чтобы сделать вашу жизнь проще. Благодаря технологиям вы всегда будете ощущать себя в безопасности и наслаждаться комфортом.

Стандартно для Limited, Trailhawk; Опционально для Longitude.

Бесключевое открытие дверей и бесключевой запуск двигателя (“Ключ в кармане”)

Система определяет наличие электронного ключа вблизи передней или задней двери, что позволяет разблокировать/заблокировать двери или багажник без нажатия на кнопку электронного ключа. Аналогичным образом система позволяет заводить автомобиль простым нажатием кнопки Start.

Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 40/20/40 с лючком и подлокотником

Новый Jeep® Renegade предлагает огромные возможности для перевозки практически любого снаряжения. Задние сиденья складываются в соотношении 40/20/40 и есть отсек в центральной части для доступа в багажное отделение из салона. Спинку сиденья переднего пассажира можно сложить горизонтально вперед для перевозки еще большего количества груза. Только для версии Trailhawk.

Источник