Впускной коллектор уаз 402 инжектор
«Озабочивался» недавно таким же вопросом — хочу штаны и соответствующий коллектор. Окна ГБЦ УМЗ 417, 421, ЗМЗ 402(1) совпадают, значит коллекторы в сборе можно тасовать.
Впускная труба (впускной коллектор) для выпускных коллекторов ЗМЗ 402 (их там 2 части — от 1,4 цилиндра и от 2,3) нужна своя.
Выпускной коллектор от УМЗ цельный. Приёмная труба крепится к нему через фланец на 3-х шпильках. Наша штатная впускная труба к нему подходит, но отдельно я этот коллектор не нашёл.
В итоге я себе взял детальку «Коллектор ГАЗЕЛЬ 4215-1008010-01» (это всё в сборе). Там же был «Коллектор УАЗ 3160 417-1008010». Долго искал чем оправдана разница в цене в 37 руб. — на газелевском просверлены отверстия под шпильки для крепления щитка забора теплого воздуха и покрашен он был
Теперь думаю какую приёмную прикрутить — от Газели или от 3160.
Склоняюсь к последней, но не знаю толком что конкретно приделывать дальше на место сильфона, резонатора и глушителя. ?!
У меня 3153 (пружины) и когда пытался воткнуть приемную и коллектор от газельи с 421, то она никак не лезла, все время что то где то упиралось, плюнул, сдал обратно.
Во-первых с наступающим 2006 годом .
Теперь по данному вопросу как говорится из первых рук
1. 402, 417, 421 по окнам совпадают 100%
2. на УАЗе никогда наверное не будет настроенного выпуска ОГ на двигах 4021, 417, 421, кроме 421.10 и 4213 на некоторые модели так как УАЗ в отличие от ГАЗа не освоил до конца (более 10 лет) трубы под «настройку» а то что делается это ПАМС и мелочь.
3. на 4021, 417, 421, УАЗ ставит ненастр (одна труба 51 мм) , на ЗМЗ коллектор делают из той же отливки что и мы на моторном .
4. комбинировать впускные и выпускные трубы можно только необходимо профрезеровать общие места под шпильки крепления перепад высот не более 0,1 мм а то будут или «прососы» или «просечки».
5. если ставить от 24 коллектор 1-4 и 2-3 то кроме подгонки необходимо подгибать по месту трубы от ГАЗели на этот двигатель (резать и варить) от 24 волги они короткие
ГАЗелевские трубы не встают . гемора много неоправданного
По длинам труб смотри ниже……
6. теперь о продукции УМЗ. Кроме ненаст мы делаем на УАЗ и ГАЗ настроенные коллектора 417.1008025 (без бобышек для УАЗа и с бобышками под тепловые экраны для ГАЗели)
7. ну а в сборе настроенные газопроводы три вида – так называемый 3160 для двигателя 421.10 и 4213 и два газелевских под клапан рециркуляции и без
Для УАЗа нужен 3160 или только коллектор можно любой .
8. теперь о трубах. Есть такое понятие «настройка на выпуске» но настраивать можно или на момент или на мощность. Мы на моторном пошли по компромиссному пути без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин) для этого совместно с УАЗОМ путем доводки трубы необходимо длиной (от среза коллектора до соединения в штанах длиной 1250 мм) что позволило получить добавку мощности +5 л.с. и момента +1 …1,5 кг на 2000-2200 мин.
9. по номерам труб и прочему Уаз выпускает следующие трубы под настройку
3160-1203010-01 и 31512-1203010-11 абсолютно одинаковые (трубы диам 45мм х 1,5 мм) но 3160 на штанах место под датчик кислорода и все . на концах треугольные фланцы Цена в Ульяновске если сильно побегать 700 р и если не бегать 1000-1200 р. себе нашел одну и надо бы еще про запас
10. остальное . то что треугольные фланцы это на мой взгляд хорошо не прикипает только я сразу расточил до М10 отверстия для более надежной стяжки соединений
ИТАК
3160-1203010 Труба приемная глушителя 700 р
3151-1201010 Глушитель (Баксан) 310 р
3151-1202008 Резонатор (Баксан) 264 р
3151-1203088 Прокладка резонатора треугольн 3 шт 18 р
Итого 1292 р
Глушители и резонаторы все с треугольными фланцами и настоящие БАКСАН см отлич особенности ( в Ульяновске проехал по магазинам и только в 2х нашел настоящие остальное чистой воды подделки . ) и при установке надо переделывать крепеж к КПП я пока еще не доделал
Что у меня получилось это 2,89 л степень сжатия 7,5 115л.с при 4000 и 24 кг при 2000-2500 мин карб 151Е расход примерно 12-13 л
Сейчас приехал с Нижнего купил тахометр TX 319t цифровой с 1700 тяги много и если не торопясь ехать 60-80 км (1700-2500 мин) запаса тяги выше крыше и расход соответственно ниже
C Уважением DIMA-ULN УМЗ 30/12/2005
Дима!
Позволь сказать тебе большое спасибо за всю информацию которую узнал от тебя. Скоро буду переделывать движок, это мне очень сэкономит время. Удачи в наступающем году! Да и еще. Ты мне так и не прислал акадовский фаил по головке. Заранее спасибо.
Для DIMA-ULN: «Аффтар тему раскрыл» Спасибо!
Но вопросы остались и появились новые.
1. Можно ли 8-й пункт читать так:
«Теперь о трубах. Есть такое понятие — «настройка на выпуске». Но настраивать можно или на момент, или на максимальную мощность. Мы на УМЗ пошли по компромиссному пути — без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин). Для этого, совместно с УАЗом, довели длину приёмных труб от среза коллектора до соединения в штанах до 1250 мм. И получили добавку мощности 5 л.с. и момента 1-1,5 кг на 2000-2200 мин.» ?
2. Какая длина должна быть от соединения в штанах до резонатора? От резонатора до глушителя?
3. В каком порядке и какими сторонами всё это добро ставить?
Как на 3151 — а) приёмная-глушитель-резонатор;
или как у 3160 и всех обычных машин с настроенным выпуском — б) приёмная-резонатор-глушитель?
4. Если по а) (а у тебя после «ИТАК» перечислено в таком порядке), то вопрос. У приёмной треугольный фланец и у резонатора фланец — значит искать нужно глушитель 3151-1201010-. с двумя фланцами?
Зашёл сюда http://www.baksan-bza.ru/uaz.html. Нашёл:
3151-1201010-11 — это обычный, с одним фланцем;
315123-1201010-01, 31602-1201010-11, 31604-1201010 — с двумя. И море резонаторов.
Куда тогда девать 3 «прокладки резонатора треугольные»?
Вот здесь http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=61_6491 они при деле.
5. Если по б), то обязательно ли использовать УАЗовский глушак? Может я от ГАЗ-52 хочу.
6. Мощность 115 л.с. и момент 24 кг — это ты указываешь брутто или нетто? Что-то слишком много по сравнению с УМЗ 4218.10 с его номинальными 84 л.с. Признавайся, что с двиглом делал помимо хитрой степени сжатия? Я так понимаю при 7,5 можно спокойно на 76 безине ездить.
7. На что можно расчитывать при таком тракте от 2,5 литровых движков? Ведь у 402-х приёмные трубы короче, настройка по оборотам повыше.[/url]
1. Ну все правильно подбор длины 1250 там учитывалось все но важно именно от коллектора до объединения в штанах (на этом участке настройка и играет) ну а потом глушитель и резонатор подбирал автозавод для прохождения по шумам без значителной потери мощности то есть все что есть сейчас это и есть компромиссный ЗАВОДСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ реализуемый вариант . но для конструирования есть широкое поле деятельности .
2. на второй вопрос см П 1.
3. Выбирай вариант сам на 3151 места под глушак мало сзади поэтому его вперед поставили Кстати на евро 2 а тем более евро 3 нейтрализатор необходимо ставить как можно ближе к коллектору для прогрева и вся настройка практически съедается ил ее вообще нет труба от коллектора до нейтрализатора одна идет на 60 мм примерно
4. маркировки которые я брал и которые есть различаются во первых подделок много во вторых все что настоящее баксановское отличается внутреннястями (в это я не вникал, что мне ребята в отделе систем двигателей УАЗа посоветовали компромиссное для моего двига то я и поставил) для конкретных двигателей (315123-это для Андории и т.д. ) тоже и для резонаторов их море
Я себе поставил треугольные они мне понравились (лень было трубу в трубу заколачивать а потом просечки замазывать) да отв увеличил до М 10 но можно и трубы кто как хочет
КАК ИХ СТАВИТЬ ТО НА НАСТОЯЩИХ ГЛУШАКАХ ЕСТЬ СТРЕЛКА ВЫДАВЛЕНА КУДА ГАЗЫ ИДУТ .
Прокладок конечно две третья запасная
5. я описал систему выпуска только УАЗовскую ну а кто какую желает ради бога некоторые газелевские бочки длинные пристраивают и ничего бегают
6. Прошу прощения это я конечно перебрал по параметрам.
Двигатель 421.10 (8,2) так называемый сертификационный собран с минимальными отклонениями от требований чертежей обкатан на стенде 35 часов по программе и в результате получили (нетто – с фильтром, стальным вентилятором и настр выпуском +глушитель УАЗ) К151Е мощность 115,8 л.с/4000 мин и момент 24,5 кгм (240 Нм) при 2000-2400 мин (момент опущен на низ по сравнению с 421 Но потом в процессе переборки я заменил кольца GOETZE на ЯТК (по технологии GOETZE) и голову поставил 7,0 со снятием 1 мм до получения степени сжатия 7,5 плюс еще довел каналы (УБРАЛ ЗАУСЕНЦЫ и подогнал совпадение каналов газопровод-головка, полировку не делал так как она практически ничего не дает ну может +0,1..0,2 л.с что не оправдывает ) Таким образом сейчас мы имеем ориентировочно
Мощность 105 л.с и момент 23 кг не менее так что надо изменить чтобы народ не заблуждать.
7. ну у тебя как я понял стоит 402 с нашим коллектором 417.1008025 (ЗМЗ обрабатывает из наших отливок для УАЗа 4021) и у тебя одна обычная труба на 50 мм кА на всех УАЗах с 417.
Трубы от 24 волги покороче и их придется переваривать (коллектор придется менять на 24 ый)
Ну а теоретически если ставить настройку на 402 417 мотор можно получить примерно 81 л.с и 17-17,5 кг (ты заметишь это при разгоне—- на низах увеличится тяга и динамика ) ну а на максималку 4000 никто практически не крутит
Удачи .
Будут вопросы пишите
C Уважением DIMA-ULN УМЗ 6/01/2006
Впускной коллектор АТМБ-1. Часть 1. Проект
Данный проект прокачки впускного коллектора преследует цель расколдовать 402й и снять с него более 100 лс. Как показывают объективные замеры, простая установка карбюратора повышенной производительности не даёт прироста мощности. Мощность ДВС, это максимальное количество ТВС (топливо-воздушной смеси) которое способен потреблять двигатель. Стало быть 402й ограничивает что-то на определённом уровне, и это не карб. Путём несложных логических рассуждений слабым звеном был назначен впускной коллектор. А конкретно — отсутствие ресивера. Про инжекторы существует утверждение, что объём ресивера должен быть 50-70% рабочего объёма ДВС. Из этого следует, что для 402го нужен ресивер порядка 1.5 литра.
Далее попробую обосновать, каким образом стоковый впускной коллектор ограничивает мощность двигателя. Первый эффект — непосредственно сам эффект ресивер. Дело в том, что по факту потребление воздуха двигателем как напряжение в сети — синусоидальное. И если рассчитать среднюю скорость воздуха в сечении впуска, по факту пиковая скорость при нахождении поршня посередине между ВМТ и НМТ будет в корень из 2 выше. Как 380 Вольт вместо 220. Проблема высокой скорости в том, что сопротивление возуха пропорционально квадрату скорости. То есть при превышении скорости вырастет сопротивление и ТВС в двигатель поступит меньше. В случае карбюратора раньше произойдёт срыв воздушного потока от превышения скорости. У меня это получилось после портинга и ломатинга ГБЦ, когда максимальные обороты упали с 6300 до 5300. Визуально я это изобразил на графике:
Тонкая чёрная линия впускной коллектор без ресивера, пиковая скорость потока максимальна. Жирная серая линия — впускной коллектор с ресивером. В начале хода поршня он заберёт больше воздуха с ресивера, меньше через дроссельной заслонки. После закрытия впускного клапана, за счёт разрежения ресивер ещё доберёт воздуха через дроссельную заслонку. По итогу за счёт снижения пиковой скорости, двигатель должен стать потреблять больше воздуха. Из минуса ресивера должен немного уменьшится пинг педали акселератора, но думаю, незначительно.
Второй эффект стокового впускного коллектора, ограничивающий пропускную способность — кража воздуха у противоположных цилиндров. Посмотрите на схему:
Конкретно показана фаза впуска 2го цилиндра, он активно забирает воздух, при этом роль ресивера играют каналы 3го и 4го цилиндров. И вот по завершении впуска 2го цилиндра открывается 4й цилиндр. В это время поток воздуха в его канале направлен в обратную сторону, да и есть небольшое разрежение. По простому — к моменту впуска 4го цилиндра его впускной канал обокраден вторым цилиндром. И такое происходит регулярно. А на высоких оборотах практически одна и та же ТВС гоняется внутри коллектора. Я думаю именно данный эффект ограничивает мощность 402 начиная с 2500 оборотов. Кстати говоря, если проанализировать звук движка на предельных оборотах под 6 тысяч, там хорошо заметно, что перестает работать 2 цилиндра. Причина мне видится как раз в это эффекте. После изготовления впускного коллектора с ресивером можно будет подтвердить эту теорию.
Небольшое лирическое отступление, почему так не делали с завода. Инженеры решали поставленные задачи — им дали задачу снять 100 лошадей с 402го, они её успешно решили. Поставили бы задачу снять 150 лошадей, я думаю и такую задачу русские инженеры бы решили успешно.
План реализации
По предварительным оценкам, получится создать ресивер более литра объёма. Более того, планируется его сделать разборным и можно будет менять объём ресивера и оценить его влияние на мощность двигателя. В общем не переключайтесь. Сериал полнируется занимательный.