Volkswagen tiguan метки грм

Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан 1.4 tsi (VW Tiguan)

Замена цепи ГРМ на Тигуан с двигателем 1.4 CAXA. Как определить что цепь растянута? Как разобраться какой комплект выбрать? Все работы по ремонту описаны подробно с фотографиями в данном обзоре.

Двигатель объемом 1.4 TSI может выдавать 150 л.с. или 122 л.с. в зависимости от исполнения: битурбо или турбо. В официальной документации написано, что цепной привод не требует обслуживания. Фактически цепь ГРМ растягивается до состояния, когда требуется замена в районе 100 000 км.

Устройство цепного привода ГРМ 1.4

Диагностика состояния цепи

На двигателе Tiguan 1.4 TSI не предусмотрена возможность визуального осмотра состояния плунжера натяжителя цепного привода. Диагностика производится при помощи программного обеспечения, которое вычисляет угол смещения фаз. Если он за пределами допустимых значений, программа выдает результат:

Диагностика растяжения

Как разобраться что нужно менять

Механизм ГРМ на Тигуан 1.4 может быть реализован с небольшими отличиями. В зависимости от этого, а также исходя из состояния звездочек (читай пробега), подбирается необходимый для замены перечень.

элементы механизма

Первое на что обращаем внимание — это звездочка коленвала, она двухрядная и может иметь различное соотношение зубьев. Зубчатая цепь маслонасоса, может оказаться втулочной, тогда ее необходимо заменить. Регулятор фаз первой ревизии имеет недоработки, согласно TPI нуждается в замене. Более подробно про выбор комплекта для замены цепи ГРМ 1.4 можно посмотреть тут.

Стоимость ремонта цепного привода ГРМ

Стоимость работы по замене зависит от исполнения двигателя: с двойным нагнетателем или нет. А также от выбранного комплекта запасных частей под замену. В одном случае работ будет меньше, в другом существенно больше. Цена указана тут.

Работы и запчасти аналогичны для двигателей: CAXA, CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC

Обзорное видео всего процесса на аналогичном двигателе

Работы по замене цепи на Фольксваген Тигуан 1.4 TSI CAXA

На данном автомобиле установлен модернизированный регулятор фаз, зубчатая цепь привода масляного насоса. Износ звездочек не значительный, владельцем принято решение произвести замену цепи, успокоителей и натяжителя. Все работы с фото, можно использовать в качестве подсказки при ремонте своими руками.

  1. Откручиваем и снимаем крышку двигателя (TORX 30). Извлекаем патрубок впускного коллектора
    Снимаем пластиковую крышку двигателяПотрубок убираем
  2. Выкручиваем крепеж масляной магистрали
    Болты крепления обведены
  3. Извлекаем патрубок отвода картерных газов
    Снимаем патрубок отвода газов
  4. Откручиваем и достаем корпус воздушного фильтра. Делать нужно аккуратно, легко обломать штуцер обратки системы охлаждения
    Откручиваем крепление фильтраОтсоединяем воздухозаборникИзвлекаем корпус фильтра
  5. С АКБ снимаем клемму
    Снимаем клемму
  6. Отсоединяем разъемы проводки, регулятора давления топлива и клапана управления фаз
    Отсоединяем разъемОтсоединяем разъем
  7. Извлекаем два металлических фиксатора удерживающих желоб с катушками
    Извлекаем фиксаторы желоба катушекИзвлекаем фиксаторы желоба катушек
  8. Достаем весь желоб, отводим в сторону
    Извлекаем желоб вместе с катушкамиИзвлекаем желоб вместе с катушками
  9. Выкручиваем винты удерживающие пластиковые заглушки распредвалов (TORX 30). Отсоединяем разъем датчика давления масла.
    Выкручиваем крепление заглушек распредваловОтсоединяем разъем датчика
  10. Снимаем заглушки распредвалов, для фиксации двигателя в ВМТ здесь будет установлен специальный фиксатор.
    Извлекаем заглушкиМесто для установки фиксатора
  11. Откручиваем банджо болт (ключ на 17) масляной магистрали. Болт имеет две шайбы, до магистрали (она видна) и после магистрали, ее не видно и можно потерять.
    Банджо болт выкручиваемУплотнительная шайба
  12. Отсоединяем разъем датчика уровня ОЖ, откручиваем крепеж (TORX 25) и отводим расширительный бачок в сторону
    Отсоединяем разъемОткручиваем с места крепления
  13. При помощи звезды M 10, избавляемся от металлического кронштейна на крышке ГРМ
    Снимаем кронштейнСнимаем кронштейн
  14. Ослабляем болты шкива насоса охлаждающей жидкости (помпы, звезда M 10)
    Ослабляем крепеж шкива помпы
  15. Если приводной ремень не будет меняться или решение будет принято в зависимости от состояния, помечаем направление. Установка старого ремня в обратном направлении приведет к ускоренному износу.
    Направление вращения приводного ремня
  16. Для доступа снизу снимаем колесо и защиту
    Снимаем защитуСнимаем защиту
  17. Откручиваем болты крепления патрубка охлаждающей жидкости (головка 10 мм)
    Крепление патрубкаКрепление патрубка
  18. При помощи накидного ключа на 16 мм отжимаем натяжитель и снимаем поликлиновый ремень
    Отводим натяжитель ремняСнимаем приводной ремень
  19. Обводной ролик будет мешать, откручиваем его (ключ на 16 мм) и снимаем
    Откручиваем обводной роликСнимаем ролик приводного ремня
  20. Выкручиваем до конца винты крепления шкива помпы и снимаем шкив
    Окончательно выкручиваем винты
  21. Чтобы открутить болты генератора, нужно их ослабить (головка на 13), выпрессовать втулку, затем выкрутить окончательно и отвести генератор в сторону
    Откручиваем болты не полностьюВтулку нужно выпресовать
  22. Откручиваем и снимаем шкив коленвала
    Откручиваем шкив коленвалаШкив коленвала
  23. Все доступные снизу винты крепления крышки ГРМ выкручиваем (всего будет под шестигранник 5 мм. коротких болтов — 10 шт., длинных болтов — 8 шт., болтов под головку 16 мм. — 3 шт)
    Схем крепленияОткручиваем крышку ГРМ 1.4 TSI
  24. Под двигатель САХА устанавливаем домкрат (или траверсу сверху)
    Двигатель на домкрат
  25. Снимаем подушку удерживающую двигатель под капотом
    Снимаем опору двигателя CAXAСнимаем опору двигателя CAXAСнимаем опору двигателя CAXA
  26. Избавляемся от оставшихся винтов крышки ГРМ
    Откручиваем крышку ГРМОткручиваем крышку ГРМ
  27. Извлекаем крышку ГРМ, сразу проверяем наличие уплотнительных колец (на фото стрелками). Если обнаружили отсутствие достаем с блока двигателя
    Проверяем наличие уплотнительных колецУплотнительное кольцо на двигателеУплотнитель достаемМеханизм ГРМ Тигуан 1.4 tsi
  28. Извлекаем старую прокладку
    Достаем старую прокладку крышки
  29. С помощью шестигранника на 8 мм выкручиваем технологическую заглушку, на ее место закручивается фиксатор коленвала (не полностью)
    Место под установку фиксатора коленвалаФиксатор коленвала
  30. Подводим метки распредвалов в положение примерно соответствующее установке фиксатора
    Метки на распредвалахМетки на распредвалах и фиксатор
  31. Вкручиваем фиксатор коленвала до конца, проворачиваем коленвал пока он не упрется в фиксатор, тем самым устанавливая двигатель в положение ВМТ
    Поворачиваем коленвал ТигуанаФиксатор упирается в коленвал
  32. Фиксируем распредвалы
    Фиксируем распредвалыФиксируем распредвалы
  33. Регулятор фаз установлен модернизированный, это важно при выборе комплекта цепи ГРМ на Тигуан 1.4. Регламент предписывает замену не модернизированного регулятора фаз согласно TPI 2009810_28.pdf.
    Регулятор фаз Тигуан 1.4
  34. Ослабляем болты, удерживающие звездочку выпускного вала и регулятора фаз. При этом их нужно удерживать от проворачивания специальным ключом. (головка 24 мм для болта звездочки, болт регулятора фаз звездой M12 по часовой)
    Звезда выпускного валаРегулятор фаз
  35. Плунжер натяжителя цепи ГРМ возвращаем в исходное положение и фиксируем (если этого не сдалать, то все улетит в поддон — плунжер, пружина, клапан). Откручиваем (TORX 30), извлекаем его
    Фиксируем натяжитель цепи ГРМОткручиваем натяжительСнимаем старый натяжитель цепи ГРМ
  36. Достаем левый успокоитель цепного привода, снимаем старую цепь ГРМ. Извлекаем правый успокоитель
    Снимаем левый успокоитель цепиСнимаем цепь ГРМЦепь ГРМИзвлекаем правый успокоитель
  37. Выкручиваем старые болты звездочки выпускного вала и фазорегулятора, устанавливаем новые болты (не затягиваем их).
    Убираем старые болтыУстанавливаем новые болты
  38. Теперь установка в обратном порядке, новый правый успокоитель, цепь, левый успокоитель, натяжитель. Усилие для натяжителя 9 Нм.
    Новый правый успокоитель цепиНовая цепь ГРМ на 1.4 tsiНовый девый успокоительНовый натяжитель цепи ГРМ
  39. Регулятор фаз затягивается усилием 40 Нм и доворот 90° (против часовой стрелки), звездочка (выпускной вал) — 50 Нм и доворотом на 90°. Обязательно удерживать от проворота специальным ключом. Доворот нужно делать после проверки, пункт 40.
    Закручиваем по моменту согласно ElsaЗакручиваем по моменту согласно Elsa
  40. Извлекаем фиксатор коленчатого вала и фиксаторы распредвалов
    Извлекаем фиксаторыИзвлекаем фиксаторы
  41. Для проверки, особенно тем, кто взялся за замену цепи ГРМ своими руками: делаем 2 оборота коленвала, возвращаем фиксаторы на свои места. Фиксатор распредвалов должен встать легко, если все установлено правильно.
    Установка фиксаторов после проверкиУстановка фиксаторов после проверки
  42. Устанавливаем новый сальник в крышку ГРМ и уплотнительные колечки
    Новый сальник в крышкуНовый сальник в крышкуУплотнительные кольцаУплотнительные кольца
  43. Чистим и обезжириваем прилегающую поверхность на крышке и двигателе 1.4 CAXA. На стыки наносим небольшое количество герметика
    Чистим и обезжириваем поверхностьЧистим и обезжириваем поверхностьКуда наностися герметикГерметик на стыки
  44. Устанавливаем новую прокладку, предварительно убрав технологическое соединение
    Вылаем технологическую перемычкуУстанавливаем новую прокладку
  45. На нижнюю плоскость крышки наносим герметик, устанавливаем ее на место
    Герметик на нижнюю плоскость крышкиКрышку ГРМ на место
  46. Болты затягиваем динамометрическим ключом: три болта головкой 16 мм 50 Нм., болты под шестигранник 5 мм 10 Нм.
    Затягиваем установленным Elsa моментом
  47. Новое уплотнительное кольцо во втулку. Втулку на свое место
    Новый уплотнительУплотнительное кольцо втулкиВтулку на место
  48. Возвращаем опору двигателю
    Опору на местоУстановка опоры
  49. Выкручиваем фиксатор коленвала, на его место резьбовую пробку
    Убираем фиксаторВкручиваем пробку
  50. Собираем все остальное в обратном порядке: шкив насоса ОЖ, генератор, и т.д. Шкив коленвала с новым болтом затягиваем усилием 150 Нм и добавляем поворот на 180 градусов
    Шкив коленвала ТигуанШкив коленвала удерживаемШкив коленвала затягиваем
Читайте также:  Ford explorer price in usa

Необходимые инструменты для ремонта цепного привода ГРМ:

  • Гаечный ключ на 10 мм.;
  • Гаечный ключ на 12 мм.;
  • Гаечный ключ на 13 мм.;
  • Гаечный ключ на 17 мм.;
  • Гаечный ключ на 18 мм.;
  • Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
  • Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
  • Трещоточный ключ «1/2»;
  • Трещоточный ключ «1/4»;
  • Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
  • Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
  • Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
  • Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
  • Плоскогубцы;
  • Отвёртка плоская длинная;
  • Отвёртка плоская маленькая;
  • Отвёртка TORX «T 25»;
  • Отвёртка TORX «T 30»;
  • Головка «1/2» на 13 мм.;
  • Головка «1/2» на 16 мм.;
  • Головка «1/2» на 18 мм.;
  • Головка «1/2» на 21 мм. — 12 гранная;
  • Бита «1/4» TORX «T 30»;
  • Бита «1/4» шестигранник на 6 мм.;
  • Бита «звездочка М 12»;
  • Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
  • Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
  • Специальный набор для выставления фаз ГРМ;
  • Специальный ключ для удержания шестерен распредвалов;
  • Специальный ключ для удержания шкива коленвала;
  • Гайковёрт пневматический;
  • Пневматическая трещотка.

Источник

Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан 1.4 Турбо

Газораспределительный механизм являет собой замкнутую цепь. Его предназначение — синхронизация работы распределительного и коленчатого валов. Цепь составлена из металлических звеньев. Различают цепи с наличием замков и без них. Здесь речь пойдет о замене цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан 1.4. Замена данного узла происходит в соответствии с регламентом производителя — через 50 000-80 000 километров (согласно разным источником) . Однако, в некоторых случаях возможна и более ранняя замена. Во всяком случае, нужно раз в год проводить диагностику состояния данного узла.

Замена будет просто необходима в случае обнаружения следующих дефектов:

  • при запуске механизма появляется характерное металлическое лязгание;
  • во время работы двигателя наблюдаются посторонние шумы;
  • автомобиль долго не заводится;
  • двигатель работает крайне неустойчиво.
Читайте также:  Renault duster расход масла

На легковых автомобилях всех марок стоит однорядная металлическая цепь. В процессе эксплуатации она вполне может растянуться, также возможен и разрыв цепи, но это происходит крайне редко. Если цепь растянется, то работа двигателя будет неравномерной. В этом случае замена данного узла будет необходимой. А вот какие факторы могут оказывать влияние на состояние цепи:

  • некачественное моторное масло;
  • недостаточный уровень масла;
  • долговременное передвижение на высоких оборотах;
  • постоянный перевоз тяжестей или прицепов;
  • долгое стояние в пробках.

Не нужно недооценивать значение качественного масла. Также его уровень должен быть достаточным. Цепь ГРМ нуждается в постоянном смазывании. Это делается через специальные форсунки. Мотор сразу же ощутит снижение давления, если уровень масла дойдет до минимума. Плохое масло, его недостаточный уровень — все это способствует медленному ходу цепи ГРМ, но самое главное, что это может стать причиной перекоса звеньев. В этом случае, во избежание более серьезных последствий, цепь просто необходимо заменить. А если говорить о Тигуанах, то у них цепь растягивается через 50 000 км.

Процесс замены

Порядок действий должен быть следующим: сначала снимаем верхний кожух с двигателя и воздушный фильтр. Сливаем антифриз. Не забывайте подготовить для этого специальную емкость. Теперь снимаем заглушки с распредвалов, предварительно выкрутив болты их крепления. Проворачиваем коленвал вправо. При этом отверстия на распредвалах должны находиться в положении, указанном на рисунке ниже:

Возможно, после этого коленвал придется провернуть еще на 1 оборот. Теперь необходимо вставить фиксатор распредвалов в специальное отверстие распределительного вала. При этом метка должна быть сверху.

Для закрепления фиксатора необходимо вкрутить болт М6. Затягивать его не нужно. Затем следует демонтировать верхний корпус ГРМ. С насоса для подачи масла снимается крышка, отмеченная на рисунке цифрой 1.

Читайте также:  Предохранитель бензонасоса renault duster

Теперь нам необходимо зафиксировать натяжитель, для чего следует надавить на планку натяжителя в сторону, указанную стрелкой.

Сейчас нам необходимо открутить болт, обозначенный ниже цифрой 1. Для этого звездочку нужно удерживать специальным ключом.

Теперь необходимо снять звездочку 1. Но прежде для этого придется отвернуть ее крепежный болт. После этого снимается и сама цепь ГРМ. Вы можете проверить, на сколько растянулась старая цепь, приложив ее к новой. Начиная установку новой цепи, следует убедиться в том, что коленвал находится в верхней точке. Насаживаем звездочку. При этом следует помнить, что находящийся на звездочке выступ (2) должен войти в паз на коленвале (3).

Теперь берем маркер и помечаем расположение звездочки и коленвала по отношению к цилиндрам. Надеваем на звездочки цепь. Все остальные узлы следует собирать в порядке, обратном разборке.

Данную операцию хоть и не назовешь слишком простой, но все же с ней сможет справиться каждый, даже не очень подготовленный, автолюбитель. Здесь важно следить за совпадением меток и точно следовать инструкции, не нарушая порядок действий. Конечно, если в своих силах у вас уверенности нет, то в этом случае лучше обратиться к специалистам, которые выполнят данную работу профессионально.

Видео по замене

Источник

Оцените статью
Adblock
detector