Volkswagen tiguan 2007 2016

Классный немецкий кроссовер! Но аккуратно с моторами и коробками

Volkswagen Tiguan первого поколения не оснащали бензиновыми атмосферниками. Это минус. При этом на вторичке Тигуаны продают и покупают сотнями. Хотя все наддувные двигатели – со своими заморочками.

Краткая характеристика

С точки зрения инженерии, комфорта и оснащения модель близка к эталону компактного кроссовера. Кузов ржаветь не спешит, подвеска крепкая, эргономика образцовая, 200 мм просвета, багажник 470 литров, дизайн выверенный и не стареющий.

Тогда почему так осторожно покупают подержанные Тигуаны?

Сказывается некоторое недоверие к фольксвагеновским агрегатам. Прежде всего, к роботизированным коробкам DSG и бензиновому мотору 1.4 TSI. Эти агрегаты часто приходили в негодность еще до 100 тысяч км пробега.

Концерн поэтапно провел модернизацию и роботов, и двигателей. Но поздновато – доведенные до ума версии пришли к 2015 году, когда уже представили Tiguan второго поколения.

Если выбор пал на первый Tiguan, неминуемо встанет вопрос – с каким мотором брать?

Tiguan первого поколения продавался у нас внушительным тиражом, так что на вторичке ежедневно ждут новых владельцев около 2000 кроссоверов. Цены – от 550 тысяч рублей за ранние машины 2008-2009 годов. Машину помоложе с умеренным пробегом (до 120 тысяч км) можно найти тысяч за 900.

1.4 TSI (CAVA, CAXA)

Цепной привод ГРМ – слабое звено во всех вариантах мощности. Растяжение цепи чревато как минимум ускорением износа шестерен и нарушением газообмена в цилиндрах. При перескоке звена возможно разрушение клапанов и поршней.

До рестайлинга (2011 и раньше) мотор сочетался только с МКП – очень надежной и выносливой. После рестайлинга (с 2012 и далее) добавился робот DQ250 (DSG-6) с двумя «мокрыми» сцеплениями. Не самый плохой среди роботов, и уж всяко лучше DQ200 – более капризного и менее ресурсного.

Сначала предлагали Тигуаны с 1.4 в версии CAVA (150 л.с.), позже примкнул CAXA (122 л.с.). Оба варианта заточены на АИ-98, у нас разрешали АИ-95. АИ-92 не переносят, да и не всякий 95-й им по душе — очень чувствительные.

С момента создания всем моторам 1.4 семейства EA111 присущи две проблемы, обусловленные конструкцией (прямой впрыск, высокая термонагруженность, выдающаяся удельная мощность).

Первая – слишком быстро растягивалась цепь ГРМ (иногда к 60-80 тысячам км). Ее модернизировали, но полностью вопрос не решили.

Вторая – стремительное скапливание нагара на клапанах и поршневых кольцах. Результат – детонация, падение компрессии, разрушение поршней. Завод многократно модифицировал пару «поршень-кольца», изменяя их материалы и конфигурацию.

Условно: чем более поздний двигатель, тем более совершенный.

Считать мотор безнадежным некорректно. При регулярных прочистках и исключении некачественного топлива служит 250-280 тысяч км. Чугунный блок позволяет осуществить полноценный капремонт.

Сервисмены уверяют, что и 400 тысяч км мотору по плечу. И на вторичке действительно попадаются Тигуаны с заявленным пробегом около 350 тысяч. Но не факт, что у всех стоят родные моторы.

2.0 TSI (CCZC, CCZD, CAWA, CAWB)

Прямой впрыск, турбина, чугунный блок. Попадал к нам в разных исполнениях (170, 180, 200 л.с.). Но половина всех машин на вторичке – 170 сил в сочетании с гидроавтоматом и полным приводом.

МКП с этим мотором недоступна. Робот DQ500 встречается редко, он хорош, но специально его искать нет смысла, так как есть японский автомат AQ450 (09М) с ресурсом 250 тысяч км, он же Aisin TF-62SN.

Недомогания у всех версий двигателя общие, на 170-сильной проявляются чуть менее выраженно, но все равно неизбежны. Цепь ГРМ слабовата и может растянуться к 100 тысячам км. Бензин АИ-95 приемлем, однако некачественный вызовет детонацию, а сильная детонация приводит к повреждениям поршней (родные меняют на кованые иногда даже превентивно).

Нагар копится быстро, вычищать его рекомендуют механическим путем – промывки спецсредствами не очень эффективны и помогают на короткое время. О присутствии нагара подскажет увеличенный расход масла – до 0,5 л на 1000 км. Свечи и катушки зажигания часто требуют замены. Также не очень ресурсный ТНВД.

Наиболее надежными считают ранние генерации мотора (до 2011 года), и CAWA как раз в их числе. Пробег в 300 тысяч км вполне достижим.

CCZC – уже вторая генерация, и заявленный заводом ресурс меньше – 260 тысяч км. Все версии наверняка будут регулярно требовать техпомощи. Зато славятся экономичностью и дарят хорошую динамику.

2.0 TDI (CBAB)

Официально у нас продавалась только 140-сильная версия. Дружит с автоматом Aisin или МКП, но «ручка» крайне редка, равно как и привод на одну ось. Иные дизельные варианты попадали из-за рубежа.

Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, пьезофорсунки, блок балансиров, объединенный с масляным насосом, сложный компрессор с вакуумным приводом изменяемой геометрии, ременный привод ГРМ (мотор «втыковой»).

Для турбодизеля вполне спокойный агрегат. Экономичный и тихий. Ходит свыше 400 тысяч км. До 200 тысяч км обычно ничем не беспокоит. Но поскольку это турбодизель, то требует аккуратного и дорогого ухода. Клапан EGR, вихревые заслонки, форсунки, сажевый фильтр – все придется чистить. Ремень ГРМ надо менять со спецоснасткой. А плохая солярка может убить не только ТНВД и форсунки, но и поршни.

Индивидуальная особенность: высокий штатный расход масла. Пол-литра на тысячу км еще не считается критическим, беспокоиться надо при расходе от литра и более.

До 2009 года существовала проблема износа так называемого «короткого» шестигранника в масляном насосе – затем внедрили «длинный». Турбина жизнестойкая и на малых пробегах не беспокоит.

На фоне бензиновых партнеров этот дизель выглядит более чем конкурентоспособным. Многие специалисты при выборе подержанного Тигуана советуют именно его. Но – в комплекте с ним всенепременно будет полный привод. Как таковой, у Тигуана он надежен и особых хлопот не доставляет. Другой вопрос, что с практической точки зрения при сугубо городском обитании он ни к чему – только повышает эксплуатационные расходы.

Подводим итоги

Неприхотливого мотора у Тигуана нет, поэтому выбор сложен.

Если нужна переднеприводная версия, то и выбирать особо не из чего: 1.4 лучше предпочесть поздний и 122-сильный – меньше динамики, но выше надежность. Полный привод, наверное, лучше с дизелем. И на любом Тигуане мотивируйте себя хотя бы раз в два года промывать все радиаторы. Высокотехнологичные агрегаты боятся перегревов.

• Не хватает места в багажнике автомобиля? Грузите вещи в салон с пассажирами? Обращайтесь в наш магазин за автобоксом!
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: Unsplash и Volkswagen

Источник

Volkswagen Tiguan 1

Технические характеристики автомобиля Фольксваген Тигуан с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Фольксваген Тигуан 1-го поколения в кузове 5N производился в Германии с 2007 по 2018 годы. У нас модель дебютировала в 2008 году и уже спустя год выпуск наладили на заводе в Калуге. Этот кроссовер базируется на платформе PQ46 и имеет много общего с Passat, Superb и Sharan.

В семейство Tiguan также входит: AD (2016 — 2022).

Модификации Volkswagen Tiguan

Данный кроссовер до рестайлинга продавался с 2007 по 2011 годы, а у нас с 2008 по 2011 годы.

На выбор предлагали три бензиновых турбомотора и дизель в сочетании с 6-мкпп и автоматом:

Рестайлинговая версия этой модели продавалась с 2011 по 2018 год, а у нас с 2011 по 2017 год.

После обновления кроссовера появились модификации с роботизированной коробкой передач:

1.4 л CAVA 150 л.с. 240 Нм и 6‑мкпп MQ250

2.0 л CCZC 170 л.с. 280 Нм и 6‑акпп AQ450

2.0 л CCZD 180 л.с. 280 Нм и 6‑акпп AQ450

2.0 л CCZB 210 л.с. 280 Нм и 7‑ркпп DQ500

MANUAL

Подборка мануалов для первого Тигуан собрана здесь

FORUM

Немало полезной информации выложено на Tiguans.ru

Подробный обзор Volkswagen Tiguan 2012 года от МегаРетр

Технические характеристики Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 6-акпп

Общие характеристики

Мощность мотора	170 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.9 с
Макс. скорость	197 км/ч
Расход по городу	13.9 л
Расход по трассе	7.7 л
Смешанный расход	9.9 л
Объем бензобака	64 л
Снаряженная масса	1650 кг
Полная масса	2220 кг
Грузоподъемность	570 кг
Объем багажника	470 (1510) л

Общие размеры

Габаритная длина	4426 мм
Ширина	1809 (2041) мм
Высота	1703 мм
Колесная база	2604 мм
Угол въезда	18°
Угол съезда	25°
Угол рампы	20°
Колея передних колес	1569 мм
Колея задних колес	1571 мм
Мин. радиус разворота	6 м
Клиренс	200 мм
Кол-во дверей | мест	5 | 5
Шины	215/65 R16

Достоинства, недостатки и проблемы Фольксваген Тигуан

Лакокрасочное тонкое и подвержено сколам, но кузов оцинкован и держится неплохо

Коррозия часто встречается на кромках крыльев, капота и дверей, особенно задней

Также ржавчину тут можно найти под пластиковыми накладками и вокруг рейлингов

Салон кроссовера выполнен из весьма качественных и стойких к износу материалов

Быстро затирается только кожа на руле и трескаются боковины сидений из кожзама

Электрика может подкинуть хлопот: виновниками служат и сами узлы и их проводка

1.4-литровые турбоагрегаты CAVA и CAXA семейства ЕА111 чувствительны к топливу

Любители 92-го бензина часто сталкивались с детонацией и с разрушением поршней

Также у них не очень долговечный цепной ГРМ с ресурсом менее 100 000 км пробега

2.0-литровые турбомоторы CAWA и CAWB серии ЕА888 gen1 имеют те же проблемы

Еще нужно добавить скорый износ вкладышей балансиров и постели распредвалов

2.0-литровые турбоагрегаты CCZB и CCZC серии ЕА888 gen2 известны масложором

К их слабым местам также относят недолговечную цепь грм, водяную помпу и ТНВД

2.0-литровый дизель CBAB в первые годы имел проблемы с приводом маслонасоса

Зато обновленная версия вполне ресурсная, если не экономить на качестве топлива

6-ступечатая мкпп MQ250 радует четким переключением, однако не очень ресурсная

На пробегах за 150 тысяч км нередко сдаются подшипники и двухмассовый маховик

6-ступечатая мкпп MQ350 надежнее, но ставилась только с 2.0-литровыми дизелями

6-ступенчатая акпп AQ450 компании Aisin при адекватном уходе служит без проблем

Но это только при условии регулярной замены масла и чистой системы охлаждения

Роботы DQ250 и DQ500 надежны, но их мехатроники тоже критичны к чистоте смазки

К пробегу 200 000 км вас нередко ждет замена недешевого двухмассового маховика

Система полного привода с муфтой Haldex при должном обслуживании не беспокоит

Подвеска вполне ресурсная плюс имеется широкий выбор неоригинальных запчастей

До 100 000 км обычно меняют лишь стойки стабилизатора и некоторые сайлентблоки

У любителей часто ездить с тяжелыми грузами довольно быстро проседают пружины

Рулевая рейка и ее электроусилитель надежные, слабое место здесь датчик момента

Сами тормоза неплохие, но на форумах регулярно ругают электроручник и блок АБС

Источник