Система вентиляции картера ЗМЗ-402, устройство, принцип работы и обслуживание, проверка исправности.
Система вентиляции картера бензинового двигателя ЗМЗ-402 и его модификации ЗМЗ-4021, устанавливаемой на автомобили УАЗ капотной и вагонной компоновки, закрытая принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и воздушном фильтре.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-402, устройство и принцип работы.
При работе двигателя ЗМЗ-402 картерные газы из картера отсасываются следующим образом :
— на холостом ходу и малых нагрузках через калиброванное отверстие карбюратора под дроссельной заслонкой во впускную трубу,
— на полных нагрузках через воздушный фильтр,
— на промежуточных режимах работы двигателя через воздушный фильтр и калиброванное отверстие карбюратора.
При эксплуатации двигателя не допускать нарушения герметичности системы вентиляции картера и работы двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это приводит к попаданию в двигатель неочищенного воздуха и вызывает повышенный износ его деталей.
На работающем двигателе при исправной системе вентиляции в его картере должно быть разрежение, которое можно определить при помощи водяного пьезометра, присоединенного к отверстию трубки указателя уровня масла. Если система вентиляции картера работает не нормально, то в картере будет избыточное давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва отработавших газов в картер двигателя.
Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-402.
Герметичность системы вентиляции картера необходимо проверять через каждые 5 000 километров пробега. При проведении очередного технического обслуживания автомобиля, для обеспечения качественного ухода за системой вентиляции необходимо снять воздушный фильтр, шланг вентиляции картера, крышку коромысел и карбюратор.
Затем промыть керосином, а потом продуть сжатым воздухом крышку коромысел и шланги, а также прочистить медной проволокой диаметром 1.5 мм калиброванное отверстие в корпусе смесительных камер карбюратора, к которому подсоединяется шланг системы вентиляции картера. При сборке необходимо обеспечить герметичность всех соединений системы вентиляции.
Проверка правильности сборки и исправности системы вентиляции картера ЗМЗ-402.
Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель тут же заглохнет, то значит система вентиляции картера работает нормально.
Похожие статьи:
Вентиляция картера двигателя уаз буханка
взяв за пример открытую систему вентиляции картера у 21волги и 66газона дядечка на своем УАЗе отсоеденил шланг вентиляции картера от воздушного фильтра «горшка» и лишил крышку горловины заливки масла герметичности В результате получил более стабильную работу двигателя иснизил ХХ до 600 Что народ об этом думает?
Я как владелец 21й Волги могу сказать что пример не самый лучший. Данный шаг обычно предпринимается как вынужденная мера на моторах находящихся в предкапиталочном состоянии. Так как при этом прорывающиеся в картер газы начинают превышать возможности закрытой вентиляции, происходит активный унос масла , загаживается карб и нарушается работа мотора вцелом и имеет место активный перерасход масла вызванный ещё и активизирующимися утечками, связанными с рочтом давления газов в картере. Обычно чтобы оттянуть капиталку и продолжать эксплуатацию и переходят на открытую или же городят более объемные уловители масла .
Если мотор исправен, закрытая вентиляция более выигрышна. Она обеспечивает принудительное , а значит более эффективное удаление агрессивных по составу картерных газов и поэтому способствует продлению сроков службы масла. Кроме того, закрытая система препятствует поступлению в мотор наружнего воздуха содержащего влагу и пыль.
Ну и по поводу равномерности работы на ХХ. Конечно когда мотор активно дымит в вентиляцию, возможна ситуация, когда не удается выставлять достаточно низкие обороты ХХ. Но вот нужны ли они такие низкие? Ведь падает давление масла, снижается активность оборота ОЖ и снижается отдача генератора.
А вот при исправном моторе, и грамотно построенной вентиляции, с работой на ХХ проблем нет. Скажу больше. При наличии впускного коллектора расчитанного на непосредственное подключение малой ветви вентиляции, сокращается часовой расход топлива на ХХ. Мои замеры показали снижение не менее чем на 0.3-0.4л в час. Кроме того, в холодную погоду тепленький картерный газ активно препятствует образованию конденсата в период прогрева. И мотор реже глохнет на ХХ в этом режиме.
После сообщения МАЙОРа даже добавить нечего! МАЙОР, если не затруднит, прокоментируйте пожалуйста разницу между вентиляцией картера на УАЗе(слева сбоку) и на ГАЗе(из клапанной крышки).
Что сказать. У меня сложилось впечатление что по своим потребительским качествам схемы равноценны. И похоже что особой разницы откуда организовывать вытяжку нет.
И если под клапанной крышкой маслянного тумана поменьше чем на уровне толкателей, то ситуация выравнивается благодаря более длинному вертикальному участку ветви отсоса от боковой крышки. Боковой отвод выглядит несколько выигрышнее клапанной крышки, разве что тем, что его легче обслуживать. Загаженную и запекшуюся сетку в несъемных экранах крышки 402го мотора очищать ощутимо муторнее.
Мотор УАЗа может представлять собой самую разную комбинацию различных комплектующих. И поэтому система вентиляции может быть построена самым невероятным образом. Но в конечном счете обязательно должны быть минимум две ветви. Одна с большим сечением , подключаемая в возд фильтр до карба, а вторая малого сечения , подключаемая к специально предусмотренному для вентиляции штуцеру карба или впускного коллектора. Оч желательно чтобы до подключения к мотору, ветви объединялись. То есть как на 402м моторе на патрубке крышки, или на фильтрах ВАЗ и УАЗ у самого фильтра. Так как если ветви разнести ( допустим большую к толкателям а малую к клапанной крышке), то при режиме работы малой ветви ( ХХ и малые нагрузки) будет возникать продувка картера свежим воздухом поступающим через возд фильтр. Поступление свежего воздуха мможет оказаться нежелательным. И хотя воздух и будет отфильтрован, но влаги он не потеряет, и активизация окислительных реакций со свежм воздухом тоже будет.
У меня имеет место мотор 414600,крышка толкателей без регулятора разрежения, клапанная крышка 402, коллектор 2401, карб ОЗОН и возд фильтр ВАЗ, и 3(три) ветви вентиляции.
1- большая от крышки толкателей в фильтр
2- осн малая — от точки входа в фильтр большой по шлангу малого сечения в коллектор.
3-доп малая — от клапанной крышки по шлангк малого сечения в штуцер вентиляции карба.
Пробег мотора за 150 тыс. Расход масла порядка от 0,5 до 1л на 1000 км в зависимости от режима город или трасса и масла минералка 20-50 или п/ст 10-40. Мотор не потеет. Карб и возд фильтр не загаживаются.
Что сказать. У меня сложилось впечатление что по своим потребительским качествам схемы равноценны. И похоже что особой разницы откуда организовывать вытяжку нет.
И если под клапанной крышкой маслянного тумана поменьше чем на уровне толкателей, то ситуация выравнивается благодаря более длинному вертикальному участку ветви отсоса от боковой крышки. Боковой отвод выглядит несколько выигрышнее клапанной крышки, разве что тем, что его легче обслуживать. Загаженную и запекшуюся сетку в несъемных экранах крышки 402го мотора очищать ощутимо муторнее.
Мотор УАЗа может представлять собой самую разную комбинацию различных комплектующих. И поэтому система вентиляции может быть построена самым невероятным образом. Но в конечном счете обязательно должны быть минимум две ветви. Одна с большим сечением , подключаемая в возд фильтр до карба, а вторая малого сечения , подключаемая к специально предусмотренному для вентиляции штуцеру карба или впускного коллектора. Оч желательно чтобы до подключения к мотору, ветви объединялись. То есть как на 402м моторе на патрубке крышки, или на фильтрах ВАЗ и УАЗ у самого фильтра. Так как если ветви разнести ( допустим большую к толкателям а малую к клапанной крышке), то при режиме работы малой ветви ( ХХ и малые нагрузки) будет возникать продувка картера свежим воздухом поступающим через возд фильтр. Поступление свежего воздуха мможет оказаться нежелательным. И хотя воздух и будет отфильтрован, но влаги он не потеряет, и активизация окислительных реакций со свежм воздухом тоже будет.
У меня имеет место мотор 414600,крышка толкателей без регулятора разрежения, клапанная крышка 402, коллектор 2401, карб ОЗОН и возд фильтр ВАЗ, и 3(три) ветви вентиляции.
1- большая от крышки толкателей в фильтр
2- осн малая — от точки входа в фильтр большой по шлангу малого сечения в коллектор.
3-доп малая — от клапанной крышки по шлангк малого сечения в штуцер вентиляции карба.
Пробег мотора за 150 тыс. Расход масла порядка от 0,5 до 1л на 1000 км в зависимости от режима город или трасса и масла минералка 20-50 или п/ст 10-40. Мотор не потеет. Карб и возд фильтр не загаживаются.
Я попробую.
Правда эта фотка немного старая. Это с времен изыскания оптимального варианта и определеня уноса масла ( пару лет назад). Этому как раз и служили прозрачные шланги. И они показали что активного уноса масла нет, зато в картеных газах полно влаги. Это прекрасно видно и на фото. Никакой добавки воды к горючему и не надо. Её и так полно.
Сейчас соединение без тройника. То есть малая ветвь от фильтра соединена напрямую с каналом вентиляции в коллекторе ( на момент съемки это использовано небыло). А клапанная крышка соединяется с карбом теперь отдельным шлангом. А на фото через тройник. Использование канала в коллекторе ощутимо снизило потение мотора и сократило расход масла, иногда подбиравшегося и к 1.5л на 1000 км.
Кстати, крышка клапанов 402 мне досталась БУ и уже без сетки в маслоуловителе. И я туда вставил полоски нарезанные из пластика бутылки, сложив их гармошкой в надежде создать лабиринт для ограничения уноса масла. Судя по фото это мне удалось.
Сурово наварено. А у меня на 421 установлена крышка клапанная от 402 и вентиляция оттуда, а старая от крышки толкателей заглушена. Малая ветвь идёт в дно карбюратора (солекс), большая в специальный тройник сделаный из водопроводного штуцера и куска трубы 80мм, воздушный фильтр от инжекторной волги бочка установлен на правом крыле за акумулятором, воздуховоды волговские 1 уголок градусов 100, второй — гофра. Мне так больше нравится — нет протянутого через весь моторный отсек промаслянного грязного шланга (кстати шланг почти как родной подошёл от чегото вазовского типа 10тки) и удобно добраться до карбюратора, но конечно по закону подлости после такой замены карбюратор перестал меня беспокоить и уже пол года я в него почти не заглядываю.