Уменьшить расход топлива уаз двигатель 409
Здравствуйте. На моем УАЗе большой расход топлива, около 30 литров газа на сотню, бензина не замерял, но видя как стремительно падает стрелка указателя топлива, думаю он будет немногим меньше. Двигатель 409, 128л.с., 2007 г.в. На бортовом компьютере периодически появляются ошибки: неисправен датчик положения КВ (был заменен, ошибка не пропала), неисправен датчик положения РВ (был заменен, ошибка не пропала), низкий уровень с ДМРВ (заменил два дня назад, ошибка не пропала), низкий уровень с L-зонда (не менял, прочитал что при его неисправности расход увеличивается на 1-2 л). Что делать?
Здравствуйте. На моем УАЗе большой расход топлива, около 30 литров газа на сотню, бензина не замерял, но видя как стремительно падает стрелка указателя топлива, думаю он будет немногим меньше. Двигатель 409, 128л.с., 2007 г.в. На бортовом компьютере периодически появляются ошибки: неисправен датчик положения КВ (был заменен, ошибка не пропала), неисправен датчик положения РВ (был заменен, ошибка не пропала), низкий уровень с ДМРВ (заменил два дня назад, ошибка не пропала), низкий уровень с L-зонда (не менял, прочитал что при его неисправности расход увеличивается на 1-2 л). Что делать?
Здравствуйте. На моем УАЗе большой расход топлива, около 30 литров газа на сотню, бензина не замерял, но видя как стремительно падает стрелка указателя топлива, думаю он будет немногим меньше. Двигатель 409, 128л.с., 2007 г.в. На бортовом компьютере периодически появляются ошибки: неисправен датчик положения КВ (был заменен, ошибка не пропала), неисправен датчик положения РВ (был заменен, ошибка не пропала), низкий уровень с ДМРВ (заменил два дня назад, ошибка не пропала), низкий уровень с L-зонда (не менял, прочитал что при его неисправности расход увеличивается на 1-2 л). Что делать?
Расход конечно большой,но мне кажется Ваш б/к не подходит по протоколу к ЭБУ,ошибка коленвала,машин вообще не заведется,потом есть ОШИБКИ,которые ЭБУ запонил и вам их выдает и есть ОШИБКИ которые происходят на настоящий момент.Лучше на диагностику,а по расходу,на заправку,ДЕВУШКА МНЕ ДО ПОЛНОГО,смотрим на спитометр и поехали.
Попробуйте поменять высоковольные провода и свечные наконечники. Букет ошибок больше напоминает последствия высоковольтной помехи, а не неисправность датчиков.
Расход конечно большой,но мне кажется Ваш б/к не подходит по протоколу к ЭБУ,ошибка коленвала,машин вообще не заведется,потом есть ОШИБКИ,которые ЭБУ запонил и вам их выдает и есть ОШИБКИ которые происходят на настоящий момент.Лучше на диагностику,а по расходу,на заправку,ДЕВУШКА МНЕ ДО ПОЛНОГО,смотрим на спитометр и поехали.
Ошибки обнулял, появились снова. По расходу газа так и делал. И до полного и по 20 литров заливал. На последних 20 л газа проехал 70 км, итого расход 28,6 литра.
Завтра по возможности проводку проверю, жаль погода не способствует ремонтным работам (-20 С), но гарантия на ДМРВ всего 2 недели.
Вся проводка на датчики идет от ЭБУ? Или есть еще какие либо места?
Расход конечно большой,но мне кажется Ваш б/к не подходит по протоколу к ЭБУ,ошибка коленвала,машин вообще не заведется,потом есть ОШИБКИ,которые ЭБУ запонил и вам их выдает и есть ОШИБКИ которые происходят на настоящий момент.Лучше на диагностику,а по расходу,на заправку,ДЕВУШКА МНЕ ДО ПОЛНОГО,смотрим на спитометр и поехали.
Ошибки обнулял, появились снова. По расходу газа так и делал. И до полного и по 20 литров заливал. На последних 20 л газа проехал 70 км, итого расход 28,6 литра.
Завтра по возможности проводку проверю, жаль погода не способствует ремонтным работам (-20 С), но гарантия на ДМРВ всего 2 недели.
Вся проводка на датчики идет от ЭБУ? Или есть еще какие либо места?
Хорошо зачистить все массы,рама,кузов,двигатель,эбу и заменить вв провода с наконечниками+свечи.Двигатель работает ровно или колбасит.
Как уменьшить расход топлива и увеличить приемистость двигателя
Здесь описывается как уменьшить расход топлива и увеличить приемистость инжекторного двигателя. Данный способ уменьшения расхода топлива и увеличение приемистости двигателя демонстрируется на примере 409 мотора. На примере программы ЭБУ 409 двигателя и ее вкладки, базовая карта динамической коррекции, показывается как нужно откорректировать параметры ускорительного насоса инжекторного двигателя. В результате этого в цилиндры подается меньше топлива и больше воздуха. В следствии чего происходит уменьшение расхода топлива и увеличение приемистости двигателя.
Перед водителем постоянно стоит вопрос — как уменьшить расход топлива двигателя. Для этого существует несколько способов. Здесь описан один из них. Он позволяет уменьшить расход топлива двигателя и одновременно увеличить его приемистость. При реализации данного способа не нужно совершать никаких переделок автомобиля и его двигателя. Он подходит как для инжекторного двигателя так и для карбюраторного. И так, приступим к рассмотрению данного способа.
Для его реализации необходим Пак загрузчик ЭБУ, для выгрузки и загрузки прошивки. А также программа для корректировки параметров ускорительного насоса контроллера двигателя.
- С помощью Пак загрузчика выгружаем прошивку на компьютер.
- Далее с помощью программы, в моем случае это ChipTuningPro, открываем прощивку
Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.
Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.
Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.
Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.
Однако, если конечно есть желание и возможности, то можно попытаться исправить проблему самостоятельно, проведя или выполнив некоторые несложные операции и действия указанные ниже. Возможно они помогут и не придется зря тратить свое время и деньги.
Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.
Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.
И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем.
Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.
Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.
Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.
Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.
При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.
Датчик кислорода или лямбда-зонд.
Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.
Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.
— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться
— датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла
— датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности
Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.
Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.
Датчик массового расхода воздуха.
По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.
Датчик детонации.
По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в отдельном материале.
Топливные форсунки.
Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести самостоятельно, а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.