Уаз протяжка блока 409

Содержание

Как правильно выполнить затяжку ГБЦ для ЗМЗ 409?
Что такое затяжка ГБЦ и зачем она нужна?
Как провести затяжку ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409?
Что может произойти при неправильной затяжке ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409?
Заключение
Уаз протяжка блока 409

Как правильно выполнить затяжку ГБЦ для ЗМЗ 409?

Привет, мои уважаемые автолюбители! Сегодня я хотел бы поделиться с вами информацией о затяжке головки блока цилиндров (ГБЦ) на двигателе ЗМЗ 409.

Что такое затяжка ГБЦ и зачем она нужна?

Затяжка ГБЦ является одной из важнейших процедур при обслуживании двигателя. Головка блока цилиндров — это верхняя часть двигателя, в которой расположены клапаны, свечи зажигания и камера сгорания. Затяжка ГБЦ необходима для обеспечения правильного герметичного соединения между ГБЦ и блоком цилиндров, а также для предотвращения утечки компрессии и охлаждающей жидкости.

Как провести затяжку ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409?

Для проведения затяжки ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409 необходимо выполнять следующие шаги:

Снять верхние крышки ГБЦ.
Раскрутить и снять головку блока цилиндров.
Очистить поверхность блока цилиндров и головку блока от старых прокладок и других загрязнений.
Установить новую прокладку ГБЦ. Важно выбрать качественную прокладку, чтобы обеспечить надежное герметичное соединение.
Затянуть болты ГБЦ в правильной последовательности и с заданным моментом затяжки. Для двигателя ЗМЗ 409 рекомендуется использовать специальный момент ключа, указанный производителем.
Установить все детали обратно на свои места, соблюдая правильную последовательность и затяжку.

Что может произойти при неправильной затяжке ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409?

Неправильная затяжка ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409 может привести к следующим проблемам:

Утечка компрессии или охлаждающей жидкости из-под ГБЦ.
Повреждение прокладки ГБЦ.
Нарушение герметичности головки блока цилиндров и ухудшение работы двигателя.
Перегрев и поломка двигателя из-за недостатка охлаждающей жидкости.

Помните, что затяжка ГБЦ — это ответственная процедура, которую лучше доверить опытному механику. Неправильное выполнение этого шага может негативно сказаться на работе двигателя и привести к серьезным поломкам.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем заключается затяжка ГБЦ на двигателе ЗМЗ 409 и почему она так важна. Помните, что правильная затяжка ГБЦ обеспечивает надежное и герметичное соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, а также предотвращает утечку компрессии и охлаждающей жидкости.

Источник

Указание Вами в подписи модели автомобиля не гарантирует правильного определения нами типа и модификации двигателя о ко ором Вы хотите получить совет.
ЗМЗ-409 имеют несколько вариантов исполнения.
Как вариант, прокладки ГБЦ до ЕВРО-3 и после не взаимозаменяемы.

Да все верно.Буханка написано экологический класс 4, А двигатель с тросовой педалью газа и паронитовой пгб и да стоит не дад а дмрв.Это наверное 409.1-10.Да-112 лс.

По материалам журнала «За рулём»:

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Получается, длинна требуемого болта определяется модификацией блока.
Взаимозаменить крайне не рекомендуется.

Другой вопрос: спиральные насечки на болтах. Я не знаю зачем они.
При ремонте своего двигателя извлёк старые болты без насечки и заменил их на новые с насечкой. Просто потому как других в продаже не было.
В руководстве есть упоминание что болты надо периодически менять из за усталости металла.
Никаких последствий этого не заметил.

Важно.
При закручивании болтов необходимо убедиться в отсутствии в отверстиях масла.
При закручивании болтов в отверстия заполненные маслом порвёт блок!

Спасибо за информацию.На моем моторе болты с головкой торкс и без насечек.длину смогу померить завтра.А что касается прокладки-хочу поставить металлическую,все равно придется вынимать поршни чтобы проверить поршневые пальцы и заодно укорочу их на пол миллиметра.а так прокладка подходит отличие в толщине и в наличии двух отверстий под переднюю крышку.

Ага. Металлическую!
Есть 100% инфа что разные типы прокладок имеют разную толщину.
Например старая паронитовая — 1,5 мм, а металлическая ЕВРО3 — 0,7.
Лично я при переходе с обычной на металическую перещёл с 92ого на 95й бензин. Но я это сделал осознанно.
Поршни Е3 имеют другие размеры (расположение пальца по высоте поршня).
Про Е4 я не знаю.
Но это важно учесть.

резьба увеличенного шага на теле болта, предназначена для уменьшениия прикипания болта к алюминию, если это и произошло, то более легкому выходу из отверстия головки. подстраховка от гальваники и разрушения. данные болты тянутся как обычно по регламенту не требуют повторной протяжки при соблюдении моментов. металлопакет тянется по другому так же в 4 этапа, но с меньшим моментом. конечный на 406-405 е2 выходит под 145 Н либо 15 килограмм сил на метр, это два раза по 90*

.А что касается прокладки-хочу поставить металлическую,все равно придется вынимать поршни чтобы проверить поршневые пальцы и заодно укорочу их на пол миллиметра.а так прокладка подходит отличие в толщине и в наличии двух отверстий под переднюю крышку.

смысл данных телодвижений. качественный паранит именитых производителей не хуже металлопакета. главное отличие — это конструктора уже не знают как сниизить токсичность выхлопа, тем самым ужав камеру получили евро4-5, ну и модно

1. Где его взять «качественный паронит» для ЗМЗ? Никто из именитых
производителей его не делает для 409. Заводской паронит у меня на
4091.10 (не надо путать с 409.10) Евро-3 не прошёл и 90 тык.
Все меняют его на два металлопакета ( именитый Elring).
Или на один с заменой поршней.
2. Объём камер у 4091.10 Евро-3 и 40911.10 Евро-4 абсолютно одинаковый.
Кстати, на PSA c двигателем TU-3 точно такая же ситуация — стабильно
пробивало паронитовую прокладку, хотя она от «именитых производителей».
Теперь сделали металлопакет. Пробоев больше нет.
Объём камер тоже остался прежним.

Источник