Двигатель ЗМЗ-406
ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году.
Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (инжекторная версия — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: 4 клапана на цилиндр, гидротолкатели, 2-ступенчатый цепной привод 2 распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.
Технические характеристики
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор/карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8* |
| Объем двигателя, куб.см | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Топливо | 92 76* |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 185* 185** 187 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.5 — — |
| Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене лить, л | 5.4 |
| Замена масла проводится, км | 7000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 150 200+ |
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Модификации ДВС 3M3-406
- 3M3-4062.10 – инжекторный мотор под бензин АИ-92. Обладает степенью сжатия – 9,3. Мощность – 150 л.с. Для легковых автомобилей и микроавтобусов ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 гг).
- 3M3-40621.10 – модификация двигателя 3M3-4062.10, соответствующая экологическому стандарту «Евро-2».
- 3M3-4063.10 – карбюраторный вариант мотора, предназначенный для установки на лёгкие коммерческие грузовики и микроавтобусы ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин. Снижена до 8 степень сжатия под бензин А-76. Мощность – 110 л.с.
- 3M3-4061.10 – карбюраторный двигатель для лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221. Снижена до 8 степень сжатия под бензин А-76. Мощность — 100 л.с.
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Чаще всего владельцы жалуются на капризные карбюраторные версии;
- Низкой надежностью обладает цепь ГРМ (при обрыве клапана не гнет);
- Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего — катушки;
- Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать;
- Быстро залегают маслосъемные кольца и начинается масложор.
Карбюраторный 406-й мотор менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Отзывы для “Двигатель ЗМЗ-406”
Большое спасибо конструкторам двигателя ЗМЗ 406.2. Эксплуатирую больше 15 лет ГАЗ 3110. Нет проблем! Дата выпуска 1999 год. Я третий владелец. Меняю только масло и фильтр и смазываю ходовку каждые 2000 км. В дождливую погоду каждые 500-1000км. Если будет возможность обменяю на 105 или любую Волгу по свежее. Я пенсионер. И очень доволен этой моделью. Здоровья, удачи коллективу завода.
3M3-4063.10 4063.1000400-20, 40630С — Комплектность без ремня привода агрегатов. 4063.1000400-30, 40630D — Комплектность с водяным насосом 4062.1307010-30, без ремня привода вспомогательных агрегатов.
Уаз двиг 406 инжектор
Эта тема уже обсуждалась не раз. Не буду посылать тебя в поиск, скажу в общих чертах. Уазовская трансмиссия выдержит этот двигатель. Установка 406-го возможна, при условии следующих доработок.
1. Переделка креплений двигателя.
2. Замена картера сцепления на 409.
3. Переделка системы питания.
4. Переделка проводки.
Может что-то упустил, но коллеги поправят.
1. Переделка креплений двигателя.
2. Замена картера сцепления на 409.
3. Переделка системы питания.
4. Переделка проводки.
Может что-то упустил, но коллеги поправят.
спосибо попробую поискать.
1.Крепления двигателя не самое сложное!.
2. это насколько я знаю кожух сцепления!? алюминиевая бандурина?
3. система питания тоже понятно поскольку о уже инжовый но там тож ничего сложного не вижу. устанавливаем насос, фильтра.. и все.
4. с проводкой тоже понятно!
а вот такой вопрос. выдержит он выдержит.. а на сколько упадет рессурс, проходимость. я вот слушал что мосты не выдержат.. кому верить?! можно хоть несколько доводов аргументов.
Сравни характеристики двигателей, которые устанавливались на УАЗы. Тот же ЗМЗ-409 имеет почти такую же мощность, как твой 406-й, а по крутящему моменту превосходит процентов на 15. А коробку, раздатку или мосты можно порвать и со старым убитым движком. Подумай ещё про регистрацию в ГАИ, сходи в районку, пробей там что-почём.
Давно открывал эту тему и вот наконец то добрался до сути до дела. освободил гараж, перебрал двигатель который ставить собираюсь. и появились следуюшие вопросы.
1. какие крепления двигателя подойдут под раму 469-го уаза? (если самодельные поделитесь пожалуйста чертежами если есть)
2. насос гидро усилителя распологается в низу двигателя с лева (если по ходу движения) так вот есть подозрения что будет мешать установке редуктора рулевого. кто чего скажет по этому поводу? какие есть советы?
3. картер сцепления с 409-го двигателя нормально ли (без) переделок становится на 406-й двигатель?
Может кто знает что то еше нужно нестандартно? или камни какие подводные о которых не догадываюсь?
1. два (они разные правый и левый) чугунные кронштейна от 409 дв. + 2 подушки (они одинаковые) от 409 дв. + 2 куска швеллера просверленные для крепления подушек и приваренные к раме. ( размеры снять с Хантера и габаритные и установочные).
2. Кронштейн чугунный от 409 дв. + верхняя крышка цепи от 409 дв с подшипниковым узлом под шкив и пропеллер ( ну естественно шкив и пропеллер (волговский или вискомуфта и железная мясорубка от Хантера — по вкусу)). Шкив нужен для запасовки второго ремня — колено-пропеллер-ГУР. Ну и двойной шкив колена. Гидрик отвинчиваешь снизу и присупониваешь на вновь установленный кронштейн. Ремни получаются два коротких 1220.
3. Легко.
Может быть швеллера для крепления подушек приваришь к раме в последний момент. Когда разберешся с карданами по длинне и оптимальнвм размещением движка.
УАЗ 3151 и ЗМЗ-406 (инжектор)
Постоянно дохли катушки зажигания (за 2 года и 70к пробега заменено было 4шт), хреново заводился в холод, на пробеге 50 пробило прокладку блока и прочие мелкие шалости.
В командировке оказалось, что лучше карбюратор и набор ключей. 😊
warrior_of_truth
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊
Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
impeller
Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊
Таки ставьте — почитаем про эксплуатацию. 😊