Уаз буханка резать арки

Задние арки уаз буханка своими руками

Прикидываешь сколько надо отрезать, рисуешь маркером (чертишь гвоздем) отступаешь вниз 1 см, еще раз рисуешь параллельную линию на подгиб, по ней и отрезаешь болгаркой не забыв надеть маску на лицо. Подгибаешь пассатижами, обрабатываешь антикором и антигравием. Не угробь номер кузова на пороге. А вообще полазь по форуму поисковиком — тут этого много.:D

Если опыта нет- лучше отдать мастерам, или в живую посмотреть как это делают.

Спасибо ))))
А переднюю арку сложнее резать ? есть ли специфика .

спереди придется резать дверь. особо сложного ничего нет, только придется немного помудрить со стеклоподъемником, так как его ролики в самом низу.

Главное действовать по принципу пословици. Семь раз отмерь один отреж. Особенно это с дверями переднини.

А про рессоры можно пободробнее?

Спасибо ))))) попробую . толко вот болгаркой иили электролобзиком?

Все резалось болгаркой,можно и лобзиком.Не принципиально.Главное по шаблону чтобы аутентично и про подгиб не забывать.

А про рессоры можно пободробнее?

Да можно конечно,а что конкретно то интересует?

Есть у кого фоты по обрезке передней арки вместе с порогом и как делали новый порожек. так скажем небольшой фотоотчетик ?!

переднюю арку не резал, а боковую дверь и заднюю арку подправил — может пригодится.

Да можно конечно,а что конкретно то интересует?

Скоро менять рессоры,перед+зад,стоит ли вообще замарачиватсья с серьгами,с серьгами машина выше становится?Как себя ведёт?Или стоит просто поставить стандарт?

почему не понравился . понравился ! Чем больше информации , тем нагляднее и проще , плюсы одного , минусы другого и вот тебе оптимальный вариант . Каждый ведь по разному делает , у всех свои цели . Кто-то лифта больше , а кто-то и арки режет по самые ее .

переднюю арку не резал, а боковую дверь и заднюю арку подправил — может пригодится.

Передок надо бы тож сделать , а то как-то все ассиметрично . не смотрится !
А резина просто злюка 😛

Скоро менять рессоры,перед+зад,стоит ли вообще замарачиватсья с серьгами,с серьгами машина выше становится?Как себя ведёт?Или стоит просто поставить стандарт?

А можно на вашу Машинку посмотреть , дайте ссылки на фоточки пожалуйста!:roll:

Скоро менять рессоры,перед+зад,стоит ли вообще замарачиватсья с серьгами,с серьгами машина выше становится?Как себя ведёт?Или стоит просто поставить стандарт?

Большая просьба,чтобы не плодить темы,просьба с этим вопросом в «Переделка на серьги» у нас там дискуссия.:)

на вид конечно не очень, но с задачами дверь справляется и стекло опускается почти полностью.

на вид конечно не очень, но с задачами дверь справляется и стекло опускается почти полностью.

Ну чё :p осталось срезать юбку и все енто дело облагородить и бутет нормуль .

на вид конечно не очень, но с задачами дверь справляется и стекло опускается почти полностью.

А можно поподробнее как со стеклоподъемником был решен вопрос. У меня тоже арки обрезаны по самый не балуй, а вот дверь теперь ниже арок. Не знаю как правильно резать и что делать со стеклоподъемником.

Большая просьба,чтобы не плодить темы,просьба с этим вопросом в «Переделка на серьги» у нас там дискуссия.:)

Ничего так получилось.Только вот скотоотбрасыватель как то не гармонирует.

Главное мне нравится:razz: Да и не законченный вид у неё)))

А можно поподробнее как со стеклоподъемником был решен вопрос. У меня тоже арки обрезаны по самый не балуй, а вот дверь теперь ниже арок. Не знаю как правильно резать и что делать со стеклоподъемником.

У меня был вариант — или укорачивать трос (и тупо поднять ролики вверх) или переносить ролики в другое метсто (и оставить обычный трос) — спорный вопрос что лучше. я решил не заморачиваться с тросиком.
экспериментально нашел подходящее место для роликов на двери, просверлил дырки и установил, поднял ограничитель опускания стекла. теперь стекло не доходит до низа сантиметров на десять.

переднюю арку не резал, а боковую дверь и заднюю арку подправил — может пригодится.

Публикую все фото которые у меня остались после того как я переварил пол уаза буханки, а так же переварил крылья юбку и многое другое гнильё. Каркас пола делал из профиля толщиной 2мм и 1мм. Толщина металла на крыльях и юбке 1мм.

Ремонт уаза буханки по кузову завершен. После того как все заварил прошпаклевал места стыков металла и покрасил прошло уже шесть лет. Следующий обзор уже будет о том какой уазик спустя шесть лет эксплуатации в основном по бездорожью. И это будет запись №9.

УАЗ-452 — автомобиль невероятно выносливый и неприхотливый. Полный привод позволяет ему без всяких проблем путешествовать по дорогам, с которыми справится не каждый корейский или американский кроссовер.

Но есть один нюанс: использовать на полную мощность все возможности подвески мешает небольшой диаметр колёсных дисков. Чтобы поставить что-то более серьёзное, придётся приподнять кузов.

Проще всего воспользоваться помощью мастеров из ближайшего автосервиса. Это быстрее, да и опыта у профессиональных автослесарей куда больше.

Но, если у вас по каким-либо причинам нет возможности это сделать, можно срезать лишние части кузова самостоятельно.

Для резки вам понадобятся следующие инструменты:

• угловая шлифовальная машина с базовым набором комплектующих;
• измерительные приборы (линейка, штангенциркуль и т. д.);
• пассатижи;
• резиновая киянка;
• спиртовой маркер.

Первый этап — нанесение разметки. Для этого нужно измерить арки и определить, что и как вы хотите срезать. Если вы планируете сохранить заводскую форму, достаточно просто немного отступить от края и продублировать уже существующие контуры.

Если нужно изменить геометрию, придётся поработать немного больше.

Отрезать и увеличить

Подрезка арок открывает новые возможности для модификации автомобиля и увеличения его проходимости. Укрепление края кузова, в свою очередь, повышает общую надёжность конструкции и защищает машину от летящей из-под колёс грязи.

Металлические расширители привариваются к корпусу, пластиковые устанавливаются на саморезы. Зазоры и неровности устраняются при помощи герметиков и шпатлёвки.

УАЗ-452 — автомобиль невероятно выносливый и неприхотливый. Полный привод позволяет ему без всяких проблем путешествовать по дорогам, с которыми справится не каждый корейский или американский кроссовер.

Но есть один нюанс: использовать на полную мощность все возможности подвески мешает небольшой диаметр колёсных дисков. Чтобы поставить что-то более серьёзное, придётся приподнять кузов.

Проще всего воспользоваться помощью мастеров из ближайшего автосервиса. Это быстрее, да и опыта у профессиональных автослесарей куда больше.

Но, если у вас по каким-либо причинам нет возможности это сделать, можно срезать лишние части кузова самостоятельно.

Для резки вам понадобятся следующие инструменты:

• угловая шлифовальная машина с базовым набором комплектующих;
• измерительные приборы (линейка, штангенциркуль и т. д.);
• пассатижи;
• резиновая киянка;
• спиртовой маркер.

Первый этап — нанесение разметки. Для этого нужно измерить арки и определить, что и как вы хотите срезать. Если вы планируете сохранить заводскую форму, достаточно просто немного отступить от края и продублировать уже существующие контуры.

Если нужно изменить геометрию, придётся поработать немного больше.

Отрезать и увеличить

Подрезка арок открывает новые возможности для модификации автомобиля и увеличения его проходимости. Укрепление края кузова, в свою очередь, повышает общую надёжность конструкции и защищает машину от летящей из-под колёс грязи.

Металлические расширители привариваются к корпусу, пластиковые устанавливаются на саморезы. Зазоры и неровности устраняются при помощи герметиков и шпатлёвки.

Источник

Буханка ОРК: Подрезка колесных арок

Продолжение рассказа о том, как сделать из обычной буханки целый проект с нетривиальным названием «Буханка». Посмотрим, что надо сделать с кузовом, чтобы поставить колеса размером 35 дюймов и не доломать все доламываемое.

Установка 35-х колес требует целого комплекса мероприятий: замены главных пар; установки кита в раздатку; лифтовки кузова, которая в случае с буханкой имеет свои особенности и преимущества перед другими моделями; лифта подвески или усиление имеющейся, а также подрезки колесных арок.

Подрезка передних арок заметна по следам сварки и состыковки деталей. Передние двери сохранили оригинальные очертания.

Начнем с подрезки арок. В случае с нашей Буханкой выполненная в Автовентури подрезка арок оказалась настолько удачной, что не все интересующиеся обращают на них внимание.

О том, что с кузовом что-то не так, понимаешь, когда оказываешься перед необходимостью залезть в кабину привычным способом. А ступеньки-то нет!

С задними арками проблем не возникло. Срезали лишнее, подогнули оставшееся, загрунтовали, покрасили, покрыли антигравийкой.

После грунтовки и покраски подрезанных участков края кузова подготавливаются к покрытию защитным составом.

Передние арки заставили мастеров попотеть и приложить все свои силы. Поставленная задача сохранить линии потребовала подрезки ступеньки и двери со смещением отрезанных деталей и их подгонки.

Ни диагональное вывешивание, ни езда по пересеченной местности не доставила неприятностей и не нарушила покой звуком трущегося о кузов протектора МТ-шной резины.

Испытания на пересеченной местности показали правильность расчетов и выполнения работ. Колеса не цепляются за кузов ни в одном из положений.

В крайних положениях подвески и угла поворота колес передние крылья не мешают свободному вращению колеса. Задача выполнена.

В следующих материалах продолжим рассказ о проведенных работах над проектом во всех подробностях. Не переключайте канал.

Источник