Уаз буханка переделка двигателя
Двигатель 3RZ-FE довольно похож на 409, ставился на сюрфы, про надежность ничего не знаю.
Двигатель 3RZ-FE производился с 1994-го по 2004-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 2,7 л (2693 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня одинакова и составляют 95 мм, образуя тем самым квадрат двигателя. Степень сжатия составляет 9,5:1. Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 4800 оборотах в минуту и 240 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Газораспределительный механизм представляет из себя систему DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы приводятся в движение цепью.
С родной и не надо. С его же автоматом получше будет. Здесь на форуме есть, кто ставил его себе. Поищи в поиске.
такое двигл поставил Дачник на Буханке .
с автоматом вместе.
я поставил V6 , мощнее тяговитее и тоже с автоматом.
Вот темка моя и тут бывает в ней проскакивает Олег(Дачник на Буханке)
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=144715
читай и задавай воспроы
У меня соратников нет и сервиса тоже, работаю в гараже в одиночку, мне такой объем работ не осилить. Хоть бы просто двигатель поменять да с проводкой разобраться, чтоб все работало нормально. Ну а вам конечно уважение за поделанную работу. И еще два немаловажных момента. Первый это финансовый, в ваш проект влито не мало денег. Второй это надежность и ремонтопригодность в полевых условиях. Всем ясно, чем больше деталей тем меньше надежность, причем если много деталей неоригинальных ( по месту выточили, приварили, подобрали и т.п.) то надежность падает в разы. И в дальней дороге могут возникнуть большие проблемы с этим.
Всем добрый день! После продолжительной и нудной поездки в отпуск на УАЗе встал вопрос о категорической замене родного УМЗ421 на более мощный двигатель. Перед отпуском поставил на него кпп 5ст, в надежде хоть как то улучшить скоростные характеристики авто, но малейшая горка и УАЗ превращается в улитку ползущую кое как. На данный момент склоняюсь к двигателю змз409, т.к. не потребуется глобальных переделок и если что, то с запчастями проблем не будет в любом направлении. Но возможно я еще знаю не все подводные камни про этот двигатель. Может кто посоветует иномарочный бензиновый двигатель похожий по характеристикам на змз и внедряющийся в УАЗ с минимальными переделками. Рассматриваю только бензиновый двигатель так как эксплуатирую на газу.
. для стоковой буханки 421 достаточно,а вот что он не тянетнадо причину искать!,а так любое изменение требует вложений, и не только денежных,да и гонять на батоне больше 90-опасно.
Всем добрый день! После продолжительной и нудной поездки в отпуск на УАЗе встал вопрос о категорической замене родного УМЗ421 на более мощный двигатель. Перед отпуском поставил на него кпп 5ст, в надежде хоть как то улучшить скоростные характеристики авто, но малейшая горка и УАЗ превращается в улитку ползущую кое как. На данный момент склоняюсь к двигателю змз409, т.к. не потребуется глобальных переделок и если что, то с запчастями проблем не будет в любом направлении. Но возможно я еще знаю не все подводные камни про этот двигатель. Может кто посоветует иномарочный бензиновый двигатель похожий по характеристикам на змз и внедряющийся в УАЗ с минимальными переделками. Рассматриваю только бензиновый двигатель так как эксплуатирую на газу.
Всем добрый день! После продолжительной и нудной поездки в отпуск на УАЗе встал вопрос о категорической замене родного УМЗ421 на более мощный двигатель. Перед отпуском поставил на него кпп 5ст, в надежде хоть как то улучшить скоростные характеристики авто, но малейшая горка и УАЗ превращается в улитку ползущую кое как. На данный момент склоняюсь к двигателю змз409, т.к. не потребуется глобальных переделок и если что, то с запчастями проблем не будет в любом направлении. Но возможно я еще знаю не все подводные камни про этот двигатель. Может кто посоветует иномарочный бензиновый двигатель похожий по характеристикам на змз и внедряющийся в УАЗ с минимальными переделками. Рассматриваю только бензиновый двигатель так как эксплуатирую на газу.
Дешевле получится поменять автомобиль на более новый с 409 мотором. Любая имплантация потребует значительного объёма работ. В случае с бензиновым ДВС времени потребуется в 1.5-2 раза больше.
В итоге, операция экономически не оправдана, если конечно ваше время не стоит 10 рублей в час. Тем более что окупить вложенные ресурсы при продаже авто вы врядли сможете.
При замене автомобиля я уже не верну все вложенное в него. Восстанавливал из барахла. Авто нужен для нормального перемещения с грузом по дорогам общего пользования на дальние расстояния. Больше 90 км правила запрещают ездить, да больше и не надо. Но эти 90 он должен ехать уверенно, с запасом тяги, а не скисать на каждом подъеме. Согласен, что если откапиталить родной двигатель, то он будет бегать резвее, хотя двигатель не старый. Но это как раз экономически не целесообразно, т.к. выльется в не менее половины стоимости другого двигателя, да и его архаичная конструкция и характеристики ни как не вяжутся с современным автомобилем да еще такой массы.
Тюнинг двигателя Буханки
Мы привыкли видеть множество тюнингованных авто на наших улицах. Больше всего подвергаются обработкам машины, обладающие спортивной, «агрессивной» внешностью, а также большинство моделей внедорожников. Сегодня можно увидеть большое множество различных спойлеров, бамперов, обвесов, передних и задних «юбок», молдингов, катализатор. Порой эти аксессуары настолько диковинны, что выглядят не столько красиво и эстетично, сколько кощунственно. Агрегаты машин после тюнинга могу набирать мощности в полтора-два раза больше, чем базовые модификации. УАЗ Буханка – совсем другое дело. Тюнинг для этой «народной» машины должен быть специфическим. Кто занимался этим ранее, должен знать, что начинать переоборудование УАЗика нужно всегда с двигателя, поскольку никогда силовые агрегаты для Буханки не отличались надежностью и безопасностью. Кроме того, тюнинг, который применим даже для других моделей УАЗ, вроде Хантера или Патриота, здесь неприменим.
Большинство мастеров советуют сразу заменять штатный силовой агрегат на польский «Andoria». Этот мотор является дизельным, имеет неплохие ходовые характеристики и соответствует европейским экологическим стандартам. Двигатель стал последователем мотора «Perkins», британского производства. Почему именно «Andoria» подошел для Буханки лучше всего? Ответ прост: при установке на шасси УАЗ, он требует меньше всего сопутствующих работ и переоборудования. Отлично работает со всеми системами и механизмами авто.
По всем показателям «Andoria» опережает своего отечественно конкурента. Автомобиль лучше себя «чувствует» на невысоких оборотах, легче переносит суровые климатические и погодные условия. Обслуживание мотора польского происхождения производится намного легче. Он не очень восприимчив к качеству топлива. Поэтому даже не особо хорошее дизтопливо неспособно вывести агрегат из строя.
Мотор быстрее «стартует», однако есть нюанс, связанный с этим. «Andoria» требует более мощных аккумуляторов (75А). Немалый опыт использования описанных двигателей водителями из разных стран показывает, что «Andoria» на порядок меньше подвержен поломкам, ремонтопригоден и не настолько авариен, как двигатели УМЗ и ЗМЗ.
Вывод напрашивается сам: чем ездить на «родном» двигателе, постоянно крутить гайки, то лучше сразу установить более совершенный агрегат и уберечь себя от множества проблем в будущем. Что касается денежных вложений – то лучше потратиться один раз, чем постоянно влаживать в машину определенную сумму.
Установка дизельного двигателя на УАЗ буханка
Двигатель: дизель Тойота Хайс 2L, объём 2,4. Расход на УАЗе 11-12. Неприхотливый к соляре. Меняй фильтр и всё. Когда надо поменять фильтр — дизель покажет сам, просто буде хуже тянуть.
По трассе будет бежать ничем не хуже, чем с 402-ым движком. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс.
Коробка и раздатка остаются родные, покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.
И так первым делом снимаем старый движок и срезаем болгаркой старые кронштейны движка, чтобы изготовить и приварить новые.
Вымерял по умершей буханочной раме. Поставил на неё коробку с РК и дизелем. Дизель вывесил на таль, предварительно со старой рамы тоже срезал кронштейны. Храповик дизеля, точнее болт, должен ровно смотреть в ловушку заводной ручки на раме.
Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация). Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму.
Дизель ставится без головки, целиком просто не впихнёте 250 кг. Потом надо будет помучаться с подгонкой тяг включения РК.
Потом надо будет переварить приёмную трубу. Затем припаять к нижнему патрубку угол 90 градусов (см. фото). В принципе, если нет ГУРа, этого делать не надо. Шкив ГУРа как раз упирается в нижний патрубок.
Теперь о переделке дизеля… Срезаем корыто с хайсовского поддона (оно как раз упирается в передний кардан) и низ с УАЗовского или Волговского поддона, и привариваем на Тойотовский. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).
Далее — сцепление… берёте тойотовский маховик и едете в магазин. Есть универсальное УАЗовское сцепление (продаётся комплектом), корзина лепестковая с пятой. Так вот корзина на маховик должна подойти по трём отверстиям. Остальные три придётся просверлить и нарезать резьбу.
Вместо подшипника под первичный вал можно выточить бронзовую втулку (не сомневайтесь, ходит отлично), но не вздумайте протачивать коленвал под УАЗовский подшипник. Остаётся тонкая стенка.
Поступаем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (35-наружный диаметр, 17-внутренний), толщина 7 мм. Вытачиваем П-образную втулку, вставляем в неё два узких подшипника, один за другим, и запрессовывем в каленвал (совет джиперов)! Со сцеплением всё.
Насчёт вакуума на тормоза: вакуумный насос стоит на генераторе, тут проблем не будет. Ну пока будет снят двигатель, сделайте под капотом шумоизоляцию, всё-таки дизель шумнее и то только тогда, когда тарахтит на месте.
По мелочам придётся подрезать лопасти вентилятора охлаждения см на 4. Сделать штуцера по маслянные датчики. Датчик температуры тоже надо вкрутить УАЗкин.
