УАЗ-31519. Характеристика, возможные неисправности, достоинства автомобиля
Автомобиль УАЗ-31519 начали производить в 1995 году. Характеризуется машина как внедорожник с механической коробкой передач. Как и любая другая модификация автомобиля одной и той же марки, УАЗ-31519 имеет отличия от своих предшествующих «собратьев». Это абсолютная проходимость, набор скорости, гидроусилитель руля, пластик в салоне на панели. Но, по сравнению с последующими модификациями, такими как Hunter и Patriot, в 519 есть весомые недостатки: малая маневренность, более жесткая подвеска, резкость поворотов.
Позиционирование автомобиля
Машина представлена на автомобильном рынке как полноприводный внедорожник повышенной проходимости, грузопассажирский, с цельнометаллическим пятидверным кузовом. УАЗ-31519, фото которого демонстрируют довольно привлекательную внешне и внушающую уважение машину, благодаря передней подвеске из пружин и задним листовым рессорам, намного комфортнее едет по дорогам с твердым покрытием. Усиленный дорожный просвет достигнут благодаря установке передних колес с бортовой передачей. В дополнение предусмотрена конструкция подогревателя пускового, обеспечивающего надежный запуск зимой.
Характеристика УАЗ-31519
Автомобиль имеет пять дверей, может перевозить до 7 пассажиров. Кузов — цельнометаллический. Его длина составляет 4.02 метра, ширина – 1,78 м, высота – 2,02 м. Полная масса составляет 2,5 т. УАЗ-31519 имеет мощность 98 л. с. (4000 оборотов) и разгоняется до максимальной скорости в 117 км/ч. Размер передней колеи, как и задней, равен 1,4 м. Дорожный просвет – 22 см. Трансмиссия УАЗа – 4-х ступенчатая механическая, автомобиль полноприводный. Передние и задние тормоза барабанного типа. Расход топлива в городских условиях – 15,5 л. Рекомендуемый тип топлива — АИ-92.
Описание двигателя
Рабочий объем «движка» в 2890 куб. см имеет УАЗ-31519. Двигатель бензинового типа, УМЗ 4218.10, с карбюратором. Число цилиндров – 4, расположены в ряд, диаметр каждого – 100 мм. Сам двигатель расположен в передней части автомобиля, в продольном направлении. Ход поршня составляет 92 мм. Все детали отлиты из высокопрочных материалов. Так, распределительные, коленчатые валы и блок цилиндров выполнены из чугуна. Поршни отлиты из сплава алюминия, а шатуны — из стали.
Возможные неисправности
Некоторые неисправности двигателя можно определить по цвету дыма из выхлопной трубы. Самый безобидный – это дым белого цвета. Он часто появляется в холодную погоду и свидетельствует о непрогретом двигателе. Синий дым говорит о том, что масло попало в камеру сгорания, а это происходит при повреждении прокладок головки блока цилиндров. Черный дым указывает на сбой в системе управления двигателем.
Если двигатель не заводится, то на это может быть три причины неисправностей: в системе зажигания, в системе пуска, либо в системе питания. Для начала, открыв капот, нужно убедиться в отсутствии подтекания жидкостей и посторонних звуков. Затем предпринимать дальнейшие шаги. Например, если двигатель нагревается, то можно попробовать «продуть» цилиндры. Для этого нужно нажать на педаль акселератора и включить стартер. В таком режиме нет подачи топлива, а поток воздуха сушит залитые свечи зажигания.
Если во время движения появились посторонние постукивания, то причина может устраняться путем балансировки колес, замены втулок рессор, амортизаторов или шарниров рычагов.
Ремонт
Производителями предусмотрена периодичность ремонта автомобиля. Вне зависимости от состояния машины и возраста техническое состояние рекомендуется проверять весной и осенью, дабы не упустить серьезные поломки. Тормозные колодки меняются в случае их износа. Моторное мало и масляный фильтр следует поменять через 15 000 км пробега, а ремень ГРМ – через 60 000 км. Новые свечи зажигания и топливный фильтр нужно поставить через 30 000 км. Диагностику ходовой части необходимо провести после 10 000 км.
Тюнинг
Устранить те или иные недостатки машины, сделать ее более комфортной можно при помощи тюнинга. Самая безобидная и массовая переделка авто – это его покраска. Очень часто хозяева УАЗ-31519 наносят на свои автомобили камуфляжную раскраску. В зависимости от основного использования машины, ей добавляют такие внешние элементы, как кенгурин, задний бампер с лебедкой, дополнительные ксеноновые фары, тросы-веткосбросы, литые диски.
Часто можно встретить такой тюнинг, как установка больших колес. Для этого вырезаются и усиливаются колесные арки и устанавливается лифт подвески. Этот тип улучшения характерен для автомобилей, участвующих в различных соревнованиях.
Многие умельцы делают тюнинг своими руками, хотя и автомастерские охотно возьмутся за эту работу. Некоторые автолюбители пытаются переделать УАЗ под «Гелендваген».
Достоинства автомобиля
В целом УАЗ характеризуется автомобилистами положительно. Следует учитывать, что это отзывы людей, пользующихся машиной в определенных условиях – лесной, пересеченной и иной труднопроходимой местности. Это впечатления охотников, рыбаков, лесников, путешественников. По высокой проходимости и дорожному просвету этой машине нет равных. Эти качества пригодятся и в городских условиях. Например, в случае обильного снегопада, когда дороги еще не прочищены, автомобиль все равно проедет по заданному маршруту. На этом автомобиле водителю легко парковаться, ведь высокая подвеска обеспечивает хороший обзор.
Еще один плюс – легкость ремонта. Обладая необходимым минимумом знаний, можно отремонтировать УАЗ-31519 прямо на обочине дороги или в лесу. В случае необходимости покупки запчастей затраты будут небольшими. Недостатки – малая комфортность и большой расход топлива.
Отзыв УАЗ 31519 2.9 (2000 г.)
У меня УАЗ с 2000 года мосты «колхозные», крыша железная, салон «Люкс». При его покупки он стоил как 5-ка Жигули, но после вождения Волги я не видел себя владельцем «Ночной ВАЗы». Когда приехал в автосалон было два варианта УАЗиков, первый с 402 движком но без ГУР а второй с ГУР но с родным УАЗовским движком. Выбрал второй вариант, как показала практика прогадал. Буквально после нескольких километров, появился характерный УАЗовский скрип тормозов. Терпел я его до прохождения первого Т.О. (больше на такие разводы от автосалона я не попадался). Заменил колодки на Волговские клеееные, поменял рабочие тормозные цилиндры (Р.Т.Ц). Оказалось, что спереди можно поставить Волговские Р.Т.Ц., а на задний мост от ГАЗели. Спустя какое-то время вышел из строя вакуумный усилитель тормозов, купил новый, но он продержался год. Практически сразу поменял амортизаторы на газовые «Плаза» и ими очень доволен, со всех рессор снял по листу (самый маленький лист), и спустя 6 месяцев эксплуатации поменял резину на колесах и диски (диски поставил «Арбат» с нулевым вылетом, просто СУПЕРР!). Крышка багажника верхняя за два года эксплуатации сгнила насквозь, хотя когда я покупал УАЗик я сразу решил, что подкрашивать его не буду пусть кузов гниет. Правда раму и днище кузова я промазал «Пушсалом» с Нигролом. ГУР за всю дорогу эксплуатации не доставлял особых проблем, чуть-чуть подтекал. Заливал в ГУР масло для Автоматических КПП импортных машин (марку не помню). Ездил он на 80 бензине, иногда после плохих заправок в области заправлял 92, а один раз, по ошибки 95, как он полетел! Постоянно первое время разбивался наконечник рулевой тяги, который к сошке рулевого механизма крепиться. Два раза из-за некачественного его исполнения чуть в аварию не попадал, когда руль крутишь, а машина как ехала так и едет. На передних ступицах стояли механические муфты отключения переднего моста, вещь удобная но раз в год, перед зимой, я их промазывал. Всю дорогу при замене масла в заднем мосту в масле всегда металлические включения, но мост не выл, не гудел. Воздушный фильтр на двигателе я поменял на волговский, он проще в обслуживании, единственно пришлось делать переходник с карбюратора на фильтр. Карбюратор на нем от рождения и до продажи стоял СОЛЕКС, раз в год я покупал новый, т.к. старый регулировкам и промывки не поддавался. Вообще иногда с трудом сдерживаюсь, чтобы не выругаться по поводу конструкторов «родного» движка, как говорит мой хороший товарищ — «Этому конструктору надо гвоздь в голову вбить!» кстати, чтобы мои слова не казались голословными я сам инженер конструктор. Уж на что 402 движок тупой, но родной УАЗовский вне досягаемости по конструктивным ляпам. После 20000 км. свернулся хвостовик Распредвала, так чтобы снять крышку распределительных шестерен надо снять картер масляный! Купил новый вал, поменял шестерни решил не менять. Не прошло и 21000 после этого ремонта свернулся и этот вал, но в другом месте, под шестерней привода распределителя. Купил новый вал, блок шестерен, ну чтобы уж сразу все поменять если что. И что вы думаете? На родных и на покупных шестернях метки не совпадают поехал обратно в магазин, вместе с продавцом пересмотрели все шестерни разных производителей, не фига у всех по-разному, но не у кого не совпадают. Поехал в другой магазин примерно таже история. Как на зло ведомая шестерня (пластиковая) при демонтаже сломанного вала развалилась и мне не с чем было сравнить новые шестерни. В итоге спасло меня мое МАДИшное образование, и я методом подбора нашел ВМТ а соответственно и нужные зубья на шестернях, на весь вот этот ремонт у меня ушло 12 часов. помимо механических проблем его всю жизнь сопровождали электрические глюки, про количество помененых лампочек умолчу, на эту сумму денег можно новый УАЗик купить. При всех его проблемах машину я любил т.к. если она ломалась, как правило можно было ее оживить самому, а если ломалась конкретно (Сломанные распредвалы и т.д.) то не далеко от дома, заводилась в любых погодных условиях, один раз я её заводил в -25 с кривого (аккумулятор плохой был). Один раз поехал к родственникам в Нарофоминск, по дороге назад машину забил запчастями для волги по самую крышу (двигатель в сборе, передний мост, задний мост, КПП, половина солона волжского и куча всякой мелочи) и на выезде из города Нарофоминск, разлетается шкив привода водяного насоса (на котором стоит вентилятор системы охлаждения) при этом перебивает патрубок, подающий охл. жидкость в печку салона. После долива охл. жидкости и ремонта патрубка я доехал на аккумуляторе с неработающей водяной помпой через все пробки до Дома. И конечно нельзя говоря о УАЗике не сказать, о его легендарной проходимости — ЭТО КЛАСС!
Совет автора покупателям УАЗ 31519 2.9 2000 г
- Качество сборки
- Дороговизна некоторых з.ч.
- Качество покраски
- Отсутствие хороших сервисов в Москве
- Прожорливость по бензину
- Критинская конструкция родного движка 412. Вообще иногда с трудом сдерживаюсь что-бы не выругаться по поводу конструкторов «родного» движка
- Машина требует постоянного наблюдения и профилактики