Тягами от карбюратора для уаз
Тогда любой трос на 2 метра, если вы хотите на штатную коромыслу крепить. Говорят подходит от инжекторной нивы.
Тогда любой трос на 2 метра, если вы хотите на штатную коромыслу крепить. Говорят подходит от инжекторной нивы.
Смотрел от шнивы,коротковат
А может и не от нее.Продавец девушка молоденькая,призналась что она не шарит в них.
Зы Спаял старый тросик,интересно на долго хватит?
Всем доброго времени суток, решил написать отчетик, строго не судите,т.к. это первый мой отчет на сайте
Итак, первым делом избавляемся от старого механизма:
Откручиваем болт крепления педали (1)
Затем в туннели снимаем пружину, расшплентовываем соединение двух тяг,
откручиваем регулирующие гайки. И вытаскиваем педаль.
Далее снимаем основной механизм привода газа на
карбюраторе(откручиваем гайку) и на коллекторе, расшплинтовываем и
аккуратно вытаскиваем с оси. Вытаскиваем всю тягу в сторону салона, и
убираем в сторонку.(3)
Для переделки под тросик нам потребуеться следующие детали:
(сразу опишу некоторые нюансы)
За первые три пункта спасибо форумчанину F_I_N ( он их изложил в посте №
215)
1. кронштейн УАЗ крепления троса акселератора под карбюратор УМЗ
421.1107830.
2. кронштейн ВАЗ-2108 троса акселератора АвтоВАЗ 21214-1108069 (для
крепления троса в тоннеле около педали).
3. трос акселератора УАЗ 3741, 2206 с дв. УМЗ Трос-Авто 220695-1108050.
(этот оказался немного длинноват, в будущем хотим попробовать вот
такой : 3741-1108050 — Трос газа 452 ( 4218 дв. )(1700мм)
4. Педаль газа УАЗ 452 инжектор (дв. 4213, 4091) КОМПЛЕКТ (с тросом) /
3741 (4) http://bazashop.ru/product_1500032.html (4)
Трос что в комплекте коротковат.
5. сектор от 151го тросового карбюратора. Лучше ГАЗелевского т.к. от
УАЗовского не смогли понять натяжку троса( на фото УАЗовский) (6)
Собственно все детали: (5)
Далее снимаем Карбюратор, и меняем привод заслонки, снимаем тяговый,
устанавливаем от ГАЗели (этот процесс опущу в отчете)
На фото привод от тросикового УАЗа, но повторяюсь, для упрощения
процесса натягивания используем привод заслонки ГАЗель. (6)
Следующим примеряем педаль из нового комплекта (7)
И в туннели прикидываем место установки пластмассовой втулки-держателя
(размер скорее индивидуален для каждого авто, но суть в том что требуется
просверлить отверстие в кромке поперечного усиления кузова (там где
заворачиваются металлы))
Отметив примерное местоположения отверстия, берем самую маленькую
дрель, и самое короткое сверло (в туннели не так уж и много места)
отодвинув педаль, начинаем сверление (
Ставим пластмассовую втулку (смотрим по место, нам потребовалось
немного еe сточить, чтобы уменьшить высоту, иначе зажимало педаль) (11)
Сразу оговорюсь, эксплуатация показала, что требуется поставить
«контргайку» со стороны педали (11а)
Далее, берем кронштейн ВАЗ-2108 и чтобы увеличить вылет
тросодержателя, перегибаем его на 1,5 см. «дальше» (при помощи тисков и
молотка) примерев его в туннели 7 раз, отмечаем отверстия и сверлим, в
итоге получается вот так (12)
Прокладываем трос, фиксируя в туннели, и следя за движущимися тягами.
Ставим Карбюратор, не забыв поставить кронштейн крепления троса (13)
Далее, так как, на ГАЗовском приводе заслонки, не много другой принцип
крепления тросика, то от родного откусываем «свинцовый фиксатор» и
протягиваем тросик «по месту»
Регулируем высоту педали, натягиваем тросик, и в общем то все =).
Реально ли установить карбюратор Озон на УАЗ?
Уважаемый форум приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель.Машина УАЗбуханка
подскажите кто знает возможен ли успех зтого предприятия.
И какие жиклеры предпочтительны в случае применения данного
карбюратора.Старый(родной) безвозвратно утрачен и как полагается
в нашей стране прежде чем пойдем за приобретением нового в
магазин попробуем заменить на то что имеем.
Если своим вопросом зря потратил Ваше время прошу простить.
grvgrv
[QUOTE=grvgrv;892090] приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель./QUOTE]
Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.
Andr
Катаются такие »буханки», с 2107 озоном и много. Жиклеры лучше не трогать, сделайте только больше открытие дроссельной заслонки при подсосе (тягой). Ну рассверлить посадочные отверстия придется (10-11мм). И смотрите, чтоб кулачек ускорительного насоса в коллектор не упирался.
burawka
чтобы кулачек не упирался — под карбюратор надо проставку ставить.. Ту самую — пластиковую , и еще — сам кулачек желательно переделать — сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа, ну и «носик» распылителя — поставить не 40 а 50 — он стоял в карбюраторе ОЗОН для «Москвича»..
вполне возможно.. а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,
tundra95
сам кулачек желательно переделать — сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа
Достаточно выточить регулировочный винт дренажнаго канала насоса ускорителя, длиннее на 7 мм., а ещё проще, напаять на торец родного винта, олово. Таким образом, можно увеличить производительность насоса ускорителя до 14,5 «кубиков».
Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на «уазы» этих «озонов», всегда хватало родного диффузора и жиклёров.
Aleksandr A
Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.
tolich48
таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Это как раз и есть главная ошибка горе-карбюраторщиков ..
на карбюраторе ОЗОН — диффузоры несьемные — они выполены в литье корпуса .
Мы же не о К126 в модификациях говорим.
tundra95
ну.. хрен редьки не слаще — только СОЛЕКС подогнать под УАЗик — еще труднее.. Хотя — все дело в навыках и наличии оборудования
tundra95
sergcr
tolich48
хватало для ЧЕГО?
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов — это все так , только ниодин «установщик» не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более — состав смеси — а 2,5 литровый двигатель через «дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива ..
Ну и еще один момент — на первой камере машина не едет больше 60 км час..
все ставили — крепление жеж подходит ..Да и чО ему не работать? .Тем более -у «вебера» дифф. 1й камеры — 23 мм — оно как-то ближе, по расходу воздуха — но есть одно но — воздушный жиклер очень желательно ставить на 190 — иначе опять жор .
tundra95
Не пойму зачем люди изобретают велосипед? Ну не будет 2.5 литровый двигатель «есть» топливо как 1.5. Для этого существуют другие карбюраторы, — например карбюратор 4178-1107010-30 .
tolich48
если не понимаете — почитайте теорию ДВС — очень занимательная штука..
Там в частности сказано что бензиновые двигатели работают на смеси бензина в воздухом в соотношении от 12,5кг возд. на 1 кг. бензина до 16,5 кг возд. на 1 кг бензина..От соотношения смесей как раз зависит мощность и экономичность.
А так же — тяга, расход, выброс вредных веществ и много чего другого..
Двигателю — вообще по барабану — какой карбюратор на нем стоит — хоть от бензопилы — лишь бы он готовил правильный состав смеси — как раз в зависимости от нагрузки и оборотов.
tundra95
Двигателю — вообще по барабану — какой карбюратор на нем стоит — хоть от бензопилы — лишь бы он готовил правильный состав смеси — как раз в зависимости от нагрузки и оборотов
Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.
Вывод-нужен опыт и навыки чтобы справиться с подобной задачей.Я обладаю
этими качествами в весьма в скромных размерах но если непробовать эти размеры таковыми и останутся.Потому и возьмусь.Хотя бы будет свое мнение.
Однако благодаря этому сайту и людям общающихся здесь, я понимаю что
шанс у буханки уехать своим ходом возрос на очень много.
СПАСИБО.
grvgrv
таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Это, когда жиклёр дренажного канала перекрыт регулировочным винтом. Для «уаза» вполне хватает 8,5 — 10 «кубиков». Для этого не нужно полностью перекрывать дренаж.
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов — это все так , только ниодин «установщик» не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более — состав смеси — а 2,5 литровый двигатель через «дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива
Чё та логика Ваша хромает на обе ноги. Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с «озоном», чего на практике не бывает. И СО и СН на ХХ,а так же повышенных оборотах, замерялись и приводились к норме гораздо легче, чем у К151. Так что, как Вы любите говорить, учите матчасть
Aleksandr A
тихорчанин
Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на «уазы» этих «озонов», всегда хватало родного диффузора и жиклёров.
Цитата:
Сообщение от tundra95
на карбюраторе ОЗОН — диффузоры несьемные — они выполены в литье корпуса .
Это Вы про смесительную камеру?
или я недостаточно внятно выражаюсь? или Вы сами не можете отличить диффузор от смесительной камеры ? Диаметр которой в карбюраторе увеличить сложновато в домашних условиях?
Или будем «передергивать» и пытаться выяснить кто умнее?
Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с «озоном», чего на практике не бывает.
tundra95
Aleksandr A
Теорию работы ДВС изучал и знаю неплохо, а карбы ремонтирую и регулирую лет 15.
Вы меня неправильно поняли, я имел ввиду смысл этой установки(хотя сам ставил, но мне это не понравилось).
tolich48
Надёжность и качество изготовленя»озона», гораздо выше К151, а грязи и нагара, он боится гораздо меньше «солексов».
Aleksandr A
Согласен, но при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются. Как вы относитесь к 4178?
tolich48
Грязи боится, так же, как и «солексы». По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на «уазах» (как и на классике с «нивами»), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.
Aleksandr A
По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на «уазах» (как и на классике с «нивами»), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.
tolich48
порядочные люди(надеюсь — Вы таковым себя считаете) указывают — где? когда? кого?
Иначе это будет воспринято не совсем адекватно, и не только мною .
хм.. даже в бессмыслице есть какой-то смысл.
Конструкций карбюраторов — великое множество. Особенностью конструкции есть свойство карбюратора готовить как можно более однородную смесь на всех режимах .Если учесть качество изготовления карбюраторов — то отечественные — серии К — наверное стоят на самой низшей ступени развития именно по качеству приготовления смесей..Лучшее из иностранного что нам досталось в советские времена — это «вебер» — и тот итальянского производства разработки еще 50-х годов..Правда потом доработанный совместно специалистами ВАЗа и ДААЗа — но всеравно не фонтан..А народ наш жеж думает — если карб. от жЫгулей поставить на УАЗа — то и жрать будет как жЫгули , ну и плюс — вебер всетаки выглядит «попрезентабельнее» К151, а тем более К126
Лучшие европейские изделия — это карбюраторы «пирбург» — но оно же и самоме дорогое..Ессно — владельцам УАЗов — не до «пирбургов» — им бы на родном сЬекономить..