Tested: 2020 Toyota Tundra TRD Pro Is the Best Yet
Toyota reinvigorates its aging Tundra with a serious suspension package that prompts dreams of desert-rated speeds.
If you’re like us and nerd out about anything and everything automotive, it’s difficult not to be enthralled when a military convoy passes by. The semi trucks look like they’re fresh off the set of a Mad Max movie, and the behemoth Oshkosh eight-wheel-drive tactical vehicles prompt us to start scanning the surplus market for the ultimate off-road rig we don’t need. When the 2020 Toyota Tundra TRD Pro arrived at headquarters dressed in model-specific Army Green paint, blacked-out exterior trim, and sitting on lightweight, forged BBS wheels, its curb appeal alone was enough to spark excitement. It looked like an inordinately dapper escapee from a GovPlanet auction.
Okay, so the Tundra is old. This generation dates to 2007, the year a few of our staffers had just started middle school. Its 381-hp 5.7-liter V-8 may suffer a power deficit compared to the 6.2-liter small block in the Chevrolet Silverado and the twin-turbo V-6 offerings of the Ford F-150—not to mention the V-8s in the Ram 1500 and Nissan Titan—but it’s still good for a push to 60 mph in 6.4 seconds and a 15.0-second quarter-mile at 93 mph. Not bad for a rig weighing nearly three tons. While two-digit gear counts are becoming more common, the Tundra’s six ratios seem about right for a pickup truck.
More on the Tundra
Starting at $54,525, the TRD Pro CrewMax is the most expensive Tundra in Toyota’s lineup, but it’s still far less pricey than the upper-echelon domestic half-tons. Fitted with Fox 2.5-inch internal bypass dampers at all four corners and new TRD springs that increase wheel travel by 1.5 inches in the front and 2.5 inches in the rear, the TRD Pro encourages your desert-racing delusions. In daily use the ride quality is superb, with just enough squish to feel relaxed on the interstates without floating like a ’75 DeVille. When approaching the 0.69-g lateral limit, there’s plenty of body roll. This is, however, a beefy truck on cushy suspension, so we weren’t expecting Supra skidpad numbers.
We couldn’t find a rough enough dirt road or railroad crossing to exploit the full capability of the new suspension package, so we headed to Bundy Hill, our unofficial off-road proving ground in Jerome, Michigan. The Fox dampers soak up rippled ruts and dragon-back soil with surprising grace, allowing the Tundra to carry an impressive amount of speed. When pushed hard, the dampers will eventually hit the bump stops, but a beefy TRD skid plate provides a last line of defense for the underbelly. You shouldn’t plan on chasing a Ford Raptor across the desert, but this is by far the best riding and most capable Tundra ever built.
From the Archive
While the TRD suspension components are welcome upgrades, we’ll take issue with our test truck’s side-exit dual-exhaust system. It sounds appropriately throaty under relaxed operating conditions, but when the engine’s working a little harder (like, say, with a trailer in tow), the cat-back system sends a constant drone into the cabin. The ever-present eight-cylinder racket is at odds with the otherwise sane and respectable, albeit dated, Toyota interior.
Other goodies that come standard with the TRD Pro are a rocking 12-speaker JBL audio system, Rigid LED fog lamps, lane-keeping assist, and adaptive cruise control. In a tacit admission that it’s no longer 2007, pushbutton ignition is now standard. The TRD Pro is a competent truck, but Toyota’s incremental approach to keeping the Tundra relevant—minor tweaks, special editions, and bolt-ons—may be running out of steam. As we patiently wait for a complete overhaul of Toyota’s big rig, we’ll continue to scour the military surplus supply. Which has us thinking: Where can we store an Oshkosh?
Specifications
Specifications
2020 Toyota Tundra TRD Pro CrewMax
VEHICLE TYPE
front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup
PRICE AS TESTED
$55,270 (base price: $54,525)
ENGINE TYPE
DOHC 32-valve V-8, aluminum block and heads, port fuel injection
Displacement
346 in 3 , 5663 cm 3
Power
381 hp @ 5600 rpm
Torque
401 lb-ft @ 3600 rpm
TRANSMISSION
6-speed automatic
CHASSIS
Suspension (F/R): control arms/live axle
Brakes (F/R): 13.9-in vented disc /13.6-in vented disc
Tires: Michelin LTX A/T 2, P275/65R-18 114T M+S DT
DIMENSIONS
Wheelbase: 145.7 in
Length: 228.9 in
Width: 79.9 in
Height: 77.2 in
Passenger volume: 126 ft 3
Curb weight: 5998 lb
C/D TEST RESULTS
Rollout, 1 ft: 0.3 sec
60 mph: 6.4 sec
100 mph: 18.2 sec
Rolling start, 5–60 mph: 6.7 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.4 sec
Top gear, 50–70 mph: 4.4 sec
1/4 mile: 15.0 sec @ 93 mph
Top speed (governor limited): 108 mph
Braking, 70–0 mph: 193 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.69 g
C/D FUEL ECONOMY
Observed: 12 mpg
EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 14/13/17 mpg
David Beard studies and reviews automotive related things and pushes fossil-fuel and electric-powered stuff to their limits. His passion for the Ford Pinto began at his conception, which took place in a Pinto.
Всё что известно об обновлённой Toyota Tundra 2020
Комментарии: 1 25.04.2020 Непокорный, мощный и габаритный автомобиль Toyota Tundra уже давно жаждет обновления. Полноразмерный пикап нашёл своих поклонников абсолютно везде, его любят, признают и не хотят менять на что-то новое. Но, всё-таки если учесть тот факт, что автомобиль не обновлялся с 2007 года, то можно сказать, что и начинка, и внешность немного требует смены имиджа. Кстати нельзя не связать события 2007 года и 2020, кризис переживали тогда и переживают сейчас. Итак, масштабный рестайлинг «Тундры» произошёл тринадцать лет назад. Конкурировать с пикапами уже сложновато, даже несмотря на то, что под капотом V8, буксировать сложно.
Опять же никто не может сказать точную дату, когда транспортное средство представят официально, ведь сейчас в режиме самоизоляции нельзя предсказать ничего. Но все поклонники ждут премьеры с нетерпением, пусть и не купят, но зато цель поставят на следующее приобретение.
Пройдёмся по внешности. Обновлённое транспортное средство смело можно называть современным миксом всех самых удачных автомобилей марки. Предположим, что родителями этого детища были — RAV4 и «Хайлендер». Трапецевидная, хромированная решётка придаёт мощный вид, читается, что дизайнеры хорошо продумали каждую деталь. Основная оптика поднялась немного вверх, фары в свою очередь получили акценты и С-образных ДХО. Отметить нужно и рельефные прорисовки на крыльях, так же они повторяются по низу дверей. От RAV4 автомобиль нового поколения получил чёрные вставки у оснований передних стоек и сзади крыши. В задней части авто мы видим грузовое пространство с крышкой, там же электропривод и светодиодные фонари позаимствовали у «Каддилака». Теперь «Тундра» крепко подружилась с Apple. Обновлённый медиацентр Entune™ 3.0 теперь поддерживает Apple Carplay и Android Auto. Производитель решил не скупиться на технической начинке. Адаптивный круиз контроль, система предупреждения выезда из полосы, система автоматического экстренного торможения — это всё вы получите уже в базовой комплектации. Так же добавилась система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя. Кроме того, что автомобиль сможет поддерживать абсолютно любые смартфоны, конечно тут имеются ввиду современные гаджеты, есть ещё кое что очень интересное. Медиацентр Entune™ 3.0 получит 8-дюймовый тачскрин, во многих автомобилях марки он так же идёт в базовой комплектации. Тачскрин отлично вписывается в огромный салон транспортного средства. Как и отмечали, базовая комплектация получит систему бесключевого доступа, двигатель запустить можно будет с кнопки. Теперь для того, чтобы попасть в авто, достаточно иметь в кармане ключ от ТС. А что касается технического оснащения? Это настоящий прорыв, наверняка после того, как владельцы старенькой «Тундры» услышат что находится в подкапотном пространстве у обновлённого авто, то сразу захотят обновиться. Итак, встречайте, безальтернативный алюминиевый двигатель 5.7 V8 i-FORCE. Мощность агрегата — 450 «лошадей». Кстати топливный бак увеличится до 144 литров, а это можно назвать лучшим показателем объёма в классе пикапов. Обновлённой «Тундре» придётся хорошенько постараться, ведь автомобиль попадает в сегмент полноразмерных пикапов, где полным полно превосходных ТС, которые успели зарекомендовать себя с лучших сторон. Например Ford F-150 совсем скоро будет электрифицирован, Chevrolet Silverado/GMC Sierra, RAM 1500, Nissan Titan, да и Tesla давно мечтает дать этому классу хорошенькую встряску. Стоимость будет высокой, относительно авто прошлого поколения — точно. Возможно на цену ещё повлияет пандемия, которая в свою очередь повлияет на экономику всех стран. Но сегодняшние данные пока не называют точную цифру. Официальный дебют планировали организовать в четвертом квартале 2020 года.
Модель Tundra SR5 получила 8.0-дюймовый сенсорный экран, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, универсальный открыватель гаражных дверей и противотуманные огни. Версии Double Cab имеют 7 динамиков стерео, а CrewMax могут похвастаться уже 9 динамиками. Пакет «TRD Sport Convenience» добавляет передние/задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Отдельно доступна навигационная система. Модель Tundra Limited отличается за счет наличия светодиодных передних фар и противотуманных огней, двухзонного автоматического климат-контроля, кожаной обшивки, капитанских кресел с подогревом впереди, 10 режимов настройки водительского сиденья, 6 режимов настройки сиденья переднего пассажира, кожаного руля, неконтактного электронного ключа и навигационной системы. Пакет «Limited Premium» включает передние/задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади и аудиосистему «JBL» с 12 динамиками. Модель Toyota Tundra TRD Pro может похвастаться другим дизайном интерьера и экстерьера, передними буксировочными крюками, защитными пластинами, специальными амортизаторами TRD Pro впереди и Fox позади. Версии TRD Pro CrewMax имеют люк крыши. В основу модели Tundra Platinum входят вентиляция передних сидений, 12 режимов настройки водительского сиденья, аудиосистема «JBL» с 12 динамиками, передние/задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Топовая модель Tundra 1794 Edition имеет почти идентичный с Platinum перечень оснащения, исключением станут уникальные элементы стилизации интерьера и экстерьера. Покупать или не покупать — дело ваше. Но наверняка премьеры этого авто ждут абсолютно все поклонники Toyota. Особенно порадуются те, кто привык покорять бездорожье и везде возить с собой походный комплект. Пространство, современность, мощь — это то, что сейчас можно сказать о Tundra 2020 года. И это совсем не реклама, а только лишь факты. А как вы думаете, это достойный конкурент в сегменте полноразмерных пикапов? Читайте так же: Тюнеры из России создали «Тундру» за 23 миллиона рублей.