Отзыв Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD (2004 г.)
Здравствуйте! Часто пользуюсь мнением владельцев автомобилей, размещенных на этом ресурсе, и пользуюсь давно, как минимум с 2009 г., когда приобретал Volvo s60, и меня терзали сомнения, что взять s60 или Accord, и отзывы мне очень помогли, но сейчас речь не об этих марках. В 2010 г. предложил я своему отцу поменять его Шеви-Ниву 2002 г.в. на какой-нибудь импортный кроссовер на полном приводе, возрастом от 3 лет максимум. Понятно, что Шнива на бездорожье рвет любой из кроссоверов, разве что Сузуки поборется, но учитывая, что дорогу на дачу все-таки сделали, то бездорожные качества Шнивы, как то отпали, поэтому мой отец согласился рассмотреть варианты. Однако, необходимость в машине с полным приводом все таки оставалась, но я хотел, чтобы он ездил уже все таки более комфортном аппарате. Одно требование отца оставалось неизменным, что коробка должна быть мехинической. Выбирали из разных марок и бюджет у него был ограничен, учитывая, что Шнива ушла за 185 т.р., а кроссовер в нормальном состоянии, начиная от кореек до япох возрастом от 3 лет, стоили от 500 т.р. (Tucson, Sportage, CRV, Xtrail, Grand Vitara). И все таки после прочтения многих отзывов, пришли к Ниссану Хтрейлу, и не только по отзывам, но и по-другим причинам, как то цена и его линые характеристики. Честно скажу, что РАВ4 даже не рассматривали, но исключительно по-моей инициативе, т.к. я был убежден, что это машина женская, менее всех приспособлена к бездорожным условиям и механическая КПП — редкость для нее. И вот начались долгие разъезды и осмотры автомобилей. С нами ездил мой друг, он в машинах, как рыба в воде. В общем, две недели покатушек и нет результатов, не можем найти устраивающий нас варинат, к котороу легла бы душа. Даже начали смотреть те, что стоят в салонах, но убедившись в очередной раз, что там одно разводилово и машины ушатанные, опять перешли исключительно на объявления от частных лиц. Пошла третья неделя, но мы не можем найти нормальный Хтрейл, т.е. ту марку, на которую нацелились. Тогда стали смотреть Туксоны и Спортейджы, но все таки были убеждены, что качество Хтрейла все таки лучше. Сразу оговорюсь, чтобы избежать возмущенных комментариев от любителей данных марок, что это было наше субъективное мнение на тот момент. И тут, в очередной раз выезжая для осмотра очередного Хитрилы, покупатель нас опрокидывает и не приезжает в назначенное место и время. Конечно терпение и силы наши закончились, т.к. гонять по московским пробкам в будни — совсем не айс. Плюнув на все, после такой ситуации, и решив отдохнуть, мы направились домой. По пути домой, я все же продолжал мониторить интернет просторы, в поисках других вариантов. И тут, зайдя на известный сайт продажи автомобилей, я открыл очередное объявление о продаже Хитрилы, и мне, как один из похожих вариантов, предложили посмотреть Рав4. Я прошел по ссылке, и оказалось, что Рафик 2004 г., МКПП, цена его на 100 т.р. выше, чем у того же Хитрилы 2006 г.в., и у других марок. Таким образом, Рафик оказался как минимум на 2 года страше и на 100 к. дороже тех вариантов, которые мы рассматривали. Увидев, что он стоит по пути нашего следования домой, мы решили для проформы заехать и посмотреть. Сравнение не помешает, решили мы. Верите, приехав и увидев эту машину, мы сразу решили, что БЕРЕМ её. Я думаю, такое чувство знакомо многим, и объяснять, почему так произошло, не нужно 🙂 Владела РАФиком девушка, пробег был по-моему 95-98 т.км., точно уже не помню. Она одна и единственная владелица. Осмотрев его с ног до головы, мы поняли, что он ни разу не крашенный, при этом девушка готова была предоставить всю страховую историю по КАСКО. Цена РАФика была 630 т.р. Девушка скинула только лишь 5 т.р., и больше не сдавалась ни в какую 🙂 Честно гря, мы могли бы скинуть еще, если бы прокатились, т.к. сцеплению был уже кердык, но кататься не стали, т.к. желание купить машину, было велико. Может быть кто-то скажет, что это странно, что как можно было не прокатиться, и не послушать, как работает двигатель, коробка и подвеска, учитывая то, как мы до этого тщательно подходили к осмотру предыдущих вариантов, но что тут сказать — как то так 🙂 И так, договорились мы с ней на дату, приехали, оплатили, сели в РАФик и поехали, и тут обнаружили, как я указал выше, что сцепление то уже умирает (пробуксовывало при переключении на любую передачу) — эта новость нас огорчила, т.к. закрутился счетчик в голове с вопросом, а сколько же это все будет стоить. Решили ездить, пока оно не умрет окончательно — наверное это безрассудно, но лишних денег на замену сцепления на тот момент просто не было. К удивлению, пробежало сцепление еще как минимум 1500 — 2000 км., и сдохло на даче, на расстоянии 100 км. от Москвы. Мы подумали, что все, надо вызывать эвакуатор, но машина нас не бросила в эту сложную миуту, и из последних сил дотянула эти 100 км., и заехав в гараж, сцепление умерло окончательно, т.е. передачи можно было переключать без нажатия педали сцепления. Хорошо, что машинка дала нам запас времени, чтобы поправить свои финансовые дела 🙂 Решили покупать все оригинал. По ценам я уже знал: диск сцепления + корзина + сальник + выжимной подшипник — чуть менее 10000 р., масло в раздатку и коробку — 3000 р. и работа по замене (соответственно не у ОД) — чуть более 7000 р., итого чуть более 20000 р. Дорого ли, дешево ли — не знаю, наверное каждому индивидуально. По дороге, когда буксировали машину в сервис, случилась еще одна неприятность — оторвался трос, и он, как мечом, срубил правое бокое зеркало заднего вида. Оно стоило 6 или 7 т.р., что добавило грусти. Хорошо, что трос при обрывании ни коим образом не задел ни кузов и ни лобовое стекло — называется повезло 🙂 Сев за руль автомобиля с новым сцеплением, только тогда мы поняли всю радость от его приобретения. Машина конечно же уже вела себя по-другому, конечно уже готова была показать все, на что она способна. После Шнивы по комфорту и оснащенности — просто превосходно для моего отца. Понимаю, что сравнение неуместно, но я выражаю субъективные эмоции. Владел мой отец РАФиком 3.5 года. Как оказалось, после замены сцепления и зеркала, машина больше ни разу не доставляла аналогичных неприятностей. За время владения машинка пробежала порядка 70 т.км. Ежедневно по московским пробкам не каталась, только дом-дача, а это Ярославское шоссе. Расход на 100 км., с учетом стиля вождения моего отца, — летом 7.8 — 8.2 л., зимой — 8.8 — 9.2 л. Зимой машинка в основном стояла в гараже с отоплением. По кузову ни одной ржавчину не было, днище после мойки, как будто у нового автомобиля. Сколы были на капоте, но как они были белыми, так и оставались. Строго каждые 10000 км. меняли: — Масло в ДВС — заливали исключительно оригинальное Тойотовское, 500 р. за литр. Между заменами не доливали ни грамма, а вынимая щуп, удивлялись, что оно всегда светлое. Может оно и на других машинах так, но нас это просто радовало. — Свечи зажигания — по-моему Denso, они же и оригинал — точно не помню. Каждый раз меняя их, я лично удивлялся, что они как новые. по сравнению с теми, которые я вынимал из своего Гольфа 5. — Все фильтры по кругу — оригинал и неоригинал. Меняли сами, т.к. позволяют условия и наличие всех необходимых инструментов. Также один раз заменили по кругу все тормозные диски — ставили TRW, вместе с колодками этой же марки. Сначала поскрипывали, потом видимо притерлись, и оч хорошо работали. Отец периодически заезжал на диагностику подвески — стенд трясучка, и в один из приездов, диагност сказал, что надо бы в скором времени поменять один из задних продольных рычагов, это из тех, которые, по-моему, отвечают за развал, т.к. один из салентблоков уже подушатался. Их там четыре. Решили, в таком случае, не ждать, когда он умрет окончательно, а поменять сразу и все рычаги, вместе со стойками стабилизатора, втулками стабилизатора, и салентблоками больших рычагов, отвечающих, по-моему, за схождение. Кто знает, тот поймет. Надеясь, что условий нам хватит, решили менять сами, и поменяли бы, то как оказалось, не хватило условий :)) Честно скажу, поскупились, и взяли все 4 рычага аналоги, т.к. оригинал каждый по 3500 р., а налоги по 1500 р. — разница ощутима. Производителя не помню, но всё остальное взяли оригинал, что не так уж и дорого. Помню, что задние стойки стабилизатора по 500 р. После замены рычагов, соответственно сделали сход развал, все было в идеале. Пользуясь случаем, поменяли и передние стойки стабилизатора со втулками. Поставили оригинал, что тоже не так уж и дорого было. Как я уже сказал, мы поскупились на рычагах, а как говорится, скупой платит дважды, и через 5000 км., салентблоки на неоригинальных рычагах разорвало, как будто их выкручивали. Немного расстроившись, мы не думая, купили все оригинальное, еще раз заплатили за работу и забыли про подвеску. Меняли АКБ, но брали не оригинал, а какой-то америкосовский вариант. Все! Больше ничего не делали, но не подумайте, что не следили, поэтому не делали. К малейшей проблеме всегда проявлялось максимум внимания. Отец периодически ездил на диагностику как подвески, так и двигателя. Не было проблем, поэтому и делать было нечего! От машины остались превосходные впечатления, как от надежности, так и от качеств. Она устраивала нас в полном объеме. Заводилась в любой мороз (бывало, что на даче зимой могла простоять пару деньков без прогрева), преодолевала бездорожье то, которое нам нужно было. Не скажу конечно, что брала высоты Шнивы или чего больше, но то, где нам надо было проехать, она пусть и с натягом, но рыла и землю и снег. Тут наверное еще очень огромное значение имеет прокладка между рулем и сидением 🙂 В этом году продали мы отцовский РАФик. Два месяца она лежала на продаже, звонили и не приезжали. В основном желают автомат. а это все таки механика. Как только первые приехали, которым нужна именно механика, забрали сразу же, мы даже как то растерялись, т.к. ожидали, что после нескольких просмотров заберут. Долго покупатели осматривали машину, пытались найти что-то, за что можно скинуть цену, но так и не нашли. Хотели везти ее на диагностику, но покатавшись, передумали. В общем, покупатели остались довольны, увезли ее в другой регион, и написали сообщение с благодарностью. Расставались с РАФиком со слезами на глазах, отец не хотел продавать, ведь следил за машиной, как за ребенком. Не побоюсь сказать, что для 9 лет эксплуатации (эксплуатировалась она с 2005 г.), автомобиль находился в идеальном состоянии, и думаю находится и сейчас. Свое мнение о том, что РАВ4 женская машина я изменил, и никогда так больше не буду думать! Это настойщий, крепкий японский мужик! Сейчас купили отцу CR-V, посмотрим, как этот японец себя будет вести. Отзыв пишу первый раз, и если много воды, сделайте мне скидку 🙂
Совет автора покупателям Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD 2004 г
Каждый делает выбор по своим критериям! Мы выбрали этот авто случайно и ни разу не пожалели! Советую покупать, но прежде хорошенько поискать автомобиль в достойном состоянии! Они есть!
- Если обращать внимание на скрип пластика, который имеет место, и жесткость подвески и шумоизоляцию, по сравнению, например, с немцем, то наверное они есть
Отличный отзыв, тем более для первого раза!
Думаю, просто неточность: свечи наверное не каждые 10.000км меняли?
Если уж за б/у авто ломят цену гораздо выше рыночной, то как правило и состояние у него отличное. По крайней мере я покупал свои авто по очень высоким ценам относительно рынка, но ни разу не жалел об этом.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 — сверхпопулярный кроссовер, на базе Toyota Corolla, Previa и др. Занимает первую ступень в модельном ряду SUV от Toyota, выше размещаются Venza, FJ Cruiser и Highlander. Конкурирует Рав4 с популярными Mitsubishi Outlander, Ford Kuga, Opel Antara , Honda CR-V, Nissan Qashqai , Volkswagen Tiguan, Kia Sportage , Hyundai ix35 /Tucson, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Nissan X-Trail и соразмерными кроссоверами.
По части двигателей, Рав 4 ничего особенного предложить не сможет, здесь все типично для данного класса, это моторы объемом от 2.0 до 2.5 литров (для некоторых рынков были 3.5 л.), а так же дизельный 2.2 л. и здесь есть все технические характеристики всех марок двигателей, их ресурс, неисправности и ремонт, какое масло лить, тюнинг и многое другое.
3 поколение XA30 (2005 — 2012):
Toyota RAV4 (152 л.с.) — 2.0 л
Toyota RAV4 (155 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (158 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (170 л.с.) — 2.4 л.
Toyota RAV4 (181 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (273 л.с.) — 3.5 л.
Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
Toyota RAV4 (136 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D
4 поколение XA40 (2012 — 2018):
Toyota RAV4 (146 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (151 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (179 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (143 л.с.) — 2.0 л. D-4D
Toyota RAV4 (149 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D
5 поколение XA50 (2018 — н.в.):
Toyota RAV4 (171 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (205 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (222 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (306 л.с.) — 2.5 л.