LX470/Land Cruiser failed height control – diagnosis and repair
LX470/Land Cruiser failed height control – diagnosis and repair
CARspec had the opportunity to address inoperative height control on a 2006 LX470 today and wanted to share the solution, as it stems from a common problem. Unlike complete suspension conversion like on this LX470, this solution was much simpler.
The guest’s initial concern was that the Active Height Control (AHC) indicator would intermittently show “Off” and no long accept inputs from the height control switch on the center console. This is different than a typical AHC failure, as the indicator normally blinks repeatedly to indicate a malfunction. This vehicle’s AHC worked sometimes, othertimes not. The owner ok’d diagnostic time to figure out the root cause and the technician set out to work.
The technician used the Techstream scan tool to watch the AHC sensor heights (two up front, one out back) while lifting the vehicle in the shop – they responded fine. The system logged no diagnostic trouble codes. The technician also noted that the information out of the switch was a constant “Down” command even though the switch wasn’t being pressed. The car was getting a solid signal to lower itself all the time. A visual inspection of the switch was performed and the cause was readily apparent – a soda spill. Here’s the back of the AHC switch’s circuit board with the sticky corrosion highlighted:
And a better look of the front of the switch where you can see the corrosion shorting out multiple board pins:
The technician tried to check resistance between the various terminals to uncover the exact location of the short but the values were nonsensical. The dampening control (also run through this switch) in addition to the up/down controls had continuity across the board, the switches were all showing partial short, and the connector was too sticky to handle.
A new switch was installed and the AHC performed without flaw.
As Minneapolis’s premier independent Toyota and Lexus repair shop, we pride ourselves on our knowledge of unique systems like the Active Height Control and its quirks. If you have AHC problems or want a second opinion on your LX470/LX570/Land Cruiser’s issue, don’t hesitate to give us a ring at (952)426-4798 and set up and appointment today!
Related posts:
- Land Cruiser suspension conversion on an LX470 – replacing failed height controlLand Cruiser suspension conversion on an LX470 — replacing failed height control with a Land Cruiser suspension.
- Toyota Sequoia, Tundra, 4Runner and Land Cruiser, Lexus GX470 and LX470 engine ticking/exhaust manifold leakToyota Sequoia, Tundra, 4Runner and Land Cruiser, Lexus GX470 and LX470 engine ticking/exhaust manifold leak.
- Diagnosing leaking Toyota struts and shocks – when to replace, when to waitDiagnosing leaking struts and shocks — when to replace, when to wait with Toyota, Lexus and Scion struts and shocks.
- Toyota 4Runner and Tundra, Lexus GX470 and LX470 seized front brake calipersCARspec recently had an Eden Prairie guest’s GX470 with just north of 100k miles, and the owner was concerned over a pull when he.
By John Cleveland | February 22nd, 2016 | Height Control, Land Cruiser, Lexus, LX470, Repair, Toyota | Comments Off on LX470/Land Cruiser failed height control – diagnosis and repair
Активная система управления высотой расположения кузова система AHC. Часть 1
Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) позволяет изменять высоту расположения кузова автомобиля от поверхности дороги в зависимости от скорости движения и нагрузки. Такая система применялась на автомобилях Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Она повышает проходимость автомобиля, устойчивость при поворотах, что необходимо при езде на российских дорогах. Также она облегчает вход и выход пассажиров из автомобиля и позволяет сохранять величину дорожного просвета, независимо от загруженности автомобиля.
В системе управления высотой расположения кузова (АНС) используется специальная рабочая жидкость
«Active suspension fluid AHC».
Основными режимами активной системы управления высотой расположения кузова являются:
1) Принудительное изменение высоты расположения кузова.
Существует три режима работы данной системы: «LO», «N» и «HI».
Режим «LO» выбирается при загрузке багажного отделения автомобиля. При выборе данного режима работы передняя часть кузова автомобиля опускается примерно на 50 мм, а задняя — на 40 мм относительно положения кузова в режиме «N».
Режим «N» рекомендуется использовать при движении по хорошим дорогам, высота автомобиля соответствует стандартной.
Режим «HI» желательно использовать при движении по ухабистым дорогам и для преодоления водных препятствий.
При переключении на режим «HI» передняя часть автомобиля поднимается на 50 мм, а задняя — на 40 мм.
Переключение между режимами «LO» → «N» и «N» → «HI» происходит в течение 10 — 15 секунд и зависит от загрузки автомобиля. Переключение «HI» → «N» и «N» → «LO» происходит в течение 3 — 8 секунд.
2) Автоматическое регулирование высоты расположения кузова.
Данная функция позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова автомобиля независимо от числа пассажиров и груза автомобиля.
3) Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости.
Эта функция автоматически изменяет высоту расположения кузова в зависимости от скорости движения автомобиля для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта пассажиров.
| Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 5 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим и фиксируется в нем (при снижении скорости не возвращается в режим «LO») | Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 30 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим. Режим «N» не изменится при снижении скорости | Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 50 км/ч, система переходит в промежуточное положение (высота расположения кузова на 25 мм выше положения «N»). При снижении скорости до 20 км/ч режим «N» изменяется на «HI» |
* — При движении на диапазоне «LOW» раздаточной коробки.
Если при движении автомобиля по неровной дороге в режиме «HI» на диапазоне «LOW» раздаточной коробки начинает проскальзывать одно из колес, то высота расположения кузова автомобиля автоматически увеличивается на 30 мм (передняя часть) и 20 мм (задняя часть).
5) Запрещение регулировки высоты расположения кузова автомобиля.
При поддомкрачивании автомобиля или при его буксировке необходимо отключать систему изменения высоты расположения кузова нажатием на соответствующий выключатель. Система управления высотой расположения кузова включится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме «N» или при движении со скоростью более 30 км/ч в режиме «HI» или «LO».
Внимание: система может не увеличивать высоту расположения кузова относительно поверхности дороги, если общая загрузка автомобиля превышает 570 кг в режиме «N» или 440 кг в других режимах.
6) Помимо описанных режимов работы, система АНС обеспечивает гидравлическую связь амортизаторов левого и правого колеса, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах.
В основном гидравлический контур между амортизаторами левого и правого колеса открыт. Это дает возможность увеличить плавность хода подвески, когда колеса начинают двигаться в противоположных фазах, что обеспечивает лучшее сцепление шин с поверхностью при езде по извилистой дороге. При повороте рулевого колеса гидравлический контур закрывается, это сдерживает увеличение крена автомобиля на частых поворотах.
Компоненты системы AHC и их назначение
Управление системой изменения высоты расположения кузова происходит при помощи не только датчиков этой системы, но и сигналов датчиков других систем, таких как: датчика включения блокировки межосевого дифференциала, датчика включения режима «L4» раздаточной коробки, выключателя стоп-сигналов, концевых датчиков дверей и сигнала «L» генератора.
| Расположение компонентов системы AHC. 1 — демпфер насоса, 2 — диагностический разъем, 3 — насос и датчик давления рабочей жидкости, 4 — блок управляющих клапанов, 5 — задний правый привод AHC, 6, 8, 9 — концевые выключатели дверей, 7 — задний датчик контроля высоты расположения кузова, 10 — задний левый привод, 11 — гидроаккумулятор, 12 — передние приводы, 13 — реле насоса, 14 — датчики частоты вращения передних колес, 15 — передние датчики контроля высоты расположения кузова, 16 — главное реле системы, 17 — электронный блок управления AHC, 18 — комбинация приборов (индикаторы), 19 — датчик положения рулевого колеса, 20 -выключатель стоп-сигналов, 21 — разъем DLC3, 22 — блок переключателей системы AHC. |
В каждом режиме горит соответствующий индикатор. При изменении высоты индикатор ранее выбранного режима гаснет и начинает мигать индикатор заданного режима, показывая, что происходит изменение высоты расположения кузова (по окончании процесса индикатор начинает гореть не мигая).
— Мигает при обнаружении неисправности в системе управления высотой расположения кузова.
— Вывод диагностических кодов
Внимание: система запрещения на изменение высоты отключится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме «N» или при движении со скоростью более30 км/ч в режиме «HI» или «LO».
| Компонент | Назначение | |
| Привод системы АНС (газовая камера) | Выполняет такие же функции, как и газовая камера обычного амортизатора (дополнительная камера амортизатора) | |
| Амортизаторы | Амортизаторы телескопического типа служат для гашения колебаний аналогично обычным амортизаторам | |
| Шланг высокого давления | Служит в качестве гидравлического контура, связывающего привод (газовую камеру) и амортизатор системы АНС | |
| Блок управления системой АНС | Контролирует всю систему, производя вычисления для управления высотой расположения кузова, основываясь на сигналах, поступающих от датчиков и выключателей | |
| Управляющие реле | Реле «АНС MAIN» подводит питание к элементам системы АНС, а реле «АНС MOTOR» — к электронасосу системы АНС | |
Датчики контроля высоты расположения кузова
Система содержит три датчика: два передних датчика для каждого из колес и один задний, расположенный в центральной части поперечной балки выше задней оси.
Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Напряжение на выходе датчика изменяется пропорционально углу поворота вала датчика.
Электронасос системы АНС
Насос системы АНС включает в себя резервуар рабочей жидкости, насос, обратный клапан, датчики давления и температуры рабочей жидкости.
— Шестеренный насос с электродвигателем постоянного тока.
Этот клапан служит для открывания/закрывания гидравлического контура между блоком управляющих клапанов и резервуаром рабочей жидкости. Обратный клапан сконструирован таким образом, что его закрытие происходит из-за высокого давления жидкости, образуемого электронасосом.
В обычном состоянии пружина удерживает обратный клапан в открытом состоянии (см. рисунок). Когда начинает работать электронасос системы АНС (при подъеме кузова автомобиля), выходящая из него рабочая жидкость давит на клапан, перемещая его влево. Таким образом, контур между блоком управляющих клапанов и резервуаром закрывается, и жидкость, выходящая из насоса, начинает двигаться к блоку управляющих клапанов.
Гидроаккумулятор системы АНС
Гидроаккумулятор состоит из цилиндра (объемом 945 см 3 ), заполненного азотом (5,9 МПа), свободного поршня и электромагнитного клапана.
При подъеме кузова гидроаккумулятор отдает запасенную жидкость под высоким давлением, дополнительно увеличивая скорость подъема кузова. В обычном состоянии электромагнитный клапан остается закрытым. Когда высота кузова начинает увеличиваться или когда жидкость в главном гидроаккумуляторе заканчивается, электромагнитный клапан открывается по сигналу, полученному от блока управления АНС.
Блок управляющих клапанов
Блок состоит из двух управляющих клапанов и двух перепускных.
— Управляющие клапаны перепускают рабочую жидкость от насоса к приводам системы АНС (газовым камерам), расположенным на каждом колесе. В нормальных условиях клапаны закрыты. Во время работы системы АНС клапаны открываются сигналами, поступающими от блока управления.
— Перепускные клапаны соединяют гидравлические контуры левого и правого амортизаторов. В нормальных условиях клапаны открыты и закрываются только по команде электронного блока управления системой АНС.
Приводы системы АНС (газовые камеры)
Газовая камера представляет собой пневмогидравлический аккумулятор мембранного типа, с трехслойной резино-полимерной мембраной и полостью объемом 400 и 500 см 3 для передних и задних колес соответственно, заполненной азотом.
Давление газа в полостях составляет 2,26 МПа для передних приводов и 2,65 МПа — для задних.
Чечель Людмила
© Легион-Автодата