Почему новый Toyota Highlander нужно брать в топовой комплектации
Кроссовер Toyota Highlander четвертого поколения переехал на новую платформу и поднялся на новую ступень в корпоративной иерархии. «РГ» опробовала трехрядный SUV на дорогах Москвы и Подмосковья.
Новая трапециевидная решетка радиатора, частично объединенная с блоком фар, более глубокие выштамповки бортов и бамперы с усиленной аэродинамической проработкой не изменили Toyota Highlander до неузнаваемости, но добавили ему динамичности и, простите за тавтологию, аэродинамичности.
Теперь с первого взгляда видно, что модель заточена на «дальняк», и кстати, небольшое удлинение переднего свеса (10 мм) чуть ограничило геометрическую проходимость, но опять-таки усилило обтекаемость. А еще дизайнеры подкорректировали пропорции, увеличив колесную базу на 60 мм (до 2850 мм), чуть расширили колею и выделили модели 20-дюймовве колеса, которые полагаются машинам старшей комплектации.
Впрочем, даже в базовой 18-дюймовой обувке кроссовер выглядит вполне презентабельно. Есть и еще одна важная особенность — машины для России, поставляемые к нам из США, исключительно семиместные, а ведь на других рынках можно приобрести также версии на восемь мест.
В салоне стало больше моментов, где есть зацепиться взгляду, да и практичных решений прибавилось. К примеру, на центральной консоли и передней панели расположились вещевые ниши, напоминающие огромные мыльницы — удобно и симпатично.
Отлично выглядит также контрастная окраска панелей (коричневый, серый и бежевый неплохо сочетаются) и преимущественно мягкие отделочные пластики. Электронный ручник разгрузил центральный тоннель, так что хватило места даже для двух больших подстаканников. Передние кресла — символ комфорта и основательности — широкие, с в меру мягким наполнителем, достаточно длинными подушками, подогревом, вентиляцией, памятью положений и электрорегулировками.
Однако правда и то, что симпатичный салон ориентирован на людей, которым больше сорока лет. Судите сами — приборка даром что неплохо читается, может быть только аналоговой, а центральный тачскрин даже в «топе» имеет диагональ лишь 8 дюймов.
Это вдвойне обидно, поскольку у Highlander для других рынков на макушке передней панели красуется 12,3-дюймовый широкоформатный сенсорный дисплей, который, во-первых, смотрится куда пропорциональнее, а, во-вторых, имеет более детализированную графику. Разрешение же 8-дюймового тачскрина по современным меркам слишком мало. Когда смотришь на картинку многоракурсной системы кругового обзора, приходится догадываться, что там рядом с бордюром — опасный столбик или тень от дерева.
Хотите чуть осовременить интерьер, — берите машину в топовой версии (комплектаций, кстати, на нашем рынке всего две — Prestige и Luxe Safety). Тогда вы получите информативный проектор данных на лобовое стекло и много чего еще, например, полный комплект систем безопасности (адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга слепых зон, удержания автомобиля в центре полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического торможения с определением пешеходов и велосипедистов) и самое главное — более продвинутый вариант полноприводной системы.
Если в базе Highlander умеет перекидывать на заднюю ось до 50 процентов момента, то в топе функционал усилен системой векторизации тяги. Две индивидуальные муфты в каждом из задних колес перенаправят момент на колесо, имеющее наилучшее сцепление с дорогой, и улучшат таким образом как управляемость, так и проходимость.
Чего у нового Toyota Highlander не отнять, так это просторного и удобного интерьера. Во-первых, здесь очень широкие двери, причем пятая, багажная, открывается и закрывается с помощью электропривода.
Во-вторых, увеличение межосевого расстояния на 60 мм не прошло незаметным — стало ощутимо больше места на двух задних рядах, а диапазон перемещения сидений второго ряда также увеличился (на 30 мм).
В результате стало удобнее пробираться на «галерку», и теперь тот, кто сидит в «арьергарде», может отодвинуть сиденья второго ряда подальше от своих коленей. Удобно ли сидеть на самом заднем ряду? Скажем так, терпимо. Хотя нигде «не жмет», устраиваешься с задранными вверх коленями — а поездку в несколько сотен километров в позе лягушки выдержать, как вы понимаете, сложновато. К тому же третий ряд обделили разъемами USB и вообще какими-либо розетками.
Если же сложить пару задних сидений и сместить кресла второго ряда, почувствуете настоящий простор «полноразмерника» — хоть ногу на ногу закидывай. Да и багажник при пятиместной раскладке будет уже не на базовые 454 л, а на все 658 л. Если же вы сложите все сиденья кроме двух передних, получайте и вовсе трюм на 1909 л — красота! Добавлю, что в багажном отделении предусмотрена удобная мягкая шторка, а в подполье хранится полноразмерная запаска — практичное решение для наших реалий.
Чем еще может порадовать оснащение Highlander? К примеру, предлагаются такие «приятности», как трехзонный климат-контроль с функцией S-Flow (управление потоками воздуха происходит с учетом количества пассажиров), атмосферная подсветка, навигация, приятная акустика, шумопоглощающее остекление и полный пакет «теплых опций» (электрообогрев «лобовухи», заднего стекла, руля, зеркал и сидений двух передних рядов). А как вам такая «фишка»? Фирменный противоугонный идентификатор T-Mark задействует 10 000 микроточек с индивидуальным пин-кодом на кузове и различных узлах. Такие маркеры серьезно снижают вероятность угона кроссовера.
В движении сразу обращаешь внимание на высокую плавность хода. Фактически этому SUV не суть важно, что у него там по колесами. И с колейностью, и даже крупными ямами и дорожными стыками машина расправляется играючи, даже перед «лежачими полицейскими» притормаживать не обязательно. Еще и улучшенная шумоизоляция делает пребывание в дороге максимально комфортным.
Рулиться «японец» тоже стал поинтереснее. Оно и понятно — после перехода на модульную платформу TNGA, знакомую в частности по седану Camry, информации на руле стало больше, снизился центр тяжести, расширилась колея и самое главное — появилась система Dynamic Torque Vectoring. В результате если предшественник заходил в быстрые повороты с явной неохотой, демонстрируя недостаточную поворачиваемость, то машина нового поколения в топовой комплектации заходит на вираж и реагирует на повороты руля охотнее.
С другой стороны, не стоит строить иллюзий — в драйверский автомобиль Highlander не превратился. Боковые крены при активной рулежке по-прежнему ощутимы, равно как кивки передней части кузова при экстренном торможении. В этом смысле кроссовер остался типичным «американцем», заточенным скорее на комфортное перемещение из точки А в точку Б, чем на езду по горным серпантинам.
О безальтернативной связке 3,5-литрового бензинового атмосферного V6, дефорсированного для нашего рынка до налоговыгодных 249 л.с., а также 8-диапазонного «автомата» можно сказать исключительно хорошее.
Под правой педалью имеем неизменно солидный запас тяги. И хотя Highlander чуть мешкает на старте (это вам не моментальная приемистость машин с турбомотором), ускорение получается убедительным, мощным и плавным — пассажиров не укачает, да и на безответственную езду «шашечками» автомобиль с таким функционалом не провоцирует, что, на наш взгляд, хорошо.
К минусам же можно отнести то обстоятельство, что Highlander со снаряженной массой 2100 килограмм никак не назовешь малоежкой. В городе потребление составит порядка 15 л/100 км. На трассе же даже при спокойной езде немаленький кроссовер будет стремиться израсходовать порядка 10 л топлива на 100 км пути. «Автомат» же можно похвалить за плавную и незаторможенную смену передач, равно как за наличие помимо ручного режима также алгоритма «снег», облегчающего движение в зимний сезон.
Можно ли съезжать на Highlander с асфальта? Можно, если рельеф не слишком пересечен. Клиренс 204 мм — это, конечно, неплохо, но откляченная губа переднего бампера начнет работать как скребок, едва вы съедите на холмистую местность. С другой стороны, внедорожный функционал у машины нового поколения весьма неплох. Ведь помимо серьезно усиленной полноприводной трансмиссии добавились два внедорожных режима («камни/грунт» и «песок/грязь»), позволяющие машине ювелирнее дозировать степень пробуксовки на сложных поверхностях.
Подытоживая, можно отметить, что Highlander стал лучше во всех отношениях — прибавилось простора и внешней привлекательности, стала интереснее управляемость, кроссовер теперь увереннее чувствует себя вне асфальта.
Все бы ничего, но вот только модернизированный SUV получился дороже соперников. За кроссоверы в комплектациях Prestige и Luxe Safety просят 4 296 000 рублей и 4 888 000 рублей соответственно.
Для сравнения, вилка цен у главных конкурентов Volkswagen Teramont и Mazda CX-9 составляет 3 846 000 — 4 542 000 рублей и 3 310 000 — 4 099 000 рублей соответственно.