Toyota highlander 2az fe

Toyota highlander 2az fe

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

• Главная
• О нас
  • О компании
  • Наша команда
  • Связь с руководством
  • Дипломы и сертификаты
  • Сеть филиалов и партнеров
  • Отзывы наших клиентов
  • Диагностика АКПП
  • Замена масла в АКПП
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт вариаторов
  • Ремонт коробок-роботов
  • Ремонт ГДТ
  • Ремонт блоков управления
  • Ремонт мостов и редукторов
  • Ремонт раздаток
  • Определение типа АКПП
  • База знаний
  • Новости индустрии
  • Запчасти для АКПП
  • Новые и восстановленные АКПП
  • Гидротрансформаторы (ГДТ)
  • Жидкости и фильтры для АКПП

  

  

  

  

  Глюки или так и должно быть? Toyota Highlander 2AZ-FE

  Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

  Dushman Посетитель Сообщения: 12 Зарегистрирован: Ср фев 29, 2012 3:10 pm Откуда: Россия, Иркутская обл.

  Глюки или так и должно быть? Toyota Highlander 2AZ-FE

  #1 Сообщение Dushman » Ср фев 29, 2012 3:38 pm

  Приехал на диагностику дедушка на Highlander 2002г.в. Жалобы на какойто посторонний звук при скорости около 80 км\ч. и на то что коробка при сбосе скорости проскакивает 4—>3—>1 скорости минуя 2 скорость. Ошибок лаунч не показал ни каких, масло в коробке чернющее, дедушка на этой машине ездит меньше полугода и сам масло не менял ни когда. Проехался с ним , звук посторонний не похоже что с коробке , типо свиста , скорее всего резонансного происхождения, но есть подвывание какое-то но более низкого тона при переключении с первой на вторую.Переключения плавные , без толчков, переключения вниз с 3 сразу на первую , но дедушка ездит очень спокойно и двигатель совсем не крутит , вот я и подумал может это коробка так одаптировалась под его спокойную езду ? Поменяли ему масло , с заменой фильтра , магниты не сильно грязные , фильтр стоял с металлической сеткой поставили новый фетровый, в поведении машины ни чего не изменилось. А да , стояночный тест проходит нормально . без пробуксов, во всех положениях. У нас в городе ремонтом автоматов занимается только один человек, а мы в основном двигателями . У лаунча прошивки по тойоте 40 и 43 , в них вроде нет сброса адаптации. Дедушку отпустили так , обещали все разузнать и перезвонить .

  Dushman Посетитель Сообщения: 12 Зарегистрирован: Ср фев 29, 2012 3:10 pm Откуда: Россия, Иркутская обл.

  #2 Сообщение Dushman » Чт мар 01, 2012 2:51 am

  Похоже ни кто не знает норма ли это , когда пролетает вторую при переключении вниз? Может это все таки адаптация ? Просто мало опыта , по ремонту и диагностики автоматов, так что не пинайте сильно.

  Меркул Посетитель Сообщения: 259 Зарегистрирован: Вс июл 04, 2010 9:15 am Откуда: Алтайский край

  #3 Сообщение Меркул » Чт мар 01, 2012 4:08 am

  Источник

  Двигатель Toyota 2AZ-FE

  Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Тойота 2AZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

  

  2.4-литровый двигатель Тойота 2AZ-FE производился в Японии, Китае и США с 2000 по 2019 год и устанавливался на самые популярные модели концерна, типа Хариер, Превия, РАВ4 и Камри. Агрегаты этой серии известны проблемой со срывом резьбы болтов головки блока цилиндров. К линейке AZ также относят двс: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.

  Технические характеристики двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 литра

  Тип	рядный
  Кол-во цилиндров	4
  Кол-во клапанов	16
  Точный объем	2362 см³
  Диаметр цилиндра	88.5 мм
  Ход поршня	96 мм

  Система питания	инжектор
  Мощность	145 — 170 л.с.
  Крутящий момент	215 — 225 Нм
  Степень сжатия	9.6 — 9.8
  Тип топлива	АИ-92
  Экологическ. нормы	ЕВРО 3/4

  Описание устройства мотора 2AZFE 2.4 литра

  Этот мотор дебютировал в 2000 году и его сборку наладили на заводах в Японии, Китае и США. Конструкция для того времени была классической: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Как и во многих двигателях объемом более 2.0 литра, тут применялся блок балансирных валов.

  

  Мотор пару раз модернизировался и кроме базовой версии тип 00 существуют тип 03 и тип 06, которые отличаются небольшими изменениями по электрике двигателя и экологической части. Модификация 2006 года также получила новые болты головки блока с длинной резьбы 30 мм, так как старые болты с резьбой в 24 мм нередко не выдерживали, что приводило к срыву ГБЦ. Версии после 2008 года имеют повышенную с 9.6 до 9.8 степень сжатия и большую мощность.

  

  MANUAL Русскоязычный мануал двигателя 2AZ-FE вы найдете здесь

  

  COMPANY Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут

  Источник

  Двигатель Toyota 2AZ-FE: особенности, неизбежные проблемы и надуманные слабые места

  До сих пор жалею о продаже своей Camry XV40. На вторичном рынке за ней настоящая охота: 13-летнюю «сороковку» с пробегом 190 тыс. км забрали за пару часов за 940 000 рублей. Покупатель даже не торговался. Четыре года назад она обошлась мне в 830 тысяч. Такой ликвидностью модель обязана в том числе мотору 2AZ-FE.

  

  Он имеет одноразовый блок цилиндров и чувствителен к перегреву. На 150 тысячах появляется масложор, возможны вибрации и посторонние шумы. Но важно ли это, когда двигатель в итоге ходит по 300–400 тыс. км.

  В статье разберемся, с какими проблемами реально сталкиваются владельцы машин с 2AZ-FE, а какие связаны с неправильной эксплуатацией и стоит ли опасаться этого мотора на вторичном рынке.

  Особенности конструкции и характеристики

  Toyota выпускала 2AZ-FE с 2000 года. Времена чугунных блоков и полумиллионного ресурса остались в прошлом. Началась эпоха технологичных моторов — надёжность отошла на второй план, уступив место эффективности и экологичности . Но даже в этих условиях японцам удалось сделать неплохой двигатель.

  

  2AZ-FE — рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный мотор объёмом 2,4 литра. Блок цилиндров, головка блока, а также поршни выполнены из алюминия. В цилиндры запрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Отсюда первый надуманный недостаток мотора — блок цилиндров неремонтопригоден.

  

  В поддоне блока установлены балансировочные валы, шестерни которых выполнены из пластика. Применение валов снижает уровень вибраций и шума при работе ДВС.

  

  Система VVT-i — неотъемлемая часть тойотовских моторов в 21 веке. 2AZ-FE не стал исключением. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие отдельными распредвалами. На впускном распредвале установлена система изменения фаз газораспределения. Привод ГРМ — цепной, при обрыве цепи гнёт клапана.

  

  Характеристики мотора

  Рабочий объём	2362 куб.см
  Мощность	170 л.с.
  Крутящий момент	224 Нм
  Степень сжатия	9,6/c 2008 года 9,8
  Диаметр цилиндра	88,5 мм
  Ход поршня	96 мм
  Объём системы смазки	4,3 л
  Экологический класс	Евро 4
  Впрыск топлива	Распределённый
  Топливо	АИ-92
  Расход по трассе / в городе	7,7 л / 14 л
  Масса	138 кг

  В 2006 году мотор доработали. 24-мм болты крепления головки блока цилиндров заменены на 30-мм. Так конструкторы решили проблему срыва ГБЦ. В 2008 году в результате модернизации увеличилась степень сжатия до значения 9,8 к 1.

  В 2008 году началось производство мотора 2AR-FE, который в 2019-м заменил 2AZ-FE.

  Существует версия 2AZ-FSE с непосредственным впрыском топлива, которая потребляет только АИ-95. Такой агрегат стоял на Toyota Avensis. Также есть гибридный мотор 2AZ-FXE.

  

  Куда ставили 2AZ-FE

  Мотор производился в Японии, Китае и США. Он устанавливался поперечно на переднеприводные седаны и кроссоверы с передним и полным приводом. Автомобили с 2AZ-FE продавались на рынках России, Японии, США, ОАЭ и юго-восточной Азии.

  Марка, модель	Годы выпуска
  Toyota Camry	2001–2011
  Toyota Corolla	2008–2010
  Toyota Camry Solara	2001–2009
  Toyota RAV4	2003–2013
  Toyota Highlander/Kluger/Harrier	2003-2013
  Toyota Estima / Toyota Ipsum / Toyota Previa / Toyota Tarago	2003–2019
  Toyota Alphard	2002–2015
  Toyota Blade	2009–2012
  Scion tC	2005–2010
  Scion xB	2008–2015
  Pontiac Vibe	2009–2010

  Проблемы

  Слабое крепление ГБЦ — не единственная проблема 2AZ-FE.

  Его главная проблема — масложор. В зависимости от эксплуатации, мотор подъедает масло после 150–200 тыс. км. В тяжёлых случаях аппетит достигает 1 литра на 1000 км. Причем проблема встречается на моторах с 2006 года выпуска и связана с формой маслосъёмных колец: они забиваются нагаром.

  Важно помнить несколько нюансов. Если применять качественное масло и менять его через 7,5–10 тыс. км пробега, масложор хоть и появится, но не станет проблемой. В таком случае оптимальным решением будет поддержание уровня масла — лезть в мотор экономически нецелесообразно.

  

  Некоторые владельцы прибегают к раскоксовке. Мягкие пенные средства Gzox и Shumma здесь бессильны, нужен Димексид. Главное, не забывать, что вместе с нагаром растворится краска на клапанной крышке и поддоне, а также пластиковые шестерни на балансировочных валах. Теоретически, мотор способен работать и без валов, но как это отразится на комфорте и ресурсе ДВС проверять не стоит.

  

  Стук клапанов. В конструкции не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Регулировка зазоров производится после 80 тысяч пробега.

  Срыв ГБЦ со всеми «вытекающими» — маслом и антифризом. Встречается на моторах до 2006 года выпуска и связан с перегревом мотора. Головка крепится к блоку 24-мм болтами — такой длины недостаточно. Проблема решается применением удлинённых болтов.

  Деформация алюминиевой головки или блока цилиндров от перегрева свойственна всем современным моторам.

  Помпа ходит недолго — 50–60 тысяч. Новая обойдётся в 4-7 тысяч рублей.

  Одноразовый блок цилиндров. В цилиндрах не предусмотрены ремонтные размеры, их невозможно расточить и установить ремонтные поршни. Однако, реальный ресурс мотора, в который заливали оригинальное или другое качественное масло и использовали нормальный бензин — 400 000 тысяч.

  На самом деле блок цилиндров 2AZ-FE не совсем одноразовый. Мотористы подбирают гильзы по размеру и запрессовывают их в цилиндры. Затем растачивают и устанавливают новые родные поршни. Однако, за такую работу возьмётся далеко не каждый мастер. Большинство предложат заменить мотор на контрактный. Средняя цена — 100 000 рублей.

  

  Личный опыт

  Я владел Camry в сороковом кузове в течение четырёх лет. Из перечисленных проблем столкнулся только с масложором на пробеге 180 тысяч. Доливал 1,5 литра между заменами и не обращал на это внимание.

  Единственное, что мне не нравилось — расход. По трассе в режиме 120–140 км/ч — 8,5 литров, по городу — все 16.

  Про перегрев: я ездил летом по сочинским серпантинам и несколько часов по М-4 на 3500-4500 об/мин — мотор держал рабочую температуру без единого намёка на перегрев.

  Источник

  Читайте также:  Bmw x5 25d или 30d