Кто кого: сравнение гибридов Тойота RAV4 и C-HR
Японские кроссоверы – отличная находка для автомобилистов, которым нужно ездить и по городским пробкам, и по разбитым дорогам. Эти автомобили объединяют в себе достоинства городских машин и внедорожников. Тойота RAV4 относится к компактным кроссоверам, а C-HR – к субкомпактным (то есть еще меньше). В чем же между ними разница, кроме размера?
Последние новости
- Много мяса не бывает: в Пружанах недосчитались сотни килограммов говядины 28.08.2023
- Как порыбачили в Беларуси в последние выходные лета 28.08.2023
- Мотоциклист-бесправник врезался в автобус в Белоозерске 28.08.2023
- Повышение базовой ставки, рост пенсий, обновленные цены на сигареты: что ждет белорусов с 1 сентября 2023 года 28.08.2023
- Доллар и евро снова крепчают: что с курсами валют в Беларуси? 28.08.2023
- Стало известно, когда Польша, Литва и Латвия могут закрыть границу с Беларусью 28.08.2023
- Спасатели помогли корове выбраться из «ловушки» около Ганцевичей 28.08.2023
- Из реки Пина достали утонувшего мужчину 28.08.2023
- В Беларуси придется закупать за границей миллион тонн зерна 28.08.2023
- Кто покупает продукцию деревообработки Беларуси после введения санкций? 27.08.2023
- Грибника не может остановить даже потоп в доме 27.08.2023
- «Десять минут ада»: в Брестской области пронёсся ураган 26.08.2023
- День дальнобойщика празднуют последнюю субботу августа 26.08.2023
- Как не забыть включить ближний свет фар: советы бывалых водителей 26.08.2023
- Сколько денег пойдёт на песни-пляски на фестивале «Дожинки-2023» в Ганцевичах? 26.08.2023
Особенности и характеристики гибрида Toyota RAV4
Из названия понятно, что Toyota RAV4 Hybrid оснащена гибридной системой двигателей. В автомобиле используется бензиновый двигатель A25A-FXS мощностью 180 л.с.
Используется трансмиссия e-CVT (гибридная бесступенчатая с электроуправлением). Расход бензина в комбинированном цикле составляет в среднем 4,8 л бензина на 100 км пути. Применяется современная мультимедийная система 8», системы кругового обзора и мониторинга слепых зон, система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов, инновационная технология безопасности Safety Sense.
Технические характеристики гибридного C-HR
Модель Тойота гибрид C-HR бывает только переднеприводной. Тогда как ее «бензиновые» собратья без электромоторов могут быть и полноприводными. Гибрид оснащен двигателем на 2,0 л мощностью 148 л.с. Трансмиссия – e-CVT (абсолютно такая же, как у RAV4).
В комбинированном цикле авто потребляет 6,6 л бензина на 100 км. Конечно, эти показатели теоретические и при езде по городу будут отличаться. Но модель C-HR более экономична, чем RAV4.
Чем похожи и чем отличаются автомобили
Компактный паркетник Toyota C-HR обращает на себя внимание эффектным дизайном. Неудивительно, что его аудитория – молодые люди или те, кто ощущает себя в душе молодым. Объем багажника модели меньше, чем у RAV4, а у пассажиров на задних сидениях чуть меньше места для ног. Вполне вероятно, что по этой причине модель Toyota C-HR не так популярна на нашем рынке, как RAV4. Она не обеспечивает необходимой нашему человеку грузоподъемности и удобства для перевозки пассажиров.
Тойота C-HR имеет более интересный дизайн. По сравнению с RAV4 она характеризуется лучшей управляемостью и живым откликом педалей, более юрко передвигается по городу. На нее стоит обратить внимание молодым людям, не обремененным дачей и большой семьей. В целом гибридные C-HR и RAV4 заинтересуют покупателей, которые заботятся об экологии и хотят сэкономить на покупке бензина.
Toyota C-HR: лучше, чем RAV4? Первый тест
Михаил Подорожанский
Бить или не бить? Они решили бить — и потратили кучу денег, проведя кроссовер Toyota C-HR через тернии российской сертификации, включая краш-тест, подтверждающий дееспособность элементов системы ЭРА-ГЛОНАСС. То есть к выводу новинки на наш рынок Toyota подошла со всей обстоятельностью, но. «Мы не планируем продавать C-HR в России. Точнее, пока не планируем». В то время как палитра представленных на нашем рынке автомобилей усохла чуть ли не на сто моделей, и не в последнюю очередь — из-за дорогущей сертификации (а ведь, помимо испытаний в России, надо еще наладить установку системы на сборочном конвейере!), Toyota C-HR получает сертификат, но остается дома, то бишь в турецком городе Сакарья. Одного этого уже достаточно, чтобы признать C-HR уникальным автомобилем!
Кто-то еще помнит самый первый, трехдверный RAV4? Страшно сказать, 1994 год! А помните, что перед рыночной премьерой, еще под личиной концепт-кара, этот игривый щенок носил кличку Fun Cruiser? Я-то помню: темно-рыжий Рафик провел в нашей семье шесть лет, пока его не обменяли на новый, уже пятидверный Рафик второго поколения. Но, когда вышел очередной, уже «третий» RAV4, жена, мобилизовав весь запас деликатности, эдак вкрадчиво молвила: «Ты ведь не будешь менять мою машину вот на это, правда? Я устала от Тойоты, пожалуйста. » Не буду, я и сам устал. И не надо меня тыкать носом в цифры, что, мол, к 2007 году, когда RAV4 третьего поколения достиг расцвета, продажи Рафиков по всему миру утроились! Не мной сказано, что покупатели Тойот могут ошибаться и миллионами. И именно модель третьей генерации — столь же практичная и надежная, сколь и бесполо-унылая — поставила жирный крест на том, что когда-то называлось Fun Cruiser. Не осталось даже трехдверной версии.
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
Так вот, Toyota C-HR — это и есть Fun Cruiser II, попытка вернуть на лица водителей улыбку. Даром что по пути от выставочных концепт-каров к турецкому конвейеру трехдверка переродилась в пятидверку.
Багажник? Уже весело, а если в одну из боковых ниш встроен сабвуфер JBL, то едва наберется и 350 литров. Задние места? Пожалуй, вам лучше в Solaris, к тому же оттуда откроется более широкий боковой вид, уж не говоря о задней панораме. Клиренс? Лада Веста поглубже заберется.
Багажник объемом 377 литров — куцый для кроссовера С-класса, а если в правой боковой нише установлен низкочастотный динамик (к слову, система JBL поет весьма динамично), и того меньше. Тут-то и вспоминаешь, что буква С в аббревиатуре С-HR толкуется не как Crossover, а как Coupe: Coupe High-Rider, что-то типа «высокий наездник», а можно и «ездок высокого полета»
Но если вы поинтересовались дорожным просветом в надежде на то, что он небольшой и оттого центр тяжести ближе к земле, тогда — за мной, в Данию, на промозглый берег Северного моря! Каждую осень здесь — крупнейший в мире сравнительный тест: примерно тридцать моделей-номинантов на титул Car of the Year, а самих машин — чуть ли не втрое больше.
Я загодя составил список новинок, на которых во что бы то ни стало надо поездить, и Toyota C-HR занимала в нем отнюдь не первую строку. Но в итоге коллеги, вместе с которыми я должен был отправиться в аэропорт, чтобы улететь домой, вытаскивали меня из-за руля C-HR силком. И по сей день — радостное послевкусие.
— В прошлом году на концепт-каре крыша, похоже, была панорамной. Однако на серийных машинах я этого не увидел.
— Для меня приоритет — управляемость, а для хорошей управляемости важно, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Я не хотел солнечный люк.
Хироюки Коба, представленный журналистам как «отец» модели, боится, как водится у японцев, произнести хоть одно лишнее слово. А трогательную историю о том, как он подошел к созданию этого «автомобиля для европейцев», Коба-сан от греха подальше прочел по бумажке.
Я, говорит, специально ездил по европейским дорогам и наблюдал за манерами европейцев. Там, где мы, японцы, сбрасываем ход, а то и вовсе останавливаемся, европейцы иногда добавляют газ. Например, перед круговыми развязками или крутыми поворотами. А еще Коба-сан подметил, что европейцы грамотно выбирают траекторию движения.
Недооценённый «японец»: Чем Toyota C-HR лучше RAV4 и почему при этом демонстрирует провальные продажи?
C-HR бьёт рекорды продаж в Японии и пользуется популярностью в Европе, но почему же россиянам этот кроссовер не зашёл?
Стоимость Toyota C-HR в России начинается с отметки в 1 267 000 рублей, что довольно недорого как для надёжного «японца» SUV. Однако продажи модели провальные и составляет чуть больше тысячи единиц в год, в то время как «Равчик» скупается куда более активно – около 27 000 экземпляров в год. Попробуем выяснить, в чём же Toyota C-HR превосходит RAV4.
Во-первых, как городской кроссовер C-HR намного лучше «Равчика» – он более компактный и манёвренный, а также потребляет меньше топлива (около 8,8 л/100 км в реальном городском цикле). Правда, когда речь заходит о лёгком бездорожье или ухабистым дорогам, преимущества C-HR перед RAV4 заканчиваются.
Toyota C-HR – стильный молодёжный кроссовер, у которого футуристичный дизайн, ничем не хуже, чем у «Рав4». Несмотря на более компактные размеры, разница в ширине на переднем ряду сидений абсолютно не ощущается, но этого не скажешь про задний – там меньше пространства для ног пассажиров.
Дизайн интерьера у обоих кроссоверов разный, но у каждого есть свои «изюминки». Среди таковых у Toyota C-HR стоит отметить симпатичный рычаг КПП с металлическим покрытием, мягкие вставки с интересной текстурой, рельефные и удобные сиденья, подстаканники в задних дверях и др.
Но вот рулится C-HR куда интереснее RAV4. Последнего сложно назвать драйвовым – он больше представляет собой комфортное авто. В езде Toyota C-HR превосходит своего «брата» за счёт короткоходной подвески, меньшего уровня кренов и сниженного веса – в итоге он легче, манёвреннее и рулится более азартно. Мотор компактного кроссовера, в отличие от «Равчика», тянет почти «с низов», а вариатор разгонным импульсам совершенно не мешает. Напоследок стоит отметить приличную шумоизоляцию «японца».
Почему же Toyota C-HR столь недооценён в России? Вероятно, дело заключается в крохотном багажнике, который нельзя назвать сильной стороной модели. Багажный отсек имеет объём всего в 297 литров, что слишком мало для россиян, так любящих охоту, рыбалку и другой вид активного отдыха. Сюда же уместно будет отнести неспособность C-HR ездить по грунтовым дорогам.