Замена сальников кпп уаз хантер
Комментарии к теме Замена сальника коробки передач УАЗ Хантер
а сколько кг или Nm затягивается если кто знает подскажите. запарился обрывать их. вот купил ключ динамометрический
а если замок от дио 27 стоит. то как его соединить контакты при данной переделке(заменен коммут как в видосе)?
Судя по видео можно сказать что : 1) зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен больше чем 0,20, 2) изношены ось сателлитов и шайбы под шестернями полуосей. Короче. надо было снимать редуктор, полностью его разбирать, тщательно осматривать каждую деталь и при помощи динамометрического ключа, индикатора со штативами настраивать, и собирать редуктор.
подскажите если ставить контрактный вариатор надо его как то прописывать или калибровать, или просто тупо снял старый, поставил новый и погнал
спасибо. отличное видео! у меня с другой стороны сальник течёт, можете его номер написать пожалуйста. и подскажите у вас распечатка лежит со схемой пояснениями это откуда?
У меня проблема ребята, поменял помпу и поехал за 100 км. Так пипец блин температура начала ползти вверх. Бачек пуст..Потдон весь мокрый. Что делать?!(Подскажите будьте добры
Доброго времени, я правильно понял, что у ркпп TOD при выключенном двигателе и питании (электрически никаких сигналов на раздатку не поступает) фрикционные диски нормально разомкнуты? т.е. оба кардана могут вращаться независимо? спасибо.
верно мужик говорит, лифт тут лишний, а резинку прочную в ресорные чашки проложить можно, мягче будет.
добрый день такая проблема kia rio течь антифриза из под головки блока цилиндров, подтяжка поможет или нужно меня прокладку, проверять на деформация? и тд?
Дэн подскажи-авео т250 седан 1.4 16кл 2008 год.первая передача плохо включается.бывает на светофоре не с первого раза включается.что может быть?
Ты парень веселый, но обзоры авто это не твое. сказать про нее . не можешь потому что не было у тебя такой тачки. сам говорит не гонять и тут же до 100 разгон меряет зимой, под пиво только тебя смотрю чисто поржать)
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
История очень длинная)
Но провела внеплановое ТО с заменой сцепления, вилки, подшипника маховика, сальника первичного вала КПП и сальника коленвала.
Внимание: правильно поставленный диагноз поломки — возможно, избавит вас от данного развлечения))
1. Скидываем клейму с АКБ
2. Сливаем масло
3. Снимаем сидения и черепаху
Ставим их рядом с авто : садимся и предвкушаем дальнейшее извращение)))
4. Снимаем рычаги, отстегиваем датчик.
На этом позиция, , сверху, , у нас заканчивается)
5. Передний кардан снимаем целиком ( ключи 14 и 17)
Задний я сняла лишь с раздатки .
6. Рабочий цилиндр сцеплени: на 12. Сверху удобнее. Откручиваем 2 болта и кладём его в салон.
7. Крепление трубы глушителя к КПП: открутила болты, ослабила рогатку и просто сдвинула вбок.
Болты КПП я подписываю!, т.к по длине они разные и некоторые с гайками.
8. Стартер. 2 болта на 14 .
Долго искала третий) т.к стартер мёртво сидел на колоколе) Кувалда в помощь!))))
Провода не отсоединяла ( не люблю я их) — повесила его на хомут к раме 🙂
9. Опора КПП: болт 17, гайка 19.
Требует небольшой сноровки, чтобы на вас она не грохнулась))
Центральный болт с подушкой откручивала последним.
В принципе : вот и всего-то)) но заняло весь день)))))
Саму КПП скидывала с подругой и ее мужем.
Кирпичи в салон, можно пеньки и т.д. На них лом! Через лом мы кидали 2 троса : одни держал между КПП и колоколом, второй — раздатку.
Отошла кпп от двс в этот раз очень быстро! Тросами не трудно регулировать ее перемещение через стойку стабилизатора ( которую не снимала)
Пару лет назад тестила какой-то ново модный громадный домкрат для фиксации и скидывания КПП… вот там! Под другим углом все пошло не так! Отжимали кпп и стамесками и ломом пару часов … выходить не хотела!
В общем, если не применять никаких ноу-хау — она легко выходит сама!
Течи в КПП обнаружено не было.
Вскрыла крышку колокола ( жутко неудобно! Через отверстие стартера поддеваем ее чем только можем… лучше подойдёт нож со сгибающимся лезвием, ну и кувалда конечно)))
Там оказалось все чисто. Но попути заменила сальник, т.к ему уже 2 года было. Отчистила от герметика, прошлась растворителем, намазала новым и одела. Закручивать лучше крест-накрест. Впрочем, как и всегда наверно…
Обнаружив, что все везде сухо — неунывающе скидываем и маховик!))
Одна потратила пару часов … заехал друг и помог с фиксацией : вкрутил болт и застопарил его ключом, пока я срывая болты маховика — несколько раз чуть не попала ему в челюсть…
Тяжёлый он тоже пипец!)))
Если при установке боитесь недотянуть болты — смазываем резьбу обычным лаком для ногтей! По фен-шую: лучше розовым)))))
Не забываем на данном этапе про 203 подшипник маховика! Куда удобнее его выбить на снятом, нежели потом весь день танцевать на одетом ( что я после и делала — отдельная запись в борт-журнале)
Все норм! Начинаем сборку.
( про замену сцепления — см тему рядом)
Одеть КПП тем же составом оказалось все же труднее, чем снять)
Благо мне одолжили ручную лебедку прикрученную к доске)))
Доску и кладём на те же кирпичики. Поднимаем КПП, фиксируем ломом и тросом. Далее передвигаем лебедку ближе к торпеде.
Танцы с бубнами заняли час как минимум…
, , Собираем в обратной последовательности!, ,
Люблю эту фразу)) но она всегда подводит)))))
1. Стартер: не садился . В помощь небольшой молоточек)))
2. Опора КПП: прикрутила центральный болт, поставила домкрат и подняла.
Пока площадка движимая — наживляем болты. Т.к как только вы ее поднимите до самого стыка — половина болтов у вас уже не войдет)))
3. Раб.цилиндр сцепления :
пыталась просто задавить его обратно!)))) Но… законы физики еще никто не отменял !))
Ключом на 10 ослабляем штуцер — тормозуха начинает капать… следим за бачком.
Первый раз он сел легко и идеально! Почуяла, конечно, подвох… но время близилось к 22ч и он был при всей сборке последним…
Одела и радостно побежала заводить)
Выжала сцепление — слишком лёгкое.
Выжала еще пару раз… долила в бачок тормозухи.
Повторила все трижды! И осознала, что Столько я ее не сливала !
Заглянула вниз… а она ахрененно льётся из колокола)))))
На этом мой очередной вечер и закончился)
Сегодня сняла его снова. Ослабила штуцер, попала в канавку, зажала как могла … наживила лишь верхний болт… нижний долго не хотел.
Вспомнила и прошлый опыт, что данная деталь очень хорошо садится с помощью лома, упертого в изгиб кпп)))
Пока сын держал лом — затягивала по-очереди оба болта.
Нижний до конца так и не сел…
Вынула: оказалось что ближе к головке зализана резьба. метчика на данный болт не нашлось ((
Но … нашёлся ругой) чуть длиннее)
Болгарка в помощь!)))))
…Машина не завелась)))))
К вечеру прибыла подмога)
Топливная система оказалась пустой…
Ослабив форсунки — и крутив двигатель — дохнет акб)))
Зато я увидела вживую — как из бака сосут соляру)))))
для заливки в фильтр )))
Не удержалась — тоже попробовала на язык) гадость редкостная! Нисчем больше не перепутаю!)))))
Далее были катания на тросу с выеживающейся сигналкой после скидывания клеймы…
И… наконец-то завелась!
По прибытию на место старта- течь возобновилась.
Как показала практика:
Профи диагноз ставит за 2 минуты! и еще за Две — его устраняет!)))))
А все мои извращения с КПП оказались лишь внеплановым ТО ! )))))
П.с. : не удивляйтесь фото) КПП у меня оранжевая, а раздатка красная!))
Ну я ведь все-таки дефффочка ! )))))
Течь кпп уаз хантер
УАЗ Хантер (2010 год). Утечка масла из коробки передач
Причины утечки масла из коробки передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношены сальники первичного вала, механизма переключения передач или валов привода колес | Замените неисправный сальник |
| Утечка масла через стыки картера | Отремонтируйте коробку передач |
| Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля | Датчик заднего хода установите на герметик. Замените резиновые уплотнительные кольца датчика скорости |
Утечка рабочей жидкости автоматической коробки передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Утечка жидкости из коробки передач через уплотнение поддона картера | Потеки жидкости на картере коробки передач. Подтяните винты крепления поддона, замените прокладку поддона |
| Течь жидкости из-под указателя уровня | Вставьте указатель до упора, при необходимости замените его |
| Течь жидкости из штуцеров трубок охладителя | Подтяните штуцеры |
Основные причины протечек масла из коробки передач
После фиксации первых признаков следует сразу же выявить место утечки. Выявить его можно под капотом или под днищем, предварительно загнав авто на яму. К дефектным явлениям чаще всего приводят:
-люфт первичного вала коробки передач;
-износ сальников;
-износ поверхности валов;
-разрушение уплотнительного компонента на валу привода спидометра;
-ослабление болтов, скрепляющих корпусные единицы КП;
-повреждение герметизирующих прокладок.
-не полностью завернутая сливная гайка;
-неплотно вставленный в штатное место контрольный щуп;
-не завернут до упора датчик заднего хода.
Причины, которые приводят к протечкам трансмиссионной жидкости
-изнашиваются сальники и уплотнители;
-может быть изношена поверхность валов в месте установки сальников;
-возникают люфты первичного вала коробки;
-ухудшаются свойства герметика между элементами и частями КПП (задняя часть, картер коробки, корпус сцепления);
-происходит ослабление крепежей и болтов, которые стягивают детали в месте соединения;
-возможен износ уплотнительного элемента на валу привода спидометра;
-утечка масла происходит по причине недостаточной затяжки или дефектов уплотнения в месте установки сливной пробки КПП;
-щуп КПП может быть вставлен не до конца;
-недостаточно надежно закручен датчик заднего хода;
-в корпусе КПП имеются трещины и другие дефекты в результате повреждения, смещения деталей и т.д.;
Как устранить неисправности
В случае обнаружения течи масла из стыка между корпусами КПП необходимо демонтировать коробку скоростей и осуществить частичную ее разборку. Стыковые плоскости тщательно очищаются от старого уплотнительного слоя и обезжириваются. Далее следует нанести на сопрягающиеся компоненты герметик и собрать агрегат.
Выработка валов в местах контакта с сальником ведет к появлению масляных потеков. Выход из положения довольно прост: запрессовка нового уплотнения выполняется не до упора. Делается это в целях обеспечения трения рабочей плоскости сальника по неизношенному месту вала. Чтобы уплотнитель не перекашивался, допускается использование дистанционной прокладки.