Свап мотора уаз хантер

Свап мотора уаз хантер

• Главная
• СВАП двигателя УАЗ

СВАП двигателя УАЗ

СВАП — это замена двигателя, коробки передач или другого агрегата автомобиля. Существует несколько причин такой операции. Во-первых, её применяют при замене вышедшего из строя элемента автомобиля на новый или контрактный вариант. Так же, во-вторых, свап применяется при увеличении мощности, улучшении проходимости или оборотности двигателя. Такая процедура может позволить даже уменьшить расход топлива или увеличить ресурс автомобиля, а также даёт ему «новую» жизнь.

Часто таким методом улучшения автомобиля пользуются гонщики, любители офф-роад, так как при участии в соревнованиях важно быть уверенным в своём автомобиле, чтобы не проиграть на финише.

Но и гражданские водители не редко прибегают к данной процедуре, а именно СВАП. Охотники, рыбаки и другие искатели приключений часто усовершенствуют свой УАЗ или другой внедорожник различными снаряжениями: лебёдка, усиленные бамперы, дополнительное освещение и так далее. После этого вес автомобиля может повысится и стандартной мощности начинает не хватать. Здесь-то и приходит на помощь улучшение по средствам замены какого-либо агрегата на более подходящий.

Для разных задач мы подбираем подходящие двигатели составляем список тех компонентов, которые нужно поменять. Мы работаем с бензиновыми и дизельными двигателями:

• СВАП двигателя 2JZ GE
• СВАП двигателя 1UZ FE
• СВАП двигателя 2UZ
• СВАП двигателя 5VZ-FE
• СВАП двигателя KD
• СВАП двигателя KZ TE
• и другие виды двигателей

Мы занимаемся свап на многих разновидностях автомобилей от УАЗ до Mersedes. Наши специалисты имеют большой опыт и множество успешных проектов.

В зависимости от выбранного двигателя сроки и стоимость может отличаться, поэтому без специальной подготовки лучше не заниматься самостоятельным подбором нужной комплектации.

Стоимость и сроки выполнения свап на автомобиле зависят от многих составляющих. Таких как модель, требуемая мощность, объем работ и других влияющих на результат показателях. Для точного расчета оставьте заявку на нашем сайте.

Источник

Свапнули 5 VZ в хантер.

молодцы хорошо сделали , а не проще прадика купить за эти деньги какой бюджет если не секрет.

Достойно! качественно сделано.

Безсонница птицею бьётся в окне. Не спится. Не спится. Не спиться бы мне!

Отдельно только за мотор сразу сказать не могу надо считать, а вот общая сумма переделок сейчас примерно равна 1,1 млн. рублей. Т.е. покупка нового авто, свап мотора, блоки в оба моста, силовой обвес, две лебеды, салон BMW, 2 АКБ, резина, диски, шумка, музыка, демфер, лифт кузова и подвески ит.д. В данный момент идет очередная модернизация мосты от Ниссан сафари и резина уже 35. Установка кондиционера. По моим расчетам в конечном итоге выйдем где-то на 1,2-1,3 млн.руб. Прадика конечно может быть и проще, но клиенту нужен именно УАЗ.

Супер аппарат. Зачёт мастерам. http://sevastopol.drom.ru/uaz/3153/14287654.html В Крыму умельцы в УАЗ начинку с Сафарика всунули.

Панель классно встала. Надо взять на заметку. Интересно, а если вместо RD 28 воткнуть TD 42T как-бы он поехал. Сейчас прорабатываем внедрение в моего Патриота 1UZ, думаю неплохо должен поехать.

Отдельно только за мотор сразу сказать не могу надо считать, а вот общая сумма переделок сейчас примерно равна 1,1 млн. рублей. Т.е. покупка нового авто, свап мотора, блоки в оба моста, силовой обвес, две лебеды, салон BMW, 2 АКБ, резина, диски, шумка, музыка, демфер, лифт кузова и подвески ит.д. В данный момент идет очередная модернизация мосты от Ниссан сафари и резина уже 35. Установка кондиционера. По моим расчетам в конечном итоге выйдем где-то на 1,2-1,3 млн.руб. Прадика конечно может быть и проще, но клиенту нужен именно УАЗ.

да за эти деньги можно 105-го взять на дифлоках родных причем бензинового 4.5л поставить туда шноркель (5-6т.р)+подвеска 40т.р +резина 35-я 70 т.р. и это уже автомобиль .
никогда не понимал данную модернизацию .
был у меня газ66 тоже хотел капотного сделать купил салон с ипсуна покатался по полям и запал угас у меня (вовремя остановился ) продал его нахрен икупил нормального донора 6 лет уже ездию .
Единственно что можно шляпу снять перед мастерами кто это делал.

Источник

Свап мотора уаз хантер

Кузов снят с рамы и поднят

Все провода отсоединены

Все трубки отсоединены.

Карданные валы сняты

Сзади чистота и порядок 🙂

Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый 🙂 )

А вот спереди интереснее:

Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский

Это Mercedes-Benz

Он только поставлен

Но еще никуда не подсоединен

Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК

Двигатель, постепенно, «вживляется» в новое «тело»

Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.

Еще через полтора месяца автомобиль был собран.

Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.

Узкие спайсеры как были так и остались

Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом

На крыше видим внешний блок кондиционера.

Это DOMETIC (более ранняя фотография)

Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля 🙁

Ну и главное изменение — установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).

Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.

У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ.
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту

Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК

Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский

Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями

Ручка управление раздаткой

Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих

Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания

А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр

Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов

Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем

Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.

Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных «карлсонов»

ГУР остался родной

Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС

Вот такой «волк в овечьей шкуре» получился

Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.

Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:

Самые крутые «Гелендвагены»

УАЗ Хантер — уходящая легенда

УАЗ-Хантер. Победная серия

225 комментариев

Затея очень сомнительная. 191 нм,это как на старом,Уазовском УЗАМ-402. На современных Патриотах ,что-то,около,240нм.Современный 409,тоже,думаю,мощнее старого УЗАМА. Т.е. весь титанический труд ради смены топлива и автомата. Автомат в грязи нужен.До занятий грязевым спортом,считал так же,как и все-только механика. Сейчас-только автомат.Причин много,расписывать долго.Да и у трофистов Ладога-трофи можно почитать почему акпп.

Источник