Suzuki vitara sx4 jimny

SX4 или Jimny?

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

hp_suzuki

Сузуковод со стажем

И ИМХО, если есть сомнения, наверное, не нужно брать Джима.

Лично я ни одну секунду не сомневалась в том, что МНЕ нужна именно ЭТА машина.

И никакие толпы друзей и знакомых, крутившие у виска, не могли изменить мое мнение. И сейчас, когда прошло два года, и друзья, и иногда даже совершенно посторонние люди, подходят и говорят: «Как Вам идет эта машина!».
Но еще ни один не купил такую же себе. Даже дочь говорит, что себе она бы Джима не выбрала.

Rockfire

Старожил

И это в общем-то верно.
Ну часто ли мы езжим за две-три тысячи километров? В подавляющем большинстве — нет, а многие — вообще никогда. А если кто поехал с севера на юг в отпуске — так вряд ли он будет гнать постоянно 120-130км/час — отдых ведь начинается с момента троганья в путь и дорога тоже должна доставлять удовольствие!
Лично я на трассе принципиально не буду обгонять фурика, ровно идущего 90-100 км/час — смысла никакого в этом не вижу. Я просто отпущу его метров на 100-150 и буду спокойно себе ехать С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ и минимумом проблем. А обогнать машину, плетущуюся по трассе на скорости 60-80 — никаких проблем у Джимника нет, просто нужно это делать грамотно (впрочем, как и все на дороге)
Насчет сноса ветром — опять таки субъективно. На КАДе ехал давеча на Тииде — так её, со всей её аэродинамикой и низким центром тяжести, кидает так, что мама-не горюй! И что?

Уже можно. Уже почти сравнялись.
Правда Спортидж будет моноприводным, на ручке и в минимальной комплектации, а Джим — на автомате и в «максималке», но тем не менее.

Я часто езжу далеко, и поэтому напрягает с каждым разом все больше. а том далеко куда я езжу, еще и бездорожье присутствует, так что обратно тна пузотерки путь закрыт.

В деревню и дачу уна пузотерке еду 140 кмч, меня при этом сгоняют с левой полосы. На Джиме как на швейной машинке максимум 110-120,и сгоняют меня уже фурики и автобусы ((

Сепгодня я бы новый джимник не купил. Слишком дорого и много более интересных вариантов.

При этом мн на любой машине нужна лебедка и МТ колеса.

Добавлено через 2 минуты

Есть переднеприводные субару, тагиры итп и на них есть покупатели.
Что такое переднеприводной кроссовер?
Это как шампанское без пузыриков, бутылка да- ничем не отличается, но важно то что там внутри.

Такое сочетание сравнивать не корректно по признаку полноприводности, а в остальном машины одинаковые- у всех есть колёса.

Тагер полноприводный 529 тыс рубл.
Если бы он не был ведром с гайками, был бы вообще практически идельным 3дв внедорожником.

haron21

Продвинутый новичок

Источник

Новый комментарий

Войдите на сайт чтобы получить возможность оставлять комментарии.

Источник

Suzuki vitara sx4 jimny

Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезло все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, SX4 замер – впереди был страшный для городского кроссовера внедорожный участок.

Чем дальше от города – тем меньше мы требуем от автомобиля. В тысяче километров от мегаполиса на передний план выходят совсем другие ценности – как минимум, здесь не нужно впечатлять соседей по потоку. В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.

На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.

Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».

Все еще по привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне. Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.

Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.

У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала – тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.

Вершины Эльбруса, покрытые шапкой облаков, почти двухсотметровые обрывы отвесных скал, синее небо и такие же синие колокольчики на лугу – жалко, что в 430-литровом багажнике нет палатки и провианта. Но надо двигаться обратно, чтобы завтра отправиться в другую точку.

Маршрут второго дня из Ессентуков к источникам Джилы Суу был специально проложен для Suzuki Jimny. В этот день Vitara и SX4 продолжают покорять легкое бездорожье, а нас с еще одним экипажем ждет настоящий хардкор. Но до него еще надо добраться.

Jimny, будучи одним из немногих субкомпактных внедорожников в мире и единственным в России, не очень подходит для дальней дороги. Рамный автомобиль с неразрезными мостами и короткой колесной базой норовит раскачаться на каждой волне и подпрыгнуть на кочке. Да и возможностей мотора 1,3 л (85 л.с.) явно недостаточно для быстрых обгонов на трассе. По ровной дороге Jimny разгоняется до 100 км/ч за 17,2 с, а в гору, похоже, вечность.

Багажника тут почти нет – всего 113 литров. Но практика показала, что несколько сотен километров за рулем этого харизматичного крохи — вполне подъемная дистанция даже без частых остановок. Главное – правильный настрой, а уж с этим у пассажиров Jimny проблем точно не будет. К тому же, в отличие от остальных участников движения, водитель Jimny может игнорировать выбоины в асфальте: подвеска отрабатывает их мягко и дает понять, что для нее это – не самая сложная задача. Веселье начинается как обычно там, где заканчивается дорога.

Маршрут проходит вдоль горной реки. Пересекаем ее по шатким бревенчатым мостикам, которые, кажется, проломятся под весом внедорожника. Под колесами Jimny появляются то валуны, торчащие из земли, то крупные камни, то грязные лужи, а порой и причудливые комбинации из вышеперечисленного. Остроты ощущений добавляет то, что тропа, по которой мы едем, заканчивается обрывом примерно в 30 см от колес машины.

Страшно, но чем дальше мы едем, тем больше уверенности в возможностях Jimny. Карабкаться по камням не становится легче – бьющийся в руках руль приходится сжимать изо всех сил. Но у всего есть предел. В случае с Jimny это источники у подножья Эльбруса. Дальше и выше – только пешком.

После тест-драйва мы с коллегами, которые тоже ездили на Jimny, сошлись на том, что если Vitara и SX4 заметно комфортнее на асфальте, то на бездорожье не только легче, но и приятнее ехать в Jimny.

Suzuki Vitara S после Jimny – это настоящий суперкар. Двигатель тут тот же, что и на SX4, но различия в характере очень заметны. Vitara более игривая, юркая, что вполне соответствует яркой внешности. При этом подвеска тут субъективно ощущается более жесткой и собранной, а в поворотах Vitara почти не кренится. На машине с наддувным мотором такие настройки кажутся гораздо уместнее и вызывают меньше вопросов, чем на «атмосферном» кроссовере.

В горах темнеет рано, так что проверить Vitara на бездорожье я уже не успеваю. Однако внедорожный потенциал у Suzuki Vitara явно лучше, чем у SX4, на котором мы заехали очень далеко, и, что важно, выбрались своим ходом.

Система полного привода тут та же, но клиренс больше на 5 миллиметров. Кажется, что этого все равно мало, но вкупе с более короткими свесами и колесной базой геометрическая проходимость из-за этого прироста улучшается заметно.

Да, турбо-версия кроссовера Vitara хороша, но она все же скорее для города, шоссе и серпантинов, а на бездорожье я бы, честно говоря, предпочел ключи от дизельной Suzuki Vitara с крутящим моментов в 320 ньютон-метров. Жаль, что у нас таких машин нет и не будет.

Источник