Suzuki vitara для соревнований

Suzuki Vitara. Выбор прагматика

Со своей богатой внедорожной историей Vitara распрощалась в 2014-м, в четвёртом поколении превратившись в компактный городской кроссовер: несущий кузов, независимая подвеска, передний привод, с подключаемой через муфту задней осью. И, заметьте, никаких «понижаек»! Рестайлинг 2018 года немного освежил её и без того симпатичную внешность, но главными достоинствами современной «Витары» стали отличное шасси и 1.4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet (140 л. с.), составляющий идеальную пару с классическим шестиступенчатым автоматом. Почти полное отсутствие поперечных кренов и раскачки на неровностях рельефа, сочетается с удивительной энергоемкостью короткоходной подвески. Чуткий руль, живой отклик на газ, внятные тормоза. Возможно разгон до сотни за 10,2 секунды не выглядит слишком впечатляющим, но на городских и пригородных трассах Suzuki Vitara – маленькая зажигалка, вождение которой доставит вам истинное удовольствие. Причём, уверенно разогнаться кроссовер способен и на грунтовке. Подвеска подробно сообщает обо всех неровностях, но её нелегко пробить, а руль не вылетает из рук на ухабах. При этом в салоне так же тихо, как и на асфальте – ни один сверчок не просыпается. Главные ограничители проходимости: довольно длинный передний свес и маленький клиренс – 185 мм «по паспорту», а на деле под защитой двигателя даже на несколько миллиметров меньше. К счастью, защита металлическая и выглядит довольно прочной, а вот днище не очень ровное – немного свисают выпускной тракт, корпус заднего редуктора и банка глушителя. Таковы исходные характеристики и конечно глубоко в лес с ними не заберёшься – можно крепко сесть на брюхо. Но ведь Vitara не Jimny, у неё своё предназначение и свои преимущества. Зато вытаскивать «Витару» одно удовольствие – гнездо для съёмной буксирной скобы расположено высоко в переднем бампере, а сзади – стационарная проушина. Принимая в расчёт теоретические возможности, мы решили искать пределы проходимости кроссовера не в грязи, а в песчаном карьере. Тем более, что песок и снег по своим обездвиживающим свойствам весьма похожи, а самая популярная внедорожная способность городского автомобиля – умение выбираться из сугробов на парковке. Мы даже не стравливали шины, потому что обычный пользователь вряд ли станет заниматься такой ерундой (на деле повышающей проходимость чуть ли не вдвое), а сразу поехали делать красивые фотографии. Правда уехали недалеко, но когда вспомнили про блокировку муфты полного привода, дело пошло. Кстати, система AllGrip 4WD позволяет заблокировать муфту только в одном внедорожном режиме – «Снег», а чтобы вы об этом не забыли, на цветном дисплее приборной панели загорается предупреждающая надпись. Противобуксовочная система Suzuki Vitara работает мягко и неплохо имитирует межколёсные блокировки. По крайней мере, по тяжёлому влажному песку, развороченному самосвалами, «Витара» пошла на удивление уверенно. Даже когда она подсаживалась на защиту, удавалось сдать назад и с небольшого разгона проложить новый путь. Но геометрию не обманешь и в самом неудобном месте мы плотно уложили кроссовер на грунт. Прежде чем звонить трактористу, я на всякий случай достал лопату, по возможности выгреб из-под днища песок, и попробовал выехать враскачку. За несколько попыток накатав колею, дал газу и с разгона выскочил на ровное место. Хорошо, что в трансмиссии «Витары» настоящий автомат, потому что на кроссоверах с вариатором электроника часто не допускает активной пробуксовки, а нам даже не пришлось отключать систему динамической стабилизации. Впрочем, нарезая круги для съёмки динамичных кадров, ESP мы всё же отключили, но перегреть муфту всё равно не удалось. Даже палёным не запахло. В итоге, пределы проходимости полноприводной Suzuki Vitara со 140-сильным Boosterjet, оказались немного шире, чем мы могли предполагать. Хорошая противобуксовка, бодрый мотор и плавный автомат, отчасти компенсируют небольшой дорожный просвет, а драйверский характер машины примиряет с не таким уж богатым оснащением. Так что «Витара» – выбор прагматиков. Единственное, что может смутить прагматика, так это цена почти в два миллиона рублей. Впрочем, это уже совсем другая тема и пределы проходимости нашей экономики, так до сих пор и не определены. Краткие технические характеристики Suzuki Vitara 4WD 6AT Boosterjet Габаритные размеры (длина/ширина/высота) 4 175 / 1 775 / 1 610 мм Дорожный просвет 185 мм Колёсная база 2 500 мм Снаряжённая/полная масса 1 235 / 1 730 кг Двигатель Бензиновый турбо (BoosterJet) Объём 1 373 см3 Мощность 140 л. с. Крутящий момент 220 Нм Коробка передач 6АТ Тип привода Полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси Максимальная скорость 200 км/ч Разгон до 100 км/ч 10,2 сек Расход топлива в смешанном цикле 6,2 л Запас топлива 47 л Объём багажника 375-1 120 л Стоимость комплектации 2 099 000 рублей Текст Григория Алёшина, фотографии Максима Кузнецова

Прощание с «девяткой». Mazda CX-9 второго поколения

Новый Meyers Manx 2.0 будет стоить столько же, сколько BMW X3 M

Tesla Cybertruck троллит Toyota, используя цвета Tundra

Почему бы Suzuki не сделать из Jimny свой собственный Land Cruiser?

Итальянская Ares Modena выпустила классический Land Rover Defender с открытым верхом

Редкая полуторка: Toyota Hilux на универсальных Nokian Outpost AT

Chery Tiggo 8 PRO. Сколько китайского в китайском автомобиле?

EarthCruiser превратила GMC Hummer в идеальный автомобиль для путешествий

Маск считает, что качество сборки Cybertruck должно стать таким же хорошим, как у LEGO и банок для газировки

Ради высшего рейтинга безопасности, Jeep пришлось внести изменения в ходовую часть

Источник

Тюнинг Suzuki Vitara и Grand Vitara

Рама, задний неразрезной мост, неплохая проходимость – просто удивительно, почему это Suzuki Vitara и Grand Vitara так редко попадают в тюнинг. Тем не менее пару любопытных экземпляров нам найти удалось. Возможно, для соревнований Vitara действительно мягкотела, но для туризма и покатушек ее возможностей хватает, в чем и удалось убедиться на примере двух тюнингованных машин, прибывших в редакцию прямо с подъемников фирмы «Анвир», специализирующейся на Suzuki.

Не люблю лифтованных монстров, внутри которых чувствуешь себя оператором башенного крана, раскачивающегося на ветру. Испытываю отвращение к завышенному центру тяжести, когда вместе со страхом перевернуться пропадает удовольствие от штурма холмов и серьезных перепадов рельефа. Меня нервирует, когда движок слишком много сил тратит на прокрутку здоровенных колес и убивает драйв, превращая езду на автомобиле в тракторную прогулку. Именно поэтому пара протюненных «витарок» приглянулась сразу. Автомобили подготовлены без лишнего фанатизма.

Начнем с бордовой Grand Vitara. Машина куплена в Штатах специально для последующего тюнинга. Владелец поставил перед фирмой «Анвир» задачу: автомобиль должен из квартиры-ресторана-офиса в центре Москвы попадать в загородный лес, при этом не застревать в колее и в снегу, не злить водителя в городе и на трассе. Скромное желание и практически неосуществимое. Все так хотят…

Первым делом на «витарку» установили силовой бампер, причем, что особо радует, без кенгурина, который на большинстве внедорожников выполняет роль балласта. Бампер изготовлен по заказу на одном из московских заводов. В нем спрятались противотуманки и лебедка. Бампер крайне функционален, поскольку имеет переходные пластины под разные размеры лебедочных роликов. Хочешь ставь шеститысячник, но можно и мощнее – без переделок. Есть и регулировочные проушины, позволяющие менять высоту бампера в зависимости от высоты лифта кузова. Плюс в наличии специальные кронштейны под сброс хай-джека.

АВСТРАЛИЙСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
Кстати, если вопрос экономии не актуален, силовой бампер можно заказать и в Австралии. Например, TJM выпускает обвес для Suzuki Vitara/Grand Vitara из полированного алюминия стоимостью около 40 тысяч рублей. Практичное изделие, при достаточной прочности весит всего 20 кг.

Комплект для лифта подвески, куда входят пружины, амортизаторы, проставки и сайлент-блоки, тоже можно купить у американских или австралийских компаний. Цена около 35 тысяч рублей. Но можно и сэкономить. Проставки под пружины делают в Москве. Пружины назад подойдут от длиннобазной версии Vitara XL7 (они усиленные). Амортизаторы ставят от «Волги».

Максимальный размер колес, влезающих в арки Grand Vitara после комбинированного лифта подвески и кузова на 110 мм, – 245/75R16. Впрочем, если подпилить арки. А надо ли? Бордовая Vitara задумана как наполовину «асфальтовая». Здесь главное – не переборщить.

БЕЛЫЙ ГРЯЗЕВИК
Хозяин белой Vitara ранее участвовал в трофи-рейдах, но вскоре понял, что подобные мероприятия лучше посещать на Samurai, и оставил эту машину для путешествий.

Бампер белой Vitara такой же, как на бордовой Grand. Но в остальном масса отличий. Лебедка здесь установлена более мощная – девятитысячник. Комплект для лифта подвески включает не полиуретановые проставки, а «чашки» под пружины. Передние амортизаторы остались родные, а задние от «Волги». Выполнен также и лифт кузова на 3 дюйма, за счет чего в арки теперь помещаются колеса диаметром 30 дюймов. Днище защищает «лыжа», которая простирается до банки глушителя.

В раздаточной коробке установлен комплект шестерен для более серьезного момента на низах. Опция оказалась спорной, поскольку ровной передачи момента она не обеспечивает. Заметен ощутимый провал тяги – мешает брать месиво ходом. Это я вскоре и ощутил, когда завис в раскатанной колее. Нужно ли вообще суетиться по поводу дополнительного понижения? В принципе да, так как это положительно влияет на сохранность трансмиссии, страдающей из-за колес увеличенного диаметра.

Диск сцепления заменен на нештатный с органическим покрытием. При езде заметно сразу. Исчез момент схватывания – его размазало по всему диапазону хода педали, что на первых порах ощущается как отсутствие обратной связи. Но привыкнуть можно, и после входишь во вкус. Приятное, мягкое сцепление… только почему оно так быстро начинает гореть и вонять? И вообще, не теряет ли оно солидную часть тяги на трение, отбирая драгоценную мощь маленького двухлитрового мотора? Похоже, так оно и есть. Впрочем, вернуть на место старый диск никогда не поздно.

СЧАСТЬЯ ПОЛОВИНУ
В отличие от бордовой белая Vitara не стала компромиссом между городским и грязевым вариантами, она так не задумывалась. На асфальте при обгонах ее страшно мотает, а при торможении непредсказуемо уводит в сторону. По сравнению с ней «уазик» образец управляемости. Но никто и не обещал всеобъемлющего счастья.

Зато на бездорожье я отдохнул. Едет мягко, комфортно. Почувствовал простую, бесхитростную радость от того, что, прыгая по буграм, не бьюсь головой о потолок и не ощущаю пробоев в подвеске. Приятно, что руль не вырывает из рук и что пространство перед капотом хорошо просматривается, а центр тяжести оптимален для сохранения надежной устойчивости. Определенно, Vitara – мой размерчик.

Источник