Subaru forester система полного привода

subaru

Какой тип привода используется на Subaru? Next

На автомобилях Subaru используются три системы полного привода в зависимости от того, какая коробка передач установлена на автомобиле:

С ручной коробкой передач (5- и 6-ступенчатые) Next

На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось.

Иллюстрация: межосевой дифференциал (10) и вискомуфта (11) на Subaru с ручной коробкой передач (47KB)

С 4-х ступенчатой автоматической коробкой Next

Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-. [1] ). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие:

a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля;

b) Повышение управляющего давления на муфту при включении диапазона «1» АТ;

c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, — данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки;

d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

Иллюстрация: многодисковое сцепление привода задних колес (23) на Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (61KB)

С трансмиссией CVT (Legacy 2010-. XV 2012-. ): Next

Превентивный автоматически-подключаемый полный привод с распределением момента 60/40 перед/зад в нормальных условиях. Управляемое электроникой многодисковое сцепление заведует передачей момента на заднюю ось. Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось.

Автомобиль так же оборудован противопробуксовочной системой на всех колёсах.

Видео: Как полный привод и противопробуксовочная система работают на Subaru XV

Видео недоступно в мобильной версии.

С 4-х и 5-и ступенчатой автоматической коробкой — система TV1/VTD Next

На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 1998-2003 с двигателем H6) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал (тип трансмиссии VTD). Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется электроникой в зависимости от дорожных условий.

Как опция может быть установлен блокируемый вискомуфтой задний дифференциал.

Автомобили с 4-ступенчатой VTD: 2002 Impreza 2.5WRX (Северо-Американский рынок), Forester 2.5XT (Северо-Американский рынок), SVX (распределение тяги 36/64), 2003 Legacy GT 4EAT+VTD, 1998-2003 6-цилиндровый Legacy Outback 4EAT+VTD, (что-то ещё?)

Автомобили с 5-ступенчатой VTD: 6-цилиндровые Legacy, Legacy Outback, Tribeca (ещё?)

В северной Америке, если автомобиль оборудован VDC, скорее всего имеет полный привод типа VTD.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 45.5/54.5 благодаря способности смешанного планетарного редуктора к распределению крутящего момента. Данное соотношение было определено в большей степени из соображений повышения плавности прохождения поворотов (что требует оптимизации распределения сил боковой реакции, возникающих между протекторами и дорожным покрытием), чем с целью улучшения силы сцепления шин (что требует оптимизации распределения динамических нагрузок). Динамический контроль изменения базового соотношения осуществляется благодаря применению механизму ограничения проскальзывания дифференциала. Регулировка осуществляется в интервале от определяемого передаточным отношением планетарной сборки базового значения до значения, достигаемого в момент приостановки функционирования дифференциала. Функционирование системы регулирования распределения крутящего момента между передними и задними колесами способствует повышению управляемости транспортного средства, обеспечивая высокую стабильность хода автомобиля даже в экстремальных условиях.

В число задач, выполняемых данной системой управления функционированием многодисковой муфты межосевого дифференциала ограниченного скольжения (LSD) входят следующие:

a) Регулировка управляющего давления на муфту LSD в соответствии с входным крутящим моментом, и условиями движения;

b) Регулировка управляющего давления во время начала движения пропорционально углу открывания дроссельной заслонки;

c) Снижение управляющего давления на муфту во время совершения поворотов, когда отношение скоростей вращения передних и задних колес оказывается меньше некоторого установленного для текущего скоростного режима значения;

d) Снижение (д.б. повышение? — проверить) управляющего давления на муфту при выявлении момента начала пробуксовки передних или задних колес;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

f) Снижение управляющего давления на муфту при замыкании (ON) датчика-выключателя торможения и полном закрывании дроссельной заслонки (базовый контроль);

g) Повышение управляющего давления при активации режима «1» АТ с целью улучшения управляемости автомобиля.

Иллюстрация: межосевой планетарный дифференциал (23) и многодисковая муфта межосевого дифференциала (24) на Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (57KB)

Некоторые Subaru оснащаются вискомуфтой в заднем мосту для распределения тягового усилия между задними колесами: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.

Некоторые модели оборудованы системой Vehicle Dynamics Control (VDC). VDC представляет собой систему стабилизации курсовой устойчивости (ESC). Она может ограничивать тягу, развиваемую двигателем, и индивидуально притормаживать буксующие колёса. Любой автомобиль, с ручной коробкой, или автоматом 4AT, 5AT может быть оборудован VDC. На автомобилях с автоматической трансмиссией, для обеспечения стабильности автомобиля, VDC сначала пытается отрегулировать распределение тяги между передним и задним мостом, а потом уже подгормаживать индивидуальные колёса, и затем ограничивать обороты двигателя.

Примеры работы системы VDC можно посмотреть в разделе Видео.

Subaru все модели Next

У вас есть лучшие картинки Subaru Все Модели? Присылайте их на !

Subaru Impreza WRX STi (. -2005) Next

Видели лучшее описание Subaru Impreza Wrx Sti (. -2005) в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Subaru Impreza WRX STi (2005-2008) Next

Постоянный полный привод с распределением тяги 35/65(?). Управляемая водителем система регулировки центрального дифференциала ‘Driver-controllable Center Differential System’ (DCCD).

Винтовой передний дифференциал (2005-. WRX STI) распределяет тягу между передними колёсами и посылает больше тяги к колесу с лучшим сцеплением.

Видели лучшее описание Subaru Impreza Wrx Sti (2005-2008) в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Subaru Impreza WRX STi (2008-. ) Next

Постоянный полный привод с распределением тяги 41/59. Управляемая водителем система регулировки центрального дифференциала ‘Driver-controllable Center Differential System’ (DCCD). Представляет собой центральный дифференциал повышенного трения планетарного типа, дополненный управляемой электроникой муфтой. Обеспечивает распределение тяги 41/59 перед/зад для спортивного поведения автомобиля. Механическая часть обеспечивает быструю блокировку до того, как в работу вступит электронно-управляемая муфта. Имеет три программы, при использовании которых производится постоянная и бесступенчатая регулировка перераспределения момента между осями.

• Auto — аналогично режиму, используемому в предыдущих поколениях. Режим по умолчанию. Подходит для большинства дорожных условий. Автоматически настраивает растпределение тяги междду передним и задни мостом.
• Auto (+) — для движения на скользком покрытии, таком как грунтовка, снег, неровная дорога. Замыкает цетнральный дифференциал в пропорции 50/50.
• Auto (-) — смещает момент к задним колёсам и открывает центральный дифференциал (блокировки не происходит). Машина лучше рулится, подходит для активного, аггрессивного вождения. Распределение 41/59.
• Manual — Режим ручного управления (с шестью запрограммированными установками) позволяет водителю самому выбирать пропорцию, в которой будет перераспределяться момент между мостами с помощью кнопок + и — , наиболее подходящие условиям движения.

2008 WRX STi так же оборудован системой многорежимного VDC. Обычно, кнопка VDC включает или выключает систему стабилизации. Здесь же VDC предлагает три разные комбинации работы системы стабилизации, противопробуксовки, АБС, для соответствия различным дорожным условиям.

• Normal — для нормального ежеднебного и безопасного передвижения. Все системы включены.
• Off — позволяет проскальзывание колёс для захода в поворот под тягой, а так же для буксования в глубоком снегу или на льду.
• Traction — уменьшает воздействие систем противопробуксовки и курсовой устойчивости.

Видели лучшее описание Subaru Impreza Wrx Sti (2008-. ) в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

SVX 1991-1997 Next

Считаете что информация о Subaru Svx 1991-1997 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Leone Next

Считаете что информация о Subaru Leone не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Loyale 1994 — Next

Система Shift on the Fly (Включай на ходу): система подключаемого вручную полного привода, позволяющая подключение в движении. Последний раз использовалась на Loyale 1994 года, и так же на более старых GL, DL, Subaru, Brat и т.д. В данный момент не используется ни на одном Subaru.

Вы владеете автомобилем Subaru Loyale 1994 -? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Libero ? Next

Полный привод Part-time? Задний мост подключается вакуумной системой.

Считаете что информация о Subaru Libero ? не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

XT, XT6 (Alcyone в Японии) — 1985-1991 Top

XT 1985-1987 turbo и модели 1988-1989 без turbo имели полный привод Part-time, включаемый кнопкой на рычаге селектора передач. Система автоматического полного привода использовалась на XT и XT6 с автоматом.

Считаете что информация о Subaru Xt, Xt6 (Alcyone В Японии) — 1985-1991 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Footnotes

В услугу входит:
— создание аккаунта;
— сбор семантики;
— проработка минус-слов;
— написание объявлений;
— выставление ставок;
— заполнение расширений;
— настройка UTM меток;
— настройка минус площадок;
— настройка метрики.

Для оценки бюджета от Вас потребуется:
— указать цели кампании и примерный бюджет на рекламу;
— адрес сайта, товары/услуги которые планируете рекламировать;
— регион для рекламы;
— уникальные торговые предложения;
— пожелания по ключевым словам и текстам объявлений.

Except where otherwise noted, content on this site is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License

Источник