Subaru forester ремонт двигателя

Двигатель EJ205: устройство, характеристики, ремонт и техобслуживание силовой установки от Subaru

EJ205 — 4-цилиндровый бензиновый мотор с объемом 2,0 л, производства японской компании Subaru. Выпущен в 1998 году. Использовался в различных моделях автомобиля Субару, включая Impreza WRX (GD, GG) и Forester. Оснащен турбонаддувом и имеет 2 версии — японскую и американскую, отличающиеся некоторыми техническими характеристиками.

Владельцы машин с таким мотором должны знать особенности, технические характеристики и слабые места, уметь правильно обслуживать и ремонтировать ДВС.

Основные сведения о двигателе EJ205

Мотор EJ205 считается одним из самых удачных в линейке. Ресурс ДВС во многом зависит от качества топлива, режима эксплуатации, условий дорог и регулярности технического обслуживания.

Официально заявленный срок службы EJ205 – около 250 000 км. Но бывают случаи, когда мотор работает более 300 000 км без капитального ремонта.

Особенности конструкции

Двигатель EJ205 имеет ряд конструктивных особенностей, которые делают его надежным и производительным:

1. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевого сплава. Это позволило снизить вес, увеличить производительность и уменьшить расход топлива.
2. Двойное распределение (DOHC). Означает, что каждый цилиндр имеет 2 распределительных вала. Это позволяет увеличить мощность EJ205 и сделать его более экономичным.
3. Переменный клапанный механизм (AVCS) или система изменения фаз газораспределения. Помогает изменять момент открытия и закрытия клапанов в зависимости от режима работы. AVCS увеличивает мощность EJ205 при высоких оборотах и улучшает экономичность.
4. Турбонаддув. Турбина направляет поток дополнительного воздуха, поступающего в цилиндры. Таким способом повышаются мощностные характеристики авто.
5. Симметричная конструкция, позволяющая расположить ДВС симметрично относительно оси автомобиля. Это улучшает управляемость и устойчивость на дороге.
6. Эффективная система охлаждения, включающая радиатор, вентилятор и насос. Это позволяет поддерживать оптимальную температуру EJ205 и предотвращать перегрев.
7. Рядное расположение цилиндра, что повышает плотность установки ДВС в машине и уменьшает размеры.

Для получения информации о производителе, годе выпуска и типе стоит посмотреть номер двигателя, который находится между блоком цилиндров и КПП.

«Оппозиционный» блок

Серия EJ относится ко 2-му поколению линейки Субару Боксер, пришедшая на замену ЕА. Первой машиной, которая получила мотор EJ20, стала Субару Легаси. В тот период производитель отдавал предпочтение «оппозиционной» системе. Нововведения пришлись на 1989-й год, а всего было выпущено почти 7.5 млн моторов. Обозначение 20 в названии показывает литраж — 2.0. Следующая цифра показывает номер исполнения.

В течение 20-летнего периода поршневой ход и диаметр цилиндра не менялись. Единственным исключением стал мотор на 1.5 л, выпущенный в 2007 году и имеющий коленвал с длинным ходом. При этом блоки цилиндров имели определенные особенности, отличающие модификации друг от друга. Блок изготовлен из алюминия и комплектуется гильзами из стали.

Для расточки цилиндров использовался один размер, что на тот период было хорошей практикой. С 1994-го года внесены правки в конструктивные параметры, из-за чего рубашка получила открытый вид.

Технические характеристики

Параметры стандартной версии EJ205 без спортивной составляющей:

• объем — 1.994 куб. см;
• питание — инжекторное;
• мощность — от 170 до 180 л. с.;
• ГБЦ и БЦ — алюминиевые;
• количество клапанов — 16;
• диаметр цилиндра — 92 мм;
• коэффициент сжатия — 8 к 1;
• поршневой ход — 75 мм;
• момент — 240 Н*м;
• тип ГБЦ — DOHC;
• привод — ременной;
• турбина — есть;
• класс экологичности — Евро-2 и Евро-3;
• ресурс — 250 тыс. км;
• масса — 160 кг.

Расход топлива

Потребление горючего EJ205 зависит от многих факторов, таких как состояние двигателя, тип автомобиля, условия эксплуатации, стиль вождения и т. д. Для примера рассмотрим расход топлива в л на 100 км для Субару Форестер 2004-го года:

Модификации и серии

Двигатель EJ205 выпускался в различных модификациях и сериях:

1. JDM — использовался в японских автомобилях Subaru Impreza WRX и WRX STI в 2001-2005 годах. Его особенность – поршни с более высокими головками и жестким блоком цилиндров, что позволяло увеличить давление наддува и мощность.
2. USDM — устанавливался в американских версиях Subaru Impreza WRX и WRX STI в 2002-2005 годах. Имел меньшую мощность из-за более строгих стандартов выбросов, но является мощным и надежным.
3. Euro — применялся в европейских версиях Subaru Impreza WRX и WRX STI в 2001-2005 годах. Похож на японскую версию, но имеет некоторые отличия, связанные с соответствием стандартам выбросов в Европе.
4. AVCS — фазная модификация EJ205, выпущена в 2002-м. Оснащена системой изменяемого фазирования клапанов (AVCS), которая улучшила мощность и тягу на средних и высоких оборотах.
5. Longblock — мотор без головки блока цилиндров, который изготовлен как запчасть для замены поврежденных двигателей.
6. Boxer — спортивная версия EJ205 с Turbo. Имеет увеличенную мощность, которая достигает 230 лошадиных сил.
7. Прочие модификации — с насосом ГУР, насосом и компрессором кондиционера, версией для 4х4 и АКПП, для привода с ручной коробкой и т. д.

Выше приведены не все версии и серии двигателя EJ205, но они являются наиболее распространенными. Каждый вариант имеет индивидуальные особенности и характеристики, поэтому при покупке или замене мотора важно убедиться в соответствии.

На какие автомобили ставили ДВС EJ205

За время выпуска мотор EJ205 устанавливался на двух марках машин — Subaru и Saab. Ниже приведем таблицу и укажем, на какие моторы осуществлялась установка.

Марка	Модель	Год выпуска
Субару	Forester 2	2002-2007
Impreza 2	2000-2007
Forester 1	1998-2002
Impreza 1	1998-2000
Сааб	9-2X	2005-2006

Возможности тюнинга

Варианты тюнинга EJ205 для повышения мощности:

1. Замена турбонагнетателя на компрессор VF30. Увеличивается давление наддува и объем воздуха, поступающего в цилиндры, растет мощность. Параллельно устанавливается усиленная группа поршней и коленвал от ДВС на 2.5 л.
2. Установка производительной системы выпуска. Уменьшает сопротивление и увеличивает скорость выхлопных газов и мощность мотора, улучшает звуковые характеристики.
3. Монтаж доработанного коллектора впуска STI c другим фильтром, производительных форсунок, нового топливного насоса и помпы, которая подает масло.

Рассмотренные выше работы позволяют увеличить мощность до 300-320 «лошадей». Дополнительно можно использовать другие переделки:

1. Повышение компрессии. Установка производительных поршней, головок блока цилиндров и увеличение степени сжатия. Метод требует серьезного вмешательства во внутренние компоненты EJ205.
2. Изменение программного обеспечения. Не все ПО безопасны для двигателя, поэтому важно выбирать проверенные программы и обращаться за помощью к профессионалам. Стоит учитывать ограничения внутренних компонентов двигателя, таких как поршни, коленчатый вал, головка блока цилиндров и т. д.
3. Установка производительных интеркулеров и системы подачи воздуха. Результат — рост мощности, снижение сопротивления и увеличение скорости потока.
4. Монтаж системы контроля детонации. Гарантирует точное управление зажиганием, уменьшает риск повреждения двигателя.

При небольших изменениях моторе в 2.0 куба можно повысить мощность со 170 до 225 л. с. Для более глобальных улучшений нужно быть готовым потратить серьезную сумму.

Типичные проблемы и неисправности

Практика эксплуатации EJ205 позволяет выделить ряд характерных проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы:

1. Плавание оборотов и колебания холостого хода. Объясняется проблемой в ПО ЭБУ. Рекомендуется устанавливать предпоследнюю версию, которая выделяется большей стабильностью.
2. Течь масла. Обусловлена небольшим сроком службы сальников распредвалов. При замене стоит отдавать предпочтения качественному аналогу.
3. Остановка мотора. Объясняется плохой работой шестеренок распредвалов, из-за которых может упасть рабочее давление.
4. Посторонний звук. Владельцы авто с EJ205 часто жалуются на стук, который пропадает. Причиной может быть перегрев 4-го цилиндра и проблемы в системе охлаждения.
5. Повышенный расход горючего. Объясняется загрязнением маслосъемных колец.
6. Повреждение катализатора. После замены детали придется поменять заправочную станцию.
7. Риск выхода из строя турбины из-за нарушения нормы давления масла.
8. Перегрев EJ205. Объясняется низкой эффективностью системы охлаждения.
9. Течи бачков радиатора. В случае повреждения антифриз может выходить в больших объемах.
10. Неудобная замена ремня привода ГРМ, из-за чего владельцы часто ошибаются с установкой.

Ремонт силового агрегата EJ205

Наиболее распространенные проблемы и рекомендации по их ремонту:

1. Утечки масла. Проведите полную диагностику двигателя, замените поврежденные уплотнения и прокладки, а также изношенные поршни и кольца.
2. Загрязнение системы впрыска. Выполните очистку системы впрыска, замените фильтры топлива и воздуха, а также проверьте работу датчиков.
3. Неисправности системы зажигания. Поменяйте поврежденные компоненты: свечи, катушки, провода.
4. Износ поршней и кольцевых уплотнений. Замените вышедшие из строя детали.
5. Неисправности клапанов. Единственный выход — замена.
6. Засорение выхлопной системы. Почистите систему, а при необходимости замените катализатор.

В ролике можно посмотреть полную переборку EJ205.

Работы по ремонту и замене компонентов EJ205 рекомендуется проводить в соответствии с регламентом обслуживания и с применением оригинальных запчастей. При отсутствии опыта лучше обращаться за помощью на специализированные СТО.

В комментариях расскажите об особенностях эксплуатации авто с двигателем EJ205. Выделите базовые неисправности, с которыми приходилось сталкиваться, и способы их устранения. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять доступ к ней.

Источник

Ремонт двигателя Subaru Forester 2.0 EJ204

Тип: четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

• Рабочий объем: 1994 см 3 (2.0 L)
• Диаметр цилиндра: 92мм
• Ход поршня: 75мм
• Система ГРМ: SOHC / DOHC, привод распредвалов ремнем.
• Количество клапанов: 16

Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит.

Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

Если вам интересно больше узнать про оппозитный двигатель, можете посмотреть видео:

Теперь приступим к ремонту двигателя ej204. Причиной поломки стал сорванный болт натяжителя ремня ГРМ, будет рассмотрен подробно ниже.

На фото ниже видно, что болт натяжителя скорее всего был перетянут, либо натяжитель и вовсе не менялся при замене ГРМ.

Пришлось высверливать остаток болта и восстанавливать резьбу.

Итогом оборванного натяжителя ремня ГРМ стали шесть погнутых клапанов, два из которых застеснялись и не попали в объектив фотокамеры.

Притираем клапана, устанавливаем распредвалы, устанавливаем головки на блок цилиндров.

Меняем все ролики и ремни на новые.

Двигатель собран и готов к установке на автомобиль. Навесное оборудование устанавливается после.

Устанавливаем навесное оборудование и запускаем автомобиль. Работает как часы.

Источник