Subaru forester boxer turbo

HYBRID, THE SUBARU WAY.
Discover the Forester e-BOXER

Subaru’s Forester has always been the tough and rugged conquerer. Now with its advanced technology, refined touches, and evolved safety features, the all-new Forester is more capable than ever before. And with the e-BOXER engine, it’s now more fuel efficient.

We take the Forester e-BOXER on an adventure

Advanced
safety features

Performance
when it matters

Enhanced
driving control

Enhanced EyeSight,
Reverse Automatic
Braking and new facial recognition technology
that detects drowsiness
and gaze wandering, and can recognise a
registered driver and automatically adjust
settings such as the
driver’s seat position and door mirror angles.

Wherever your adventures take you, the balance of power and economy is yours. With optimised I‑Mode offering improved fuel efficiency, and S‑Mode delivers increased acceleration for an exhilarating drive, especially on winding roads.

X‑Mode now with
additional Deep
Snow/Mud mode offers
driving performance and control in even more treacherous conditions enhanced with motor
torque assist that
responds instantly.

The Forester achieved the maximum 5‑star overall rating in the 2019 Euro NCAP* safety performance tests.

*The European New Car Assessment Programme: independent crash test & safety organisation backed by several European governments, motoring & consumer clubs.

For more information, please visit www.euroncap.com

Get behind the wheel of the new Forester e-BOXER

There’s nothing like getting behind the wheel of the Subaru Forester e-BOXER and experience the comfort, advanced technology and handling for yourself. Select your country to book a test drive.

Источник

2022 Subaru Forester Debuts In Japan With A Mild Facelift And A Torquey Boxer Turbo Engine

The 2022 Subaru Forester recently debuted in Japan with a few exterior tweaks, better interior materials, and a host of new features. The most noticeable change starts with new upright headlights with a taller profile, making the Forester seem like a bigger crossover at first glance.

It also gets a redesigned front bumper with chunky protrusions below those new headlights. Meanwhile, the redesigned front grille is no different from the outgoing model, but it does have a slightly flat U-shaped pattern to accompany the redesigned bumper. Depending on the trim model, the 2022 Subaru Forester is also home to either round or vertical LED fog lights.

At the rear, the latest Forester looks pretty similar to the outgoing model with its familiar taillight clusters. Subaru said the 2022 Forester is available in three new paint colors (Brilliant Bronze Metallic, Cascade Green silica, and Autumn Green Metallic) and is available in Touring, X-Break, Advance, and Sport trims in Japan.

Inside, the 2022 Forester remains unchanged save for new materials and upholstery choices. Also new is an upgraded EyeSight advanced driving assist system with new software and a wider angle for the built-in stereo camera.

Under the hood, the JDM 2022 Forester has a turbocharged 1.8-liter Boxer engine pumping out 174 horsepower and 221 pound-feet of torque. Granted, the US-spec Forester has a larger naturally-aspirated 2.5-liter Boxer mill with 182 horsepower, but the smaller turbocharged engine has more torque and offers a better low-end response.

Of course, the latest Forester still has Subaru’s Symmetrical All-Wheel Drive system and Lineartronic CVT gearbox. At the same time, Subaru’s e-Active Shift Control is available for new Forester versions equipped with the new e-Boxer hybrid engine, a model that has yet to reach US shores, and we know why.

The Forester e-Boxer has a 2.0-liter Boxer engine, a small lithium-ion battery, and a single electric motor to pump out 164 horsepower and 193 pound-feet of torque. However, the Lilliputian battery pack only allows one mile of all-electric range at speeds up to 25 mph. Not good.

The 2022 Forester will make its US debut soon. We’re hoping Subaru will bring in the turbocharged Boxer engine as the JDM version to keep up with the Mazda CX-5 Turbo and Honda CR-V.

Источник

Новый Subaru Forester e-Boxer: им не страшен «бензогейт»!

Первый гибридный Subaru Forester, призванный помочь компании избежать «топливного» скандала, расходует в городе на 1,5 литра меньше бензина, чем обычная версия нового «Лесника».

17 июля к японским дилерам Subaru поступают кроссоверы Forester пятого поколения. На родине этот компактный кроссовер представлен в двух модификациях. Исполнение с 2,5-литровым мотором и вариатором уже дебютировало на автосалоне в Нью-Йорке этой весной, а вот ассистирующий гибрид с 2,0-литровым бензиновым мотором иностранцам пока не показывали. По мнению нового президента Subaru Corporation Томоми Накамуры, приступившего к своим обязанностям 22 июня 2018 года, гибридная версия Forester e-Boxer должна «вернуть утраченное доверие покупателей к марке» и «помочь дилерам Subaru» достигнуть прежних объёмов продаж. Напомним, что предыдущий президент Subaru Corporation лишился должности как раз из-за возникшего скандала с сертификацией машин и последовавшего за этим падения сбыта.

Согласно прошлогодним заявлениям самой Subaru, «вспомогательный персонал», который должен был отвечать за соответствие условий в испытательной заводской лаборатории, многие годы «не обращал внимание» на некоторые показатели, влияющие на результаты расхода топлива и вредных выбросов. В первую очередь, речь идёт о влажности воздуха, которая строго регламентирована Министерством транспорта в Японии при стендовых испытаниях автомобилей. С одной стороны это послужило причиной массового отзыва автомобилей в Японии: по данным Automotive News, под акцию попало около 400 тыс. автомобилей, с другой – падения продаж. Однако, до полноценного «бензогейта», по типу того, какой случился недавно с Mitsubishi, и после которого Мицу стала частью альянса Renault-Nissan, у Subaru вряд ли дойдёт.

По итогам первого квартала спрос на автомобили Subaru в Японии упал на 14,9% притом, что весь рынок новых легковых машин сократился на 2,3%. Из брендов первой десятки упали: Toyota (-2,3%; 1 место; 419 203 шт.), Nissan (-3,2%; 206 183 шт.; 3 место), Isuzu (-14,8%; 9 место; 21 383 шт.). С января по март дилеры Subaru сумели реализовать 45 867 машин – это седьмое место. Между тем, падение спроса отчасти вызвано как ожиданием нового поколения Forester, так и успешными продажами в прошлом году, которые на фоне запуска Impreza подскочили аж на 13,5%!

Интересно, что на данный момент менеджмент Subaru пока не планирует продавать Forester e-Boxer на внешних рынках. Эксперты Automotive News полагают, что единственным исключением может стать Китай. А вот покупатели США, где Subaru продаёт около 65% своей продукции, скорее всего счастливо обойдутся без «зелёного Лесника». Напомним, одно время здесь была представлена гибридная версия Crosstreck (наш XV) с никель-металлогидридной АКБ от Panasonic, однако, большим успехом она не пользовалась.

Кроме того, сегмент ассистирующих гибридов в США в последние годы вообще сильно упал. Не стал исключением и 2018 год: в первые четыре месяца продажи этого вида «зелени» просели на 11,6%, а лидер – Toyota Prius и вовсе рухнул на 26,8%. Между тем, на родине неувядающий «Приус» продолжает показывать прекрасные результаты. По итогам 1 квартала 2018 года он сохранил за собой статус второй машины всего японского рынка (36 496 шт.), уступив только Nissan Note (45 569 шт.). Интересно, что на третьем месте оказался ещё один «тойотовский» гибрид — субкомпактный хэтчбек Aqua (34 686 шт.).

Вернёмся к «Леснику». Есть ещё одна причина, по которой гибридный Subaru Forester вряд ли доедет до США. Дело в том, что по ожиданиям самих инженеров Subaru, за океаном Forester e-Boxer может быть сертифицирован специалистами EPA под расход около 33 миль/галлон, при этом обычный «Лесник» с 2,5-литровым мотором, ожидающий сертификации, может показать пробег исходя из… 34 миль на одном галлоне! Спрашивается, зачем же американцам более слабая версия с таким же расходом…

На японском потребительском сайте компании представлены результаты сертификации по циклу WLTC (он заменил европейский NEDC). В городе гибридный Subaru Forester e-Boxer потребляет 8,9 л/100 км, на трассе – 6,25 л/100 км, в смешанном цикле – 7,0 л/ 100 км. Как и все ассистирующие гибриды, Forester e-Boxer даёт наиболее ощутимую экономию именно в городе — на 1,5 л/100 км. По сравнению с обычным Forester — всего 10%, не так много. Однако ж, именно ради этой разницы рачительные японцы и набросились на Forester e-Boxer: по данным Subaru более 40% «домашних» предзаказов пришлось как раз на «зелёную» версию. В этом смысле за рыночный успех Subaru Forester e-Boxer можно не волноваться.

Что касается конструкции Subaru Forester e-Boxer: ассистирующий электродвигатель, позволяющий машине проехать на электротяге километр-другой, расположен между коробкой передач и муфтой, отбирающей мощность на задние колёса. Высоковольтная батарея размещена над задней осью с небольшим смещением в задний свес. Мощность 2,0-литрового мотора составляет 145 л.с. (188 Нм), при разгоне ему будет помогать электромотор в 13,5 л.с. и 65 Нм. В то же время, мощность 2,5-литрового агрегата достигает 182 л.с.

В России предзаказы на Subaru Forester пятого поколения ещё не открыты, но машина ожидается у наших дилеров уже этой осенью. Прежний Subaru Forester ещё в избытке имеется на складах дилеров. К слову, тем, кто не мыслит себе «Лесника» с ручной коробкой, стоит поторопиться: новая машина уже лишена этого спартанского атрибута.

Источник

Subaru Forester разжился турбомотором 1.8 в Японии

Турбированный Forester Sport (на фото) ожидаемо сделался самым дорогим: он «начинается» с 3 289 000 иен (2,39 млн рублей), тогда как базовая версия Touring стоит от 2 915 000 (2,12 млн).

Среднеразмерный Subaru Forester пятого поколения (SK) уже два года доступен только с бензиновыми атмосферниками и гибридной надстройкой. Поскольку «четвёртый» кроссовер (SJ) предлагался с турбомотором 2.0 (FA20F), клиентура нового Форика тоскует по турбонаддуву. В Японии проблема решена — в продажу поступил топовый Forester Sport с оппозитной турбочетвёркой 1.8 (CB18) от Леворга, выдающей 177 л.с., 300 Н•м на пару с вариатором Lineartronic при «симметричном» полном приводе.

Если снаружи «спортивный» Forester выделяется кое-каким декором (к примеру, чёрными решёткой и кожухами противотуманок), то внутри ничего особенного нет — просто максимальное оснащение.

Forester Sport сделался в Японии самым мощным Форестером, так как противостоит ему умеренный гибрид e-Boxer с оппозитником 2.0 (FB20D, 145 л.с., 188 Н•м) и электромотором (13,6 л.с., 65 Н•м). Другое дело — в США и России, где модель располагает атмосферником 2.5 (FB25, 184–185 л.с., 239 Н•м). Кстати, базовым у нас считается безнаддувный двигатель 2.0 (FB20), дефорсированный до 150 л.с. (-6), 196 Н•м.

Источник