Степень сжатия двигателя ford explorer

Ford Explorer I 4.0 V6 (160 л.с., бензин, 1991) — Технические данные, характеристики

количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4673.00 мм x 1778.00 мм x 1709.00 мм, масса: 2345 кг, объем двигателя: 3958 см 3 , распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 160 л.с. @ 4200 об/мин, максимальной крутящий момент: 305 Нм @ 2800 об/мин, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 17.0 л / 11.6 л / 15.0 л, диски: 7J X 15, 5J X R15, шины: 235/75 R15

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Вид кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	—
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2842.00 мм (миллиметров) 9.32 ft (фуов) 111.89 in (дюймов) 2.8420 м (метров)
Колея передняя	—
Колея задняя	—
Длина	4673.00 мм (миллиметров) 15.33 ft (фуов) 183.98 in (дюймов) 4.6730 м (метров)
Ширина	1778.00 мм (миллиметров) 5.83 ft (фуов) 70.00 in (дюймов) 1.7780 м (метров)
Высота	1709.00 мм (миллиметров) 5.61 ft (фуов) 67.28 in (дюймов) 1.7090 м (метров)
Минималный объём багажника	—
Максимальный объём багажника	—
Снаряжённая масса	2345 кг (килограммов) 5169.84 lbs (фунтов)
Максимальная масса	3395 кг (килограммов) 7484.69 lbs (фунтов)
Объём топливного бака	71.9 л (литров) 15.82 имп.гал. (имперских галлонов) 18.99 ам.гал. (американских галлонов)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Тип топливо	бензин
Тип системы подачи топлива	распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объём двигателя	3958 см 3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC)
Наддув	атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия	9.00 : 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр цилиндра	100.00 мм (миллиметров) 0.33 ft (фуов) 3.94 in (дюймов) 0.1000 м (метров)
Ход поршня	84.00 мм (миллиметров) 0.28 ft (фуов) 3.31 in (дюймов) 0.0840 м (метров)

Мощность, крутящий момент, разгон, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	160 л.с. (английских лошадиных сил) 119.3 кВт (киловаттов) 162.2 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	4200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	305 Нм (Ньютон-метров) 31.1 кгм (килограмм-сила-метров) 225.0 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	2800 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч	—
Максималная скорость	—

Расход топлива

Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе	17.0 л/100 км (литров на 100 км) 3.74 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 4.49 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 13.84 мили/галлон (мили на галлон) 3.66 мили/литр (мили на литр) 5.88 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	11.6 л/100 км (литров на 100 км) 2.55 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.06 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 20.28 мили/галлон (мили на галлон) 5.36 мили/литр (мили на литр) 8.62 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный	15.0 л/100 км (литров на 100 км) 3.30 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.96 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 15.68 мили/галлон (мили на галлон) 4.14 мили/литр (мили на литр) 6.67 км/л (километров на литр)

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Передняя подвеска	— индивидуальная/независимая подвеска — многорычажная подвеска — рулевая тяга
Задняя подвеска	— блокированная/зависимая подвеска — semi-elliptic leaf springs

Тормоза

Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).

Диски и шины

Тип и размер дисков и шин автомобиля.

Сравнение со средними значениями

Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	+ 6%
Длина	+ 4%
Ширина	+ 0%
Высота	+ 14%
Снаряжённая масса	+ 65%
Максимальная масса	+ 74%
Объём топливного бака	+ 17%
Объём двигателя	+ 76%
Максимальная мощность	+ 1%
Максимальный крутящий момент	+ 15%
Расход топлива в городе	+ 69%
Расход топлива на трассе	+ 88%
Расход топлива — смешанный	+ 102%

Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью. Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

Источник

Двигатель Modular V8

Modular V8 – это бензиновый силовой агрегат от американской компании с рабочим объемом в 4.6 литра, который имеет мощность в 239 и 292 лошадиных силы, в зависимости от модификации. Этот мотор можно отыскать под капотом Ford Explorer третьего поколения в кузове SUV на территории России. На ринке США он также доступен для автомобилей четвертого поколения.

Мощность, л.с.	239 — 292
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	4601
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	380 (39) / 4000; 382 (39) / 4000; 406 (41) / 3700; 406 (41) / 3950
Расход топлива, л/100 км	14.7 — 16.8
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC
Диаметр цилиндра, мм	90.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	239 (176) / 4750; 292 (215) / 5100; 292 (215) / 5750
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	9.8
Ход поршня, мм	90

Ford Modular V8 устроен по системе SOHC, которая предусматривает наличие только одного распределительного вала. На каждом цилиндре этого силового агрегата используется по 2 или 3 клапана, в зависимости от модификации. Этот механизм позволяет мотору обеспечить меньший уровень шума во время работы. А главным преимуществом подобного рода конструкций является низкая стоимость обслуживания и ремонта. Деталей в два раза меньше, по сравнению с системой DOHC, поэтому ремонтировать все в два раза дешевле.

В приводе газораспределительного механизма двигателя использован ремень. Это позволяет избавить его владельцев от всех типичных неисправностей, с которыми сталкиваются водители автомобилей с цепными моторами. Если ремень менять спустя каждые 80-100 тысяч километров, то никаких неисправностей в нем не наблюдается. К тому же, ременная передача обеспечивает минимальный уровень шума и вибраций во время работы силового агрегата, что очень важно, учитывая его большие размеры.

Ресурс Modular V8 по заявлениям производителей составляет порядка 300 тысяч километров. Но владельцы автомобилей с таким мотором иногда умудряются преодолеть планку в 400 тысяч километров пробега без особых трудностей и проблем, а также необходимости капитального ремонта. Но для этого нужно применять только оригинальные смазывающие жидкости, своевременно менять фильтрующие элементы, а также стараться заправлять автомобиль только качественным топливом.

В конструкции двигателя Modular V8 не предусмотрено установки гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма. Поэтому, владельцы автомобилей с таким мотором под капотом постоянно испытывают необходимость посещения станций технического обслуживания для механической регулировки клапанов. Назвать стоимость такой процедуры маленькой нельзя, придется заплатить довольно много. Но и существенным недостатком это не является, поскольку все подобные силовые агрегаты лишены гидрокомпенсаторов.

Высокий расход топлива – вот один из основных недостатков, которые отмечают владельцы таких моторов. Это вызвано огромным количеством технических и инженерных решений, которые продлевают срок службы силового агрегата, но при этом существенно снижают его КПД. Но не стоит забывать и о том, что с помощью этого мотора с большим рабочим объемом приводится в движение огромный тяжелый автомобиль. Поэтому ожидать от него особой экономичности не стоит.

Обрыв ремня может привести к серьезным проблемам. В таком случае поршни сталкиваются с клапанами ГРМ, что приводит к разрушению клапанов в лучшем случае. В худшем можно получить задиры на стенках цилиндров, которые можно устранить только путем расточки. Стоимость такого ремонта очень большая, поэтому необходимо своевременно производить замену ремня и постоянно контролировать его состояние.

Это V-образный мотор на 8 цилиндров. Конструктивно – это просто два двигателя с четырьмя цилиндрами, которые соединены между собой под углом. Соответственно получается в два раза больше узлов и комплектующих. Это приводит к тому, что ремонтировать такие двигатели очень дорого, а и берется за эту процедуру далеко не каждый мастер. Поэтому стоит внимательно подходить к обслуживанию двигателя.

После пробега в 200 тысяч километров мотор начинает потреблять много масла. Это может быть вызвано выходом из строя поршневых колец и потерей их свойств, а также поломкой маслосъемных колпачков. Проблема устраняется очень просто – заменой неисправных узлов. Но нужно сделать это вовремя, чтобы не допустить масляного голодания. В противном случае можно получить проворот вкладышей коленчатого вала, что чревато расточкой коленвала или его заменой на новый.

Технические характеристики

Это восьмицилиндровый мотор, выполненный в конфигурации V. Его точный рабочий объем составляет 4601 кубических сантиметров. Диаметр цилиндров составляет 90.2 миллиметра. Степень сжатия в 9.8 к 1 обеспечивается благодаря ходу поршня на 90 миллиметров. На каждом цилиндре установлено по 2 или 3 клапана, в зависимости от модификации.

Расход Modular V8 составляет от 14.7 до 16.8 литров бензина на 100 километров. Максимальная мощность в 239 или 292 лошадиных силы развивается на 4750 и 5750 оборотах соответственно. Пиковый крутящий момент также изменяется от 380 до 427 Нм, но развивается на 4 тысячах оборотов.

Источник

Двигатели Ford Cyclone

Серия бензиновых V6 двигателей Ford Cyclone выпускается еще с 2006 года и за это время обрела большое количество моделей и модификаций.

Серия V6 двигателей Ford Cyclone выпускается на заводах концерна в штате Огайо с 2006 года и устанавливается практически все более или менее крупные модели американской компании. Существуют как атмосферные версии таких агрегатов, так и наддувные модификации EcoBoost.

Конструкция двигателей Ford Cyclone

В 2006 году на кроссовере Ford Edge и Lincoln MKX появились 3.5-литровые двс серии Cyclone. По конструкции это были типичные силовые агрегаты типа V6 с углом развала цилиндров в 60°, алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых DOHC головок без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ, где выпускные распредвалы вращаются двумя отдельными цепями. Эти моторы имели распределенный впрыск топлива и фазорегуляторы iVCT на впускных валах.

В 2007 году на кроссовере Mazda CX-9 дебютировал агрегат серии Cyclone объемом 3.7 литра, который по своей конструкции был полностью аналогичен младшей версии объемом 3.5 литра. В 2010 году все двигатели серии были обновлены: их отличала новая бесшумная цепь Морзе и фирменная система изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впускных и выпускных валах. Наконец в 2017 году представили 3.3-литровый мотор с комбинированным впрыском топлива.

В 2007 году на концепт-каре Lincoln MKR был представлен 3.5-литровый турбомотор TwinForce, который в 2009 году превратился в агрегат 3.5 EcoBoost, оснащенный двойным турбонаддувом. Основными отличиями от атмосферных собратьев служила усиленная конструкция ряда узлов, а также наличие системы прямого впрыска, цепи Морзе и фазорегуляторов Ti-VCT изначально. За наддув отвечала пара турбин BorgWarner K03 либо Garrett GT1549L в зависимости от версии.

В 2016 году компания Форд представила второе поколение турбомоторов линейки 3.5 EcoBoost с системой двойного впрыска, то есть имеют форсунки и прямого и распределенного впрыска. Также тут уже другой ГРМ с отдельными цепями на каждую головку блока, полые распредвалы, новые фазорегуляторы, система Старт-Стоп и более мощные турбокомпрессоры от BorgWarner. Именно на базе этого мотора разработан двигатель современного Ford GT мощностью 660 л.с.

MANUAL Подборка мануалов для двс этой серии выложена здесь

FORUM Немало полезной информации собрано в ExplorerClub.ru

Источник