Печка уаз 469 — Принцип работы, ремонт.
Это одна из основных проблем при выполнении данного вида тюнинга. Дело в том, что в УАЗе довольно много места для различных манипуляций, так что, например, если понравившийся радиатор от иномарки на УАЗ не встает из-за несоответствия размеров или способов подключения труб, то проблему можно вообще не решать. В других автомобилях таких возможностей гораздо меньше из-за большой компактности расположения узлов и деталей в моторном отсеке, а также под торпедой.
No
Дополнительный отопитель УАЗ 469
Поскольку отечественный автопром в основном ориентирован на продукцию Волжского автозавода, неудивительно, что многие пытаются адаптировать отопитель от ВАЗа. Но есть некоторые нюансы. Печка от классики здесь явно не годится, печка от Niva Chevrolet, демонстрируя хорошие эксплуатационные характеристики, неприемлема из-за разницы углов выходных ниппельных патрубков — надеть на них шланги практически невозможно. Поэтому самый реальный способ установки радиатора на УАЗ с ВАЗ — использовать радиатор Калины, хотя в этом случае потребуется значительное количество переделок.
Печка от Волги на УАЗ тоже не встанет, но многие автосервисмены устанавливают ротор от Волги вместо родного, вместе с дополнительным двигателем и уверяют, что в салоне будет настоящий «ташкент». Правда это или нет, но такой вариант модернизации печки уаз 469 можно назвать половинчатым, и не все будут им довольны.
То же самое можно сказать и об установке камазовского отопителя на УАЗ — слишком много переделок, но много модернизаций оригинального отопителя, замена родной пробки от переднего отопителя на камазовскую. В этом случае вы получаете довольно хороший выхлоп при минимальных усилиях, по крайней мере, жалобы на запотевание лобового стекла остались в прошлом.
Существует несколько способов улучшить микроклимат в кабине УАЗа: одни решают настроить заслонку воздухозаборника, другие просто устанавливают пластиковые ноздри на родной воздухозаборник. Но большинство идет по пути кардинального решения проблемы: установки более эффективного и экономичного обогревателя.
Таким устройством является отопитель НАМИ-4, который при установке на УАЗ требует минимальной доработки по сравнению со всеми другими устройствами. Правда, стоит это удовольствие недешево — от 10 тысяч рублей, но если вы привыкли ездить в комфортных условиях, то такие затраты вас не испугают.
- Сам нагреватель, вместе с уже установленным краном и проводами управления режимами в реке;
- гофрированный патрубок;
- пластиковая окантовка, устанавливаемая в нижней части переборки;
- расходные материалы (металлические пластины, саморезы);
- инструкция по установке нагревателя.
Перед началом работы желательно проверить аккумулятор и его герметичность, работает ли мотор вентилятора, насколько хорошо открываются/закрываются заслонки теплообменника.
Также убедитесь, что лопасти крыльчатки не прилипли к корпусу — если это так, заточите кончики лопастей напильником, чтобы избежать раздражающего свиста.
Алгоритм сборки отопителя НАМИ-4 на УАЗ:
- Первым шагом при снятии отопителя в каждом автомобиле является слив охлаждающей жидкости. На УАЗе для этого необходимо снять крышку радиатора, открутив три винта 10;
- Поскольку не всегда есть возможность установить под радиатором бачок достаточной емкости, рекомендуется подсоединить к крану шланг достаточного диаметра — так мы минимизируем потери антифриза. Пространственное расположение крана нельзя назвать удобным — тяга, с помощью которой он открывается, сильно выступает и может пережать наш сливной шланг, поэтому стоит убедиться, что проблем здесь не возникнет;
- Открутите крышку заливной горловины радиатора, крышку уравнительного бачка и откройте сливной кран. Подождите, пока охлаждающая жидкость стечет;
- Ослабьте клеммы на разъемах, подключенных к радиатору печки, снимите их (если они застряли, это займет некоторое время);
- Чтобы предотвратить проливание небольшого количества охлаждающей жидкости, оставшейся в шлангах, установите емкость соответствующего размера;
- Снимите расширительный бачок с трубкой (в нем также будет немного охлаждающей жидкости);
- пришло время заменить ваши старые, ржавые суппорты на новые;
- Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
- Повторите ту же операцию для жгута проводов отопителя и отсоедините провод заземления отопителя, который прикручен к корпусу отопителя;
- Ослабьте гайки, крепящие корпус нагревателя к кронштейну (не обязательно до конца);
- Отведите кронштейн в сторону и осторожно снимите теплообменник;
- Установите жгут NAMI-4 в стандартное место, закрепите его двумя боковыми винтами, убедившись, что теплообменник сидит плотно, без зазоров. Убедившись, что ничего не попало под нагреватель (например, провод антенны), затяните две гайки по бокам;
- Теперь можно надеть наконечники и надежно затянуть зажимы;
- закройте кран слива охлаждающей жидкости и одновременно откройте кран отопителя;
- Залейте в систему антифриз (если он сильно загрязнен, использовать его не рекомендуется, иначе новый нагреватель быстро покроется первым слоем накипи);
- Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости;
- в порядке, обратном порядку сборки приборной панели;
- проверка нового нагревателя в процессе эксплуатации.
Как правило, запотевание стекол исчезает после прогрева устройства. Из-за несколько измененной конструкции отопителя (с учетом недостатков стандартного отопителя), при выключенном вентиляторе уменьшается поток воздуха (из-за наличия пластикового кожуха, в котором скапливается влага), но этот недостаток с лихвой компенсируется уже на первой скорости вентилятора, который работает гораздо тише родного.
Теперь не только передний пассажир, но и водитель будет чувствовать себя одинаково комфортно, а также можно более точно управлять потоками теплого воздуха зимой и прохладного воздуха летом.
Надеемся, что приведенной выше информации будет достаточно для принятия правильного решения, какой отопитель поставить в УАЗ 3303 вместо непривлекательного родного.
Радиатор отопителя УАЗ-469 медный 3-х рядный ШААЗ
Радиатор УАЗ 469
Как правило, автомобильный радиатор состоит из таких компонентов, как верхний и нижний бачки, сердцевина, крепежные детали. Радиатор УАЗ 469 сконструирован таким образом, что жидкость, поступающая в него непосредственно из водяной рубашки двигателя, охлаждается до необходимой температуры. Бачки радиатора, а также припаянный к ним сердечник обычно изготавливаются из латуни, чтобы обеспечить хорошую теплопроводность.
Сердцевина радиатора состоит из тонких поперечных пластин, через которые проходят плоские вертикальные трубки, припаянные к этим пластинам. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора, разделяется на несколько потоков. Такое расположение сердечника позволяет охлаждать жидкость более интенсивно, поскольку площадь контакта жидкости со стенками трубки значительно увеличивается.
Баки-охладители соединены с рубашкой охлаждения с помощью отводных труб. Нижний бак оснащен специальным краном для слива воды из кулера. Для слива воды из водяной рубашки в нижней части устройства также имеется кран. Вот так выглядит радиатор на УАЗ 469. Цена устройства зависит от материала и модели автомобиля.
Шадринский автомобильный завод (ШАЗ) — предприятие машиностроительного комплекса Уральской горно-металлургической компании. Основным направлением деятельности ОАО «ШААЗ» является производство автомобильного оборудования: водяных и масляных радиаторов для двигателей автомобилей, радиаторов отопителя, отопительного и вентиляционного оборудования, гидравлических и рычажных домкратов, бензиновых насосов для двигателей автомобилей, охладителей наддувочного воздуха. Ассортимент состоит из более чем 150 наименований. Радиаторы занимают наибольшую долю в структуре продаж. Продукция, выпускаемая компанией, поставляется на основные автомобильные заводы (КАМАЗ, АЗ «Урал», ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ и др.) и на вторичный рынок. Завод имеет полную инженерную базу: транспорт, г/п механизмы, отделы главного технолога и главного конструктора с мелкосерийным цехом и экспериментальной базой, отдел стандартизации и сертификации, отдел главного механика, отдел производственного контроля и охраны труда, служба качества с испытательной базой и лабораторией входного контроля, отдел главного метролога, центральная заводская лаборатория, отдел станкостроения, отдел инструментального производства, отдел строительства и реконструкции. В 1999 году ШАЗ вошел в состав Уральского горно-металлургического комбината. Товарный кредит, предоставленный инвестором, позволил увеличить оборотные средства и стабилизировать работу компании. В 2002 году ШААЗ вступил в Национальную ассоциацию производителей радиаторов NARSA. В феврале 2003 года Шадринский автоагрегатный завод начал первое в России серийное производство автомобильных теплообменников по технологии «Купробрейз», которая основана на использовании при пайке бессвинцовых припоев на основе меди. Это обеспечивает гораздо больший срок службы конструкции и экологическую безопасность процесса. С началом производства ОАО «ШАЗ» начинает выпуск новой продукции, соответствующей стандартам Евро-2 и Евро-3 — охладителей наддувочного воздуха (ОНВ). Производство оснащено уникальным оборудованием. Капитальные вложения в техническую модернизацию в 2000-2003 годах составили $4,5 млн. В настоящее время ШААЗ выпускает водяные радиаторы и охладители наддувочного воздуха по новой технологии практически для всех моделей автомобилей и автобусов России и СНГ, изготовлено несколько образцов теплообменников для зарубежных фирм.
ПЕКАР
Компания «Авто-Альянс» является официальным дилером ООО «Топливные системы» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Мы предлагаем к продаже широкий ассортимент продукции марки Pekar, которая стала известна среди покупателей благодаря своему качеству и надежности. Основную часть ассортимента компании составляют узлы и компоненты под маркой «Pekar», которая своим качеством и надежностью завоевала признание как среди производителей автомобилей и мотоциклов, так и среди потребителей. В настоящее время значительная часть автопарков в России и странах СНГ оснащена автозапчастями марки «Пекар». Продукция PEKAR производится в России, удовлетворяя потребности рынка автомобилей и запасных частей. Портфель PEKAR включает несколько сотен наименований продукции для отечественных автомобилей (ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ и др.), в том числе компоненты и запасные части для ключевых систем автомобиля — впрыска топлива, питания, охлаждения, отопления, смазки, электросистемы, зажигания и ходовой части. Сегодня практически каждый российский автовладелец знает, что марка PEKAR — это идеальное сочетание качества и цены!
Устройство системы охлаждения УАЗ 469
Радиатор является частью системы охлаждения двигателя. В УАЗ 469 используется закрытая жидкостная система с принудительной циркуляцией жидкости. Он заполняется мягкой пресной водой с небольшим содержанием соли или специальной жидкостью для охлаждения. В холодную погоду система заполняется антифризом.
Система охлаждения автомобиля УАЗ 469 при температуре до — 40 °С заполняется антифризом марки 40, при более низких температурах — марки 65. Обратите внимание, что антифриз ядовит. Температура двигателя внутреннего сгорания должна поддерживаться в диапазоне 80 … 90°C. Такой температурный режим снижает износ двигателя. Кроме того, повышается его экономическая эффективность и увеличивается срок службы.
Фото 2: Схема системы охлаждения двигателя УАЗ-469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Система охлаждения двигателя УАЗ 469 состоит из следующих компонентов и узлов:
1 — сливной край блока цилиндров;
3 — головка блока цилиндров;
4 — открытие водораспределительной трубы;
5 — водораспределительная труба;