- Мама cмыла раму
- Rexton
- Технические характеристики SsangYong Rexton
- Actyon Sports
- Чей пикап увезет больше?
- Технические характеристики SsangYong Actyon Sports
- Actyon
- SsangYong
- Все модели SsangYong
- SsangYong Actyon
- SsangYong Actyon Sports
- SsangYong Chairman
- SsangYong Korando
- SsangYong Kyron
- SsangYong Musso Sports
- SsangYong Rexton
- SsangYong Rexton W
- SsangYong Rodius
Мама cмыла раму
Мы уже рассказывали о SsangYong Actyon, а сейчас у нас появилась возможность поездить по грязи Волгоградской области на других моделях фирмы — внедорожнике Rexton и пикапе Actyon Sports. Попробуем сравнить — может, зря покупатели воротят нос от внедорожников?
Свое имя SsangYong завоевала благодаря рамным внедорожникам, но вот какая штука – существенный рост продаж «корейцы» наблюдают только с 2011 года, когда в модельном ряду появился кроссовер Actyon, с несущим кузовом и доступный как с передним, так и с полным приводом. Именно на его долю сейчас приходится около двух третей продаж.
Мы уже рассказывали об Actyon, в том числе в видеотесте, но сейчас появилась возможность поездить по грязи Волгоградской области на других моделях фирмы – внедорожнике Rexton и пикапе Actyon Sports. Они, кстати, в этом году обновились. Попробуем сравнить – может, зря покупатели воротят нос от настоящих внедорожников?
Rexton
Второе поколение Rexton, сменившее в 2006 году автомобиль первой генерации, несильно отличалось от предшественника. Что уж говорить о нынешнем фэйслифтинге: машина всего лишь получила новые фары с «дневными» светодиодными огнями, новые бамперы и капот. Но и это хоть немного скрывает почтенный возраст модели, образ которой придумали в ItalDesign в далеком 2001 году.
В салоне тоже без революций. Полностью новое – только оформление центральной консоли. Жаль, что огромный руль не поменяли на что-то более приличное. Но пользоваться аудиосистемой и «климатом» стало удобнее, хотя расположение некоторых клавиш по-прежнему находится за гранью человеческой логики. Материалы стали «цивильнее». Кстати, корейцы обещали, что после рестайлинга в отделке будет использоваться натуральное дерево и алюминий. И если о натуральности деревянных вставок еще можно поспорить, то о «крылатом» металле даже говорить нечего: банальный крашеный пластик. Но все равно салон стал выглядеть богаче и цивилизованнее.
Боковые панели дверей теперь частично отделаны деревом. Есть электрические регулировки сидений с памятью на три положения, но по-прежнему отсутствует режим «авто» для всех стеклоподъемников.
Рамный Rexton комплектуется либо турбодизелем объемом 2,7 литра (165 или 186 лошадиных сил), либо бензиновой «шестеркой» 3.2 в сочетании с пятиступенчатым «автоматом». Но бензиновый Rexton настолько прожорлив, что его покупают только владельцы АЗС. Поэтому для теста нам предоставили только дизельные модификации.
Более мощная версия пятицилиндрового турбодизеля – самая продвинутая. На нее устанавливается турбина увеличенной производительности с изменяемой геометрией крыльчатки, у нее особая система рециркуляции выхлопных газов. Однако на деле лишняя 21 лошадиная сила погоды не делает – по субъективным ощущениям, динамика 186-сильной версии (она зовется XVT) не намного лучше 165-сильной XDi.
Нет особой разницы по шумности и вибронагруженности. Оба двигателя, которые корнями уходят еще в прошлый век – к пятицилиндровым турбодизелям Mercedes-Benz, трудно назвать тихонями. Бубнят они громко и неприятно – тембр не ласкает ухо из-за своей «нечетности». Самое заметное отличие 186-сильного мотора – чуть больше тяги, что особенно ощущается на скоростях за 100 километров в час. Удивительно, что момент у дизелей неплохой – 340 и 402 Нм, но масса в две тонны и чрезмерно ленивый пятиступенчатый «автомат» делают из любого Rexton тихохода.
- Главные отличия версии XVT — независимая четырехрычажная подвеска и система постоянного полного привода. Под днищем — всего лишь «докатка»
- Ход независимой задней подвески не так велик, как у Rexton с неразрезным задним мостом, но все равно довольно внушителен
В зависимости от типа мотора автомобиль комплектуется разными задними подвесками и типами привода. На более мощную версию устанавливается независимая многорычажка и система постоянного полного привода. На ту, что послабее – неразрезной мост и подключаемый Torque On Demand.
Такая подвеска работает грубо. Она не просто собирает все неровности – она словно приумножает их своими неподрессоренными массами, сопровождая весь процесс малоприятными звуками. Особенно на дорогах Волгоградской области, которые делают не из щебня, битума и асфальта, а исключительно из ям и заплаток. На них Rexton постоянно содрогался, терял курсовую устойчивость и подпрыгивал, как мячик.
Хорошо, что в салон эти «прелести» передаются в сильно смягченном варианте. Да и шумоизоляция, похоже, стала получше.
С независимой задней подвеской Rexton едет приятнее, но не настолько, чтобы говорить о кардинальных переменах. Да, его не так сильно переставляет на ухабах, но в остальном он по-прежнему суров: остается валким в поворотах и нервным на скоростях «за сто». Прибавьте сюда совершенно дезинформирующее рулевое управление и получится не очень-то обнадеживающий вариант.
Последствия штурма небольшой канавы на скорости около 70-80 километров в час. Удар был сильный, но последствий никаких. Толщина рычагов и втулок стабилизатора внушает уважение. Клиренс спереди — 247 миллиметров, сзади — 206 миллиметров.
«Рекстону» место в грязи. Тут комфорт и удовольствие от вождения отходят на второй план, а на первый выходит проходимость. Раскисший чернозем, скользкие спуски и подъемы, жесткая грунтовка, колеи, пески – на нашем маршруте было все. И все это Rexton проглотил с удовольствием. Особенно порадовала модификация XDi с понижающим рядом, включающимся одновременно с межосевой блокировкой дифференциала – у более мощной версии XVT «понижайки» нет, и это ограничивает ее возможности.
Как только Rexton съезжает с асфальта, лицо его словно расплывается в улыбке. Броды, грязи, колеи — ему такое нравится
Rexton остался самим собой. Неотесанным внедорожником, который может показать себя только там, где дороги кончаются. Интерьер шедевром так и не стал. Управляемость – на прежнем невысоком уровне. Аргументы для его покупки – это проверенные «мерседесовские» агрегаты, высокая проходимость и доступная цена на версию с «автоматом»: 1 319 000 рублей. Но для XXI века – негусто.
Технические характеристики SsangYong Rexton
2.7XDi & 2.7XVT | |
---|---|
Тип двигателя | Турбодизель R5 |
Рабочий объем | 2696 см³ |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 165 (186 2.7XVT)/4000 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 340/1800-3250 (402/1600-3000 2.7XVT) |
Тип привода | полный, Part-Time (постоянный полный AWD 2.7XVT) |
Трансмиссия | 5ступенчатая АКП |
Передняя подвеска | независимая, пружинная |
Задняя подвеска | зависимая пружинная (независимая 2.7XVT) |
Тормоза | дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4755х1900х1840 |
Колесная база, мм | 2835 |
Снаряженная масса, кг | 2101 (2099 2.7XVT) |
Макс. скорость, км/час | 170 (181 2.7XVT) |
Разгон 0100 км/ч, с | н/д |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 9,8 (9,2 2.7XVT) |
Объем топливного бака, л | 78 |
Объем багажного отделения, л | 687-2020 |
Размер шин | 235/75 R16 (255/60R18 2.7XVT) |
Цена, рублей | от 1 319 000 (1 499 000 2.7XVT) |
Actyon Sports
Дизайн пикапа Actyon Sports до рестайлинга был, мягко говоря, страшным – дети, которые видели этот автомобиль на улице, на следующий день наверняка рассказывали родителям о ночных кошмарах. Зато фэйслифтинг удался: из персонажа фильмов ужасов Actyon Sports превратился чуть ли не в мачо.
Обновленный пикап начал продаваться в России этой весной. Сильный довод в пользу покупки корейского пикапа – его цена. Базовая версия с механикой стоит всего 705 000 рублей, а за Actyon Sports с «автоматом» просят от 875 000 рублей. У конкурентов подобных предложений нет.
Самое заметное изменение в интерьере — новая приборная панель. Простая, как и сам пикап, зато читается великолепно.
Грузоподъемность пикапа SsangYong меньше, чем у одноклассников. Почему? Потому что сзади – пружинная подвеска, а не рессоры, как у многих конкурентов. Правда, выигрыша по управляемости, который ожидали получить корейские инженеры, тоже не видно.
Чей пикап увезет больше?
Но к поведению машины на дороге вопросов нет. И уж совсем удивительно, что управлять Actyon Sports приятнее, чем «Рекстоном»! При схожем уровне вибраций от дорожных неровностей и подобном же отсутствии информации на руле, пикап оказывается стабильнее на скоростной прямой из-за более длинной базы. На бездорожье его меньше болтает в колеях и реже «выставляет» боком. Нужно только не забыть подключить переднюю ось на скользком покрытии: в заднеприводном режиме пикап чересчур склонен к заносу.
Зато в режиме 4WD SsangYong прет, как танк.
На пикапе чувствуешь себя королем всех волгоградских грязей. Доехать в труднодоступные места с грузом? Машины лучше не придумаешь.
На этой фотографии хорошо видно, что хода задней подвески у Actyon Sports — будь здоров!
Неплох и мотор. Двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель не столь мощный (149 лошадиных сил), как его пятицилиндровые собратья на «Рекстоне», но крутящий момент у него такой же – 360 Нм. Поэтому Actyon Sports с «механикой» воспринимается вполне динамичным автомобилем. Хотя в действительности это не так – просто пикап громче и жестче «Рекстона», а механическая коробка передач во сто раз лучше даже современного шестиступенчатого «автомата», который устанавливается на кроссовер Actyon.
Технические характеристики SsangYong Actyon Sports
Тип двигателя | Турбодизель R4 |
Рабочий объем | 1998 см³ |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 149/3400-4000 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 360/1500-2800 |
Тип привода | полный, Part-Time |
Трансмиссия | 6 МКП (6 АКП) |
Передняя подвеска | независимая, пружинная |
Задняя подвеска | зависимая пружинная |
Тормоза | дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4990х1910х1790 |
Колесная база, мм | 3060 |
Снаряженная масса, кг | 1982-2035 |
Макс. скорость, км/час | 164 (163 с АКП) |
Разгон 0100 км/ч, с | н/д |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,4 (7,9 с АКП) |
Объем топливного бака, л | 75 |
Объем багажного отделения, л | 1071 |
Размер шин | 225/75R16 или 255/60R18 |
Цена, рублей | от 789 000 рублей |
Actyon
Новый Actyon по сравнению с «грузовиками» Rexton и Actyon Sports – настоящий легковой автомобиль. Эта машина воспринимает твои приказы напрямую, а не через «сломанный телефон» допотопных подвесок и задумчивого «автомата». Да здравствует кроссовер?
SsangYong
Корейская компания SsangYong специализируется на выпуске автомашин с полным приводом. Основной завод фирмы расположен в Сеуле. Она была создана в 1954 году и в начале своей автомобильной карьеры производила лишь коммерческие машины. 1986 год стал для предприятия переломным. В это время главным приобретением фирмы стала компания Keohwa Motors, которая выпускала вездеходные машины Korando и уже через 2 года на заводах SsangYong стали производиться внедорожники с полным приводом. Сразу же после этого специалисты компании SsangYong совместно с мировым лидером автомобилестроения, концерном Daimler, начинают проектирование новых моторов. В 2003 году больше половины акций компании приобретает государственная компания SAIC. Совсем недавно был открыт завод по сборке автомобилей этой марки и в России.
Все модели SsangYong
SsangYong Actyon
2007 — сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 8 смотреть Отзывов 6 смотреть Технические характеристики
приблизительно 999 000 руб.
SsangYong Actyon Sports
2006 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов пикап 4-дв. Тест-драйвов 2 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
приблизительно 909 000 руб.
SsangYong Chairman
2008 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Средний Кузов седан 5-дв. Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики
SsangYong Korando
2014 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
SsangYong Kyron
2007 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал Тест-драйвов 2 смотреть Отзывов 24 смотреть Технические характеристики
приблизительно 805 000 руб.
SsangYong Musso Sports
2002 — 2006 Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов пикап 4-дв. Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики
SsangYong Rexton
2006 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 3 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
SsangYong Rexton W
2012 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Технические характеристики
SsangYong Rodius
2005 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 1 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики