Снятие акпп subaru forester sg | Мой внедорожник

Содержание

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru
Особенности АКПП Subaru
Распространенные поломки и их причины
Замена АКПП на контрактную
Снятие и установка автомата на Subaru Forester АТ
Снятие и установка автоматической трансмиссии
Установка

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

доступная стоимость;
обилие датчиков и автоматики для контроля работы системы, благодаря которым проблемы удается обнаружить сразу (ранняя диагностика — залог успешного лечения);
в ступенчатых коробках передач за счет улучшенной конструкции барабанов с фрикционами достигается плавное переключение. В результате экономится топливо;
соленоиды гидроблока нетребовательны к качеству масла (конечно, это не значит, что можно ездить на горелом, но использование ATF сомнительного качества не грозит фатальными поломками);
простая конструкция, легкость монтажа, высокая ремонтопригодность;
большой запас прочности по «железу» и электрике.

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

«съедаются» фрикционы, соленоиды, залипают клапаны гидроблока;
на второй сотне тысяч километров пробега возможен износ планетарной передачи – на него указывает появление стружки в поддоне;
регулярной замене подлежат фильтры грубой и тонкой очистки, прокладки и сальники;
старая модификация гидроблока на шесть соленоидов более уязвима. Новая, на семь соленоидов, реже нуждается в ремонте;
к слабым местам этой модели относятся датчик скорости, насос, на авто с двигателем объемом в три и более литров – сателлиты и солнечная шестерня межосевого планетарного ряда.

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Предположим, случилось самое страшное, мастер заявляет, что ремонтировать АКПП бессмысленно – слишком масштабные повреждения. Или озвучивает такую стоимость ремонта, что дешевле купить новую коробку, чем ремонтировать старую. И встает вопрос: выложить кругленькую сумму за новую АКПП или рискнуть и приобрести б/у? Если коробка передач снята с Subaru, которая «бегала» по дорогам России, ее покупка – неоправданный риск. Совсем другое дело – контрактные АКПП, приобретенные на разборках Японии:

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Источник

Снятие и установка автомата на Subaru Forester АТ

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушного
тракта в сборе с опорным кронштейном.
4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов).
5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводку
датчика скорости автомобиля (VSS).

6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки.
7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимите
с трансмиссии стартер.
8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой.
9. Подоприте/вывесьте двигатель.
10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстия
преобразователя вращения.
11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательно
выверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску.
12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала.
13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю.
14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших
газов к двигателю.
16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Выверните
болт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитный
экран задней секции системы выпуска.
17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциала
и спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости.
18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлаждения
ATF.
19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу
заднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипника
к днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразу
же закупорьте выходное отверстие в картере.
20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора.
Снимите опорный кронштейн троса.
21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески.
23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валу
переднего дифференциала. Снимите полуось.
24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Выверните
болты крепления задней балки к днищу автомобиля.
26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь не
допустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссию
из-под автомобиля.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.

Источник

Снятие и установка автоматической трансмиссии

Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушного тракта в сборе с опорным кронштейном.

4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов).

5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводку датчика скорости автомобиля (VSS).

6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки.

7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимите с трансмиссии стартер.

8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой.

9. Подоприте/вывесьте двигатель.

10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстия преобразователя вращения.

11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательно выверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску.

12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала.

13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю.

14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю.

16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Выверните болт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитный экран задней секции системы выпуска.

17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциала и спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости.

18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлаждения ATF.

19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу заднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипника к днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразу же закупорьте выходное отверстие в картере.

20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора. Снимите опорный кронштейн троса.

21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески.

23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валу переднего дифференциала. Снимите полуось.

24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.

25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Выверните болты крепления задней балки к днищу автомобиля.

26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь не допустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссию из-под автомобиля.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

Источник