Смазка шкворней уаз 31512

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

• Transporter (T4)
  • Инструкция по эксплуатации
  • Двигатель
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Подвески
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Колеса и шины
  • Кузов
  • Электрооборудование
  • Введение
  • Техобслуживание и ремонт
  • Двигатели
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Управление двигателем
  • Впрыск бензина
  • Система зажигания
  • Технология впрыска в дизельном двигателе
  • Подача топлива
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Тормозная система
  • Электротехническое оборудование
  • Салон
  • Кузов
  • Технические характеристики
  • Помощь при неисправностях
  • Инструкция по эксплуатации
  • Двигатель
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Выхлопная система
  • Система вентиляции и отопления
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Подвески и приводные валы
  • Рулевое управление
  • Колеса и шины
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Электрооборудование
  • Органы управления, приборы и оборудование
  • Техническое обслуживание
  • Двигатели
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Управление двигателем
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Отопление, вентиляция
  • Электрооборудование

  

  • Corolla (с 1991г.)
    • Инструкция по эксплуатации
    • Техническое обслуживание
    • Двигатели
    • Системы охлаждения,отопления
    • Топливная, выхлопная системы
    • Система снижения токсичности
    • Коробки передач
    • Сцепление и полуоси
    • Тормозная система
    • Подвеска и рулевое управление
    • Кузов
    • Электрооборудование
    • Инструкция по эксплуатации
    • Техническое обслуживание
    • Двигатели
    • Системы охлаждения, отопления
    • Топливная и выхлопная системы
    • Система снижения токсичности
    • Трансмиссия
    • Тормозная система
    • Подвески и рулевое управление
    • Кузов
    • Электрооборудование

    

    • Octavia
      • Техническое обслуживание
      • Кузов
      • Агрегат привода
      • Сцепление
      • Коробки передач
      • Топливная система
      • Система охлаждения
      • Выхлопная система
      • Ходовая часть
      • Колеса и шины
      • Тормоза
      • Электросхемы
      • Инструкция по эксплуатации
      • Двигатель
      • Система смазки
      • Система питания
      • Система охлаждения
      • Система выпуска отработавших газов
      • Трансмиссия и ходовая часть
      • Рулевое управление
      • Тормозная система
      • Электрооборудование
      • Кузов
      • Электросхемы

      

      • Accent
        • Инструкция по эксплуатации
        • Двигатель
        • Система смазки
        • Система охлаждения
        • Контроль и снижение токсичности
        • Топливная система
        • Система зажигания
        • Сцепление
        • Коробка передач
        • Оси и приводные валы
        • Подвеска
        • Рулевое управление
        • Тормозная система
        • Кузов
        • Система кондиционирования
        • Электрическое оборудование
        • Приложение
        • Электросхемы

        

        • BMW 5 (E39)
          • Введение
          • Инструкция по эксплуатации
          • Текущий уход и обслуживание
          • Двигатель
          • Системы охлаждения, отопления
          • Системы питания и выпуска
          • Электрооборудование двигателя
          • Ручная коробка передач
          • Автоматическая трансмиссия
          • Сцепление и приводные валы
          • Тормозная система
          • Подвеска и рулевое управление
          • Кузов
          • Бортовое электрооборудование
          • Схемы электрооборудования
          • Система бортовой диагностики

          Замена масла и смазка шкворневого соединения

          Заменяем масло сразу после поездки, пока оно не остыло.
          Удобнее работать на смотровой канаве или подъемнике.
          Очищаем пробки заливного и сливного отверстий редуктора от грязи. Устанавливаем широкую емкость объемом около 2 л под сливное отверстие.

          …и сливаем масло в емкость.

          Очищаем пробку от частиц металла и заворачиваем ее на место.

          Тем же ключом отворачиваем пробку заливного отверстия.

          Масляным шприцем заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.

          Заворачиваем пробку на место и затягиваем ее.
          Если отработанное масло темного цвета и в нем заметны частицы металла, перед заливкой свежего масла промываем редуктор, для чего после слива старого масла заливаем в редуктор около 0,5 л смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30 % керосина или дизельного топлива. Завернув пробку, вывешиваем одну сторону автомобиля (до отрыва колес от земли) и включаем передний мост. Пускаем двигатель и включаем первую передачу на 2–3 мин, после чего полностью сливаем промывочное и заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло, до нижней кромки заливного отверстия.
          Аналогично заменяем масло в колесных редукторах *.
          Для смазки шкворневого соединения очищаем от грязи пресс-масленки шкворней.

          Ключом «на 12» отворачиваем пресс-масленку.

          Удерживая ключом «на 12» корпус пресс-масленки, ключом «на 8» отворачиваем клапан.

          Промываем снятые детали в керосине, обдуваем сжатым воздухом. Проверяем подвижность шарика клапана и собираем пресс-масленку.
          Неисправный клапан заменяем.
          Устанавливаем пресс-масленку на место.

          Шприцем нагнетаем смазку Литол-24 через пресс-масленку верхнего шкворня.

          Смазка нижнего шкворня не требуется, так как туда она попадает разбрасыванием при вращении шарнира равных угловых скоростей.
          Аналогично смазываем верхний шкворень другого поворотного кулака.

          * Для автомобилей с колесными редукторами.

          2011 — 2022 Autofizik.ru___Некоторые материалы на данном сайте взяты из открытых источников. Они имеют обратную ссылку на материал или присланы посетителями сайта и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам. Администрация сайта ответственности за содержание материала не несет. Если Вы обнаружили на нашем сайте материалы, которые нарушают авторские права, принадлежащие Вам, Вашей компании или организации, пожалуйста, сообщите нам на почту mikushkin5@gmail.com Если вы являетесь правообладателем исключительных прав, и ваши права каким-то образом нарушаются с использованием на нашем ресурсе, мы просим незамедлительно сообщать об этом письмом в электронном виде на почту mikushkin (пять) (собака) джиmail (точка) com Согласно действующим нормам законодательства администрация сайта готова рассмотреть спорные вопросы в рамках досудебного (претензионного или иного) порядка урегулирования. Претензии и жалобы рассматриваются незамедлительно. Если вы являетесь правообладателем исключительных прав на какие-то материалы, которые размещены на сайте, то они будут удалены незамедлительно по вашему требованию.

          Источник

          Отчёт о смазке поворотного кулака автомобиля УАЗ во время ремонта. Исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М.

          

          Автомобили семейства УАЗ являются одними из лучших внедорожников, которые широко эксплуатируются в условиях нашего Российского бездорожья. Тяжелые условия эксплуатации приводят к выходу из строя деталей и узлов подвески и, наиболее часто, деталей поворотного кулака. Ремонт этого узла можно выполнять в ремонтных мастерских или самостоятельно, используя текстовые инструкции или видеофильмы, размещенные на различных сайтах. Так, например, в видеоматериалах ООО «СТО22» представлен фильм о порядке модернизации шкворневого узла УАЗ, где подробно и доходчиво показана замена пластикового вкладыша шкворня на бронзовый. И при этом указано, что полости корпуса поворотного кулака и шаровой опоры поворотного кулака (ШОПК) обильно заполняются смазкой Литол-24, что конечно предотвращает попадание грязи и воды в полости поворотного кулака и увеличивает срок его службы. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) при этом заполняется смазкой Шрус-4М. Как видно, из рисунка 1, смазки во время эксплуатации могут легко смешиваться и возникает законный вопрос, а как это отразится на работоспособности дорогостоящего узла ШРУС?

          

          Рисунок 1. – Устройство поворотного кулака автомобиля УАЗ с мостом «Спайсер».

          Для ответа на этот вопрос были проведены исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М. Под совместимостью в этом случае понимается способность двух или нескольких смазочных материалов смешиваться между собой без ухудшения их эксплуатационных свойств и стабильности при хранении [1].

          На первом этапе исследования был проведен анализ смазок по литературным источникам. На основании чего было установлено, что Литол-24 относится к литиевым смазкам (МЛи 4/12-3) по ГОСТ 21150-87. Его готовят загущением нефтяного масла вязкостью 60…75 мм2/с при 50 0 c литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, содержит вязкостную и антиокислительную присадки [2, 3].

          Эта смазка водостойкая. Отличается высокой механической стабильностью. Консервационные и противозадирные свойства вполне удовлетворительны. Коллоидная стабильность хорошая. Испаряемость и окисляемость низкие. Применяется для узлов трения всех типов: подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых и иных передач, для смазывания направляющих ходовой части, подвески рулевого управления, трансмиссии, механизмов дополнительного оборудования и других силовых узлов автотракторной техники.

          Таблица 1. – Характеристики смазок [2].

          Диапазон рабочих температур град.С

          Относительный предел прочности *

          Относительный противозадирный показатель

          Примечание * — при температуре 20 0 С

          
          

          Рисунок 2. – Машина для определения износа: а – общий вид машины; б – вид узла износа.

          Как видно, Литол-24 имеет более широкий диапазон рабочих температур, имеет выше относительный предел прочности и вязкости, это говорит о том, что Литол-24 по консистенции гуще Шруса-4М, а относительный противозадирный показатель у Шруса-4М ниже, что говорит о его большей несущей способности при взаимодействии трущихся поверхностей. Следовательно, при смешивании смазок возможно изменение свойств смазки Шрус-4М, что может привести к снижению срока службы узла.

          На втором этапе были проведены экспериментальные исследования по влиянию смазок Литол-24 и Шрус-4М на износостойкость образцов в виде шариков диаметром 7,15 мм из стали ШХ15. Исследования проводились с использованием экспериментальной машины для определения износа, которая показана на рисунке 2. Машина состоит из рамы, на которой установлены: электродвигатель с частотой вращения вала 1370 об/мин; ременная передача с передаточным числом i=2, узел износа, который состоит из корпуса для установки оправки, оправки для закрепления образцов, груза (массой 740 гр.) размещаемого на оправке, вала на который закрепляется контртело в виде подшипника с наружным диаметром 40 мм, ролика для смазки из поролона. Машина для износа обеспечивает трение скольжения между неподвижно закрепленным в оправке шариком и вращающемся с частотой 685 об/мин (линейная скорость 1,44 м/сек) контртелом.

          Исследовались смазки: Литол-24 ГОСТ21150-87 производства Газпромнефть; смазка шарнира поворотного кулака Двойной Ресурс торгового дома «Соллерс» (аналог смазки Шрус-4М); смесь двух смазок — Литол-24 и смазка шарнира поворотного кулака Двойной Ресурс торгового дома «Соллерс» в соотношении объемов 1:1, а также для сравнения смазка Mobil XHP222 Mobilgrease производства USA.

          Износ исследовался на трех шариках из одной партии, каждый шарик в случайной последовательности изнашивался с различными смазками, таким образом, повторяемость опытов для каждой смазки равна трем. Время износа для всех случаев 5 мин, фиксировалось при помощи таймера сотового телефона. Контртело для всех опытов оставалось одним и тем же. Для предотвращения контакта поверхности шарика со следом на контртеле от предыдущего износа при каждом опыте корпус вместе с оправкой сдвигался вдоль оси контртела. При смене смазки контртело и шарик промывались в уайт-спирите.

          Износ оценивался путем измерения диаметра D пятна износа на шарике (рисунок 3) с использованием инструментального микроскопа МБИ-1 с 30-кратным увеличением. Цена деления измерительного лимба микроскопа 0,005 мм.

          

          Рисунок 3. – Схема измерения пятна износа D на шарике (30-кратное увеличение).

          Результаты измерения износа образцов с применением различных смазок представлены в таблице 2 и на рисунке 4 в виде диаграммы, построенной по средним значениям износа.

          Таблица 2. – Результаты износа образцов с применением различных смазок.

          Величина износа образца (мм) с видами смазок

          Источник

          Читайте также:  Уаз кабриолет 469 тюнинг