Подключаем сигналы от Волги на «Буханку»
Сигнал, на буханке расположен в очень уязвимом месте. Со временем там скапливается влага и он отказывается работать в самый неподходящий момент.
Да и звук от Волговского сигнала намного приятнее, так как он состоит из двух сигналов высокого и низкого тона.
Проблема в том, что на УАЗе на сигнал подается постоянный «плюс», и «минус» от кнопки сигнала, а у волговских сигналов всего один вывод «+», а минус на «массе», но на самом деле проблемы никакой нет, просто ставим обычное четырехконтактное реле. Если вы сами мало разбираетесь в этом можно пригласить автоэлектрик выезд алматы
Новые сигналы прикручиваем в удобном месте, и подключаем их через реле согласно схеме:
Так было. Кстати цвета проводов могут отличаться.
На Плюс (зеленый провод) придется прикрутить или припаять Ответную часть разъема типа «папа», чтобы не резать штатный провод.
Чтобы защитить провода от воды, хорошо обматываем их изолентой
Реле прикручиваем к кузову в удобном месте , я просто закрепил его изолентой к тросу спидометра. Штатную проводку оставляем целой, ничего резать не нужно.
Проверяем, и не пугаемся, в салоне тоже довольно Громко сигналит))).
Сигнал уаз буханка через реле
Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен — не работает.
вопрос — сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу — некого попросить нажать на кнопку((
Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен — не работает.
вопрос — сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу — некого попросить нажать на кнопку((
Судя по схеме управление сигналом через минус (кнопка на руле).
Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен — не работает.
вопрос — сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу — некого попросить нажать на кнопку((
На сигнал приходит 2 провода. Обычно два зелёных или зелёный и чёрный (он-же подаётся на освещение капота и всё равно станет зелёным).
Чёрный — плюс. Или один из зелёных — плюс. Оно характерно для УАЗ.
Второй провод — управление по земле. То есть замыкается на землю через беговую дорожку под рулём.
Вначале надо выяснить наличие плюса. Подключить его к сигналу.
Далее на второй контакт подать землю — сигнал должен сработать. Или левый предохранитель сгореть.
Потом уже можно активно нажимать на кнопку руля, вращая его туда-сюда.
Если в первом случае сигналы работают, а во втором нет — надо осмотреть контакт, прижимающийся к беговой дорожке под рулём и контакт самой кнопки сигнала.
Относительно замены сигнала — дело хорошее, но глупое и вредное. Сигнал предназначен для избежания аварийной ситуации. Громкий сигнал — для создания конфликтной ситуации.
Делай две кнопки. Одна — «я хочу конфликт, я тут самый важный», с хорошим сигналом и реле для него. Вторая — «будьте любезны сохранять внимательность, не соблаговолили бы вы обратить на меня внимание» — тут достаточно штатного сигнала.
С моей точки зрения, понятно. Извиняйте, если что.
Мощный сигнал заведомо оправдан там, где велик тормозной путь. Где жертву будущей аварии надо предупреждать на очень большом расстоянии. На локомотиве, на фуре. При этом если фура пользуется мощным сигналом во дворе жилого дома, то жители её водителя именуют не самым лучшим образом — по заслугам.
Потому я за 1 штатный сигнал. Плюс так проводка проще и надёжнее. А это в УАЗе важнее всех понтов. Помимо дополнительного реле у вас под капотом есть чему болтаться и ломаться.
Волговский сигнал можно подключить через реле . Ну или, если у вас под рулевые с креплением от ВАЗа с 2 контактами и руль этому соответствует (условно, на 31519 встречаеются 2 беговые дорожки), то на вторую беговую дорожку/контакт можно падать плюс, вместо массы.
Мое первое авто
Подключаем сигналы от Волги на «Буханку»
Сигнал, на буханке расположен в очень уязвимом месте. Со временем там скапливается влага и он отказывается работать в самый неподходящий момент.
Да и звук от Волговского сигнала намного приятнее, так как он состоит из двух сигналов высокого и низкого тона.
Проблема в том, что на УАЗе на сигнал подается постоянный «плюс», и «минус» от кнопки сигнала, а у волговских сигналов всего один вывод «+», а минус на «массе», но на самом деле проблемы никакой нет, просто ставим обычное четырехконтактное реле. Если вы сами мало разбираетесь в этом можно пригласить автоэлектрик выезд алматы
Новые сигналы прикручиваем в удобном месте, и подключаем их через реле согласно схеме:
Так было. Кстати цвета проводов могут отличаться.
На Плюс (зеленый провод) придется прикрутить или припаять Ответную часть разъема типа «папа», чтобы не резать штатный провод.
Чтобы защитить провода от воды, хорошо обматываем их изолентой
Реле прикручиваем к кузову в удобном месте , я просто закрепил его изолентой к тросу спидометра. Штатную проводку оставляем целой, ничего резать не нужно.
Проверяем, и не пугаемся, в салоне тоже довольно Громко сигналит))).
Не работает звуковой сигнал уаз буханка
Сигнал, на буханке расположен в очень уязвимом месте. Со временем там скапливается влага и он отказывается работать в самый неподходящий момент.
Да и звук от Волговского сигнала намного приятнее, так как он состоит из двух сигналов высокого и низкого тона.
Проблема в том, что на УАЗе на сигнал подается постоянный «плюс», и «минус» от кнопки сигнала, а у волговских сигналов всего один вывод «+», а минус на «массе», но на самом деле проблемы никакой нет, просто ставим обычное четырехконтактное реле. Если вы сами мало разбираетесь в этом можно пригласить автоэлектрик выезд алматы
Новые сигналы прикручиваем в удобном месте, и подключаем их через реле согласно схеме:
Так было. Кстати цвета проводов могут отличаться.
На Плюс (зеленый провод) придется прикрутить или припаять Ответную часть разъема типа «папа», чтобы не резать штатный провод.
Чтобы защитить провода от воды, хорошо обматываем их изолентой
Реле прикручиваем к кузову в удобном месте , я просто закрепил его изолентой к тросу спидометра. Штатную проводку оставляем целой, ничего резать не нужно.
Проверяем, и не пугаемся, в салоне тоже довольно Громко сигналит))).
Доброго времени суток уважаемые уазоводы!
После ремонта генератора решил двинуть дальше по электрике. А именно отсутствует как класс звуковой сигнал. В связи с чем огромная просьба, подскажите (если можно то с фото) где должно стоять реле сигнала и сами улитки.
И еще вопрос к знатокам: кто пользовался аварийным вибратором, стоит его покупать и ставить или это ерунда? Хотя идея заманчивая.
Всем заранее огромное спасибо.
Recommendations
Comments 13
Ну у меня первый вопрос — а сам-то звуковой сигнал на машине присутствует? Если нет, то тут два пути восстановить штатный. Сделать новый (на основе волговских, вазовских, китайских и тд излучателей). Реле на сигнал ставят, в первую, очередь для разгрузки контактной группы на кнопке, если поставить мощный сигнал с большим потреблением тока без реле, то контакты на кнопке в руле выгорят. Штатный звук высокий тон — www.avtoall.ru/signal_zvu…vysokiiy_ton_letz-003077/
Волговский Низкий тон — www.avtoall.ru/signal_zvu…_nizkiiy_ton_letz-017495/
Высокий — www.avtoall.ru/signal_zvu…vysokiiy_ton_letz-017496/
Ставят обычно две. У меня стоит воздушный 🙂 не путать с пневмо, вот такой примерно — www.avtoall.ru/signal_zvu…d100mm_fk_premier-663056/ — ОЧЕНЬ РЕЗКИЙ звук…
Сигнала нет вообще. Есть схема эл оборудования уаз, на ней есть реле, вот и спросил. Спасибо за совет
Оооо, проводка для сигнала в буханке, это верх инженерной мысли:-)))
Через рулевую колонку, от кнопки руля провод спускается и заходит к ВУТ, там висит провод с постоянным плюсом, всеуу, остальное на ваше усмотрение конструкторы Уаза оставили:-))
На обычном бухановском сигнале, реле нет. А себе, поставил две ракушки от Волги и подключил через реле 4х контактное. Реле стоят рядом с вакуумом.
У буханок есть 5 реле
Реле стартера
Поворотов
Главное реле двигателя
Реле бензонасоса
Реле противотуманок
С блока предохранителей с 25А идёт толстый провод на дудку, чуть левее вут, от дудки на руль приходит толстый жёлтый провод, звонящийся как +
Там он замыкается на массу и дудка дудит
Машина у автора 95го года
Там их контекторных — только реле стартера.
Реле поворотов -это уже другая тема.
Всё остальное — механическое.
Дудка сто процентов как у меня на прямую от предохранителя на руль
С этим трудно поспорить!
Если руль стандартный, трёхспицевой, то да.
Хотя я такой выкинул сразу, как приобрёл машину.
Вместе с этим убогим переключателем поворотов П 110.
На днях, совершая обыкновенный маршрут по городу Петербургу, узрел типичное быдло сокращающее себе сладостные моменты стояния в пробке путём транзитного проезда по внутридворовым территориям. Или попросту говоря – мудака.
К несчастью интеллект этого животного в полной мере соответствовал его поведению, поэтому совершая выезд с прилегающей территории он решил не предоставлять мне приоритета положенного по ПДД, и решил “проскочить” на первой скорости с поворотом у меня перед носом. Если бы я ехал на пузотёрке, то наверняка бы у него был шанс, пока я переключаюсь, набираю обороты… но в моей машине четыре прямых передачи, при этом в инструкции движение настоятельно рекомендуется начинать со второй, поэтому от помешивания бензина кочергой в пробках я избавлен – отпустил тормоз, увеличил сцепление, добавил оборотов и всё – я уже на крейсерской. И в этот замечательный момент, когда мой пепелац, соблюдающий необходимую дистанцию до впереди находящегося ТС и весящий две тонны с лишним, набирает кинетическую энергию способную спрессовать корейскую пузотёрку, она внезапно оказывается у меня на пути, пытаясь ускориться на первой скорости в впереди стоящий автомобиль.
Мудрые конструкторы УАЗа предусмотрели для таких случаев прекрасный анти-стресс прямо посередине руля. Мягкий, крупный, с резиновыми демпферами. Параллельно нажимая педальку тормоза (тормоза в моей буханке отличные) и замедляясь чуть сильнее, чем следовало бы при нормальном движении, дабы не раскатать мудака в консерву латвийских шпрот, проверяю работу анти-стресса. Работает, но как-то с хрипотцой, будто бы много курил в молодости.
По приезду домой – разобрал.
Для тех, кто ещё не сталкивался с разбором классического сигнала (гудка) УАЗ 452 Буханка (390995) рассказываю:
Снимаем большую кнопку в середине руля (рулевого колеса) поддев под край отвёрткой шлиц (плоской) или ножом. Снимаем смело, крышка (кнопка) держится только на трёх резиновых демпферах.
Под ней обнаруживаем “колокольчик” контакта, пружину его отводящую, основание и контакт (+) напаянный на провод уходящий в рулевую колонку.
В моем случае в качестве диэлектрика между основанием и контактом проложен пластик от стаканчика с биоряженкой (или сметаной?).
У прошлого пилота была очень напряжённая работа, ответная пластина массы в кнопке звукового сигнала УАЗа вся истёрта по месту соединения с колоколом положительного заряда. Ну и пыли конечно поднабилось изрядно (на фото я уже протёр пальцем “треугольник”). Как следствие – плохой контакт при нажатии на клаксон, хрипящий и прерывающийся сигнал, слабый ток на генератор звука.
После прочистки контакт улучшился, звук стал чище и громче. Анти-стресс снова в действии.
Клаксон УАЗ 452 Буханка
Но конечно надо бы поставить локомотивный гудок в качестве дубля, что бы пробивало любителей ездить с сабвуферами.