Как Tahoe, только семейный. Тест-драйв Chevrolet Traverse
Маленький блогер Егор со смартфоном в руке ищет в машине собаку, запускает дрон через люк в крыше, строит детскую пещеру в багажнике и троллит родителей посредством камеры заднего вида. В общем, делает все то же самое, что и его современные сверстники, используя в качестве плацдарма для игр большой семейный автомобиль. Идея для рекламной кампании кроссовера Chevrolet Traverse подсказана не только жизнью, но и желанием явно противопоставить его брутальному и сугубо мужскому Tahoe, с которым новинка вполне способна конкурировать и по габаритам, и по цене.
В огромном салоне едут шестеро, и это уже не реклама. На третьем ряду сидят взрослый пассажир и пятилетний ребенок в детском кресле, а еще одно место между ними остается в запасе. Это в семиместной конфигурации с раздельными сиденьями второго ряда. Есть еще и вариант с полноценным трехместным диваном общей вместимостью восемь человек, но это, возможно, уже лишнее. Потому что возить столько народу приходится крайне редко, а в салоне с удобным центральным проходом на галерку детям будет куда интереснее. Что при семейных перевозках действительно имеет значение.
Впрочем, схема с размещением детей на втором ряду, а взрослых на третьем тоже является вполне рабочей. Во-первых, третий ряд является полноценным даже для человека ростом 180 см, а средний ряд можно немного сдвинуть вперед. Во-вторых, лихой обратный наклон толстой задней стойки кузова существенно уменьшает сектор обзора, и для маленьких пассажиров это критично. Наконец, для третьего ряда тоже предусмотрены дефлекторы вентиляции в потолке и мощные зарядные USB-розетки, так что спрятаться от детей на «галерке» в подобии личного пространства вполне реально.
По запасу пространства Traverse длиной более пяти метров с трехметровой колесной базой может спорить разве что с тем же Tahoe, но у безрамного кроссовера салон организован более просторно и разумно, а для посадки в него не требуется отдельная лестница. Наконец, трехрядность в этом случае вовсе не отменяет багажника, который остается более, чем внушительным даже за спинками «галерки» и к тому же имеет сверхвместительное подполье, куда умещается пара чемоданов самолетного формата.
Кресла двух задних рядов по частям складываются в абсолютно ровную площадку, и для этого нужно лишь дернуть за длинные хлястики на тыльной стороне. Говорят, некоторые из первых клиентов были очень разочарованы, не обнаружив в товарных машинах электроприводов третьего ряда, которые они видели на первых демокарах. Но представительство их и не обещало, хотя на родном американском рынке это опция из разряда обязательных.
Дальше идет еще одна американская история про 10 подстаканников и держателей для бутылок, но кто сказал, что в России семьи не пьют воду или кофе в машине, а в случае с малышами не заваливают салон детскими бутылочками? Перчаточный ящик по объему соответствует колодезному ведру, а в бокс между передними сиденьями можно уместить целый ряд планшетов — как раз по числу седоков. Наконец, в салоне восемь USB-портов, нормально заряжающих гаджеты.
Traverse вполне можно было бы записать в разряд минивэнов, если бы не очень приличные условия для водителя, который не чувствует себя шофером автобуса, сидит по-легковому и имеет перед глазами абсолютно привычные приборы с приятной графикой дисплея среди колодцев аналоговых шкал.
На консоли — цветастый монитор медиасистемы с понятным меню, на который можно вывести полдюжины видов наружных камер вплоть до 3D-проекции машины в окружающем пространстве. Ниже — физические клавиши управления музыкой и климатической установкой, а также площадка для беспроводной зарядки телефона. Из привычной легковой картины выбивается лишь шайба управления трансмиссией, которой можно включить полный привод.
В основе Traverse лежит легковая платформа, на которой также построены кроссоверы GMC Acadia и Buick Envision, поэтому по умолчанию машина является переднеприводной. Причем в прямом смысле: сразу после запуска двигателя Traverse приводит исключительно передние колеса, и именно такой режим называется Normal. Задняя ось подключается электронно-управляемой муфтой только при выборе позиций 4×4 или Off Road, которые отличаются алгоритмами работы трансмиссии и системы стабилизации, а также чувствительностью педали газа.
На скользком покрытии Traverse с подключенным полным приводом мало чем отличается от других современных кроссоверов — быстро дает тягу на задние колеса, аккуратно подтормаживает буксующие. Хотя на крутых перегибах все равно приходится быть осторожным даже с учетом щедрого пластикового обвеса — клиренс составляет приличные 200 мм, но у машины чрезвычайно длинная база, а агрегаты под днищем не имеют серьезной защиты.
При этом отсутствие понижающей передачи совсем не смущает. Тяги у мотора V6 объемом 3,6 л в достатке, а новенький 9-ступенчатый «автомат» дает довольно широкий диапазон передаточных чисел и не суетится лишний раз ради того, чтобы двигатель мог легче затащить тяжелый кроссовер на косогор. Главное правильно выбрать режим полного привода и не стесняться жать акселератор. Например, на грунтовом подъеме оптимальным будет Off Road, активнее использующий задние колеса и допускающий нужные пробуксовки.
Traverse вообще очень хорош на грунтовом покрытии, причем и в скоростных режимах. Можно даже сказать, комфортен — как на стандартных 18-дюймовых, так и на старших 20-дюймовых дисках. Но на асфальте мощная подвеска хорошо переносит лишь гладкое покрытие, а на неровностях уже неприятно встряхивает задних пассажиров как какой-нибудь грузовик. Это сильно напрягает, заставляя сбрасывать ход перед искусственными неровностями, которые, как кажется, такой большой машине вообще не должны быть заметны.
Такой характер был бы вполне уместным в случае рамного внедорожника, а от Traverse с его сложными многорычажными подвесками ожидаешь более деликатных повадок. Вот и управляемость без изысков: на умеренных скоростях Traverse по-легковому понятен и даже послушен с оглядкой на массу в 2,1 т, а при более экстремальных маневрах ведет себя немного пугающе, разом теряя и остроту реакций, и внешнюю собранность.
Понятно, что управляемость — не главная характеристика семейной машины, но езда по плохим дорогам с твердым покрытием на ней удовольствия не доставит. Другое дело, круизный режим на хорошем шоссе, в котором Traverse комфортно держит постоянную скорость, система старт-стоп не досаждает неуместными остановками двигателя, а водитель не борется с шасси, объезжая ямы.
Живенький V6 легко срывает Traverse с места, с приятным рычанием разгоняет машину и с удовольствием продолжает раскручиваться на трассовых скоростях. Характер у него очень ровный, тяга хорошая, а коробка вообще остается незаметной — так быстро и деликатно она меняет передачи. 316-сильная «шестерка» в паре с 9-ступенчатым «автоматом» подходит этой машине как раз так, чтобы не приходилось ни жаловаться на динамику, ни откровенно желать чего-то более сильного.
В Штатах есть менее мощный двухлитровый мотор, но у нас альтернатива не предусмотрена, и единственный минус такого подхода лишь в более высоких налоговых выплатах. Все прочие многоместные кроссоверы укладываются в 250 л.с., а вот в «роскошные» 3 млн руб. стоимости — нет, и в этом смысле у Chevrolet Traverse есть некоторое преимущество.
Начальный Traverse LE стоимостью 2 990 000 руб. помогает машине избежать попадания в список роскошных и изначально предлагает более мощный двигатель, 7-местный салон и габариты крупнее, чем у Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer и Volkswagen Teramont. В базе — бесключевой доступ, ксеноновые фары, круиз-контроль и камера заднего вида.
Восьмиместный салон доступен за доплату в более дорогой версии LT за 3 149 000 руб., где уже есть 8-дюймовая медиасистема, кожаная отделка, электроприводы кресел, трехзонный «климат», система активного шумоподавления и даже цифровое зеркало заднего вида, транслирующее картинку с камеры. В довесок — пара систем контроля слепых зон и электропривод крышки багажника.
Самый полный набор с премиальной кожей, вентиляцией сидений и системами предотвращения столкновений обойдется в 3 449 000 руб., и это вполне умеренная плата за большой, мощный и хорошо оснащенный кроссовер. В списке нет только фирменного прицепного устройства, хотя машину нетрудно представить с лодкой или прицепом-дачей. Такая конструкция будет более уместно выглядеть на фаркопе рамного Tahoe, а у Traverse место прицепного крюка в заднем бампере занимает фонарь заднего хода, и с этим уже ничего не поделаешь по сертификационным соображениям.
| Chevrolet Traverse | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5189/1996/1799 |
| Колесная база, мм | 3071 |
| Снаряженная масса, кг | 2147 |
| Тип двигателя | Бензин, V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 3564 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 316 при 6800 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 360 при 5500 |
| Трансмиссия, привод | 9-ст. АКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива (город/трасса/смеш.), л | 13,6/7,8/10,0 |
| Объем багажника, л | 651–2781 |
| Цена от, руб. | 2 990 000 |