Схема передней подвески уаз 452
Подвеска автомобиля УАЗ
Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Передняя подвеска автомобиля УАЗ -451М: 1— передний кронштейн; 2— стойка амортизатора; 3 — амортизатор; 4 — задний кронштейн; 5—резиновая подушка; 6 — хомутики рессоры; 7 —стремянка; 8 — буфер-ограничитель хода моста; 9 — рессора
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний, появляющихся во время движения автомобиля, и повышения плавности его хода.
На всех автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452 установлены рессоры, концы которых закреплены в резиновых подушках.
У автомобилей УАЗ -451М передние рессоры имеют по восемь листов, задние рессоры по десять листов.
На автомобилях УАЗ -452 установлены одинаковые передние и задние рессоры, каждая из которых состоит из 14 листов.
Длина всех рессор в выпрямленном состоянии (между центрами подушек) — 1200 мм.
Для предупреждения возможности выскакивания во время движения без груза заднего конца задней рессоры на автомобилях установлен ремень-ограничитель хода заднего моста. На рис, 97 показана установка ограничителя заднего моста автомобиля УАЗ -451М, а на рис. 98 — ремень-ограничитель 15 автомобилей УАЗ -452.
Листы рессор изготовлены из полосовой стали специального профиля и подвергнуты термической и дробеструйной обработке.
У всех автомобилей передний конец передней рессоры и задний конец задней рессоры подвижные.
Передние и задние амортизаторы, установленные на автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452, одинаковы по конструкции и отличаются только расположением и длиной рычагов.
Рис. 3. Передняя и задняя рессоры автомобиля УАЗ -452: 1 и 13 — крышки кронштейнов; 2 — резиновая подушка рессоры; 3 — левый кронштейн переднего конца передней рессоры и заднего конца задней рессоры; 4 — чашка рессоры; 5 и 16 — обоймы буфера; 6— буфер рессоры; 7 — подкладка буфера; 8 и 17— стремянки передней и задней рессор; 9 — накладка передней рессоры; 10 — передняя и задняя рессоры; 11 — верхняя чашка рессоры; 12 — левый кронштейн заднего конца передней рессоры и переднего конца задней рессоры; 14 — подкладка стремянок; 15 — ремень-ограничитель задней рессоры; 18— подкладка задней рессоры
Амортизаторы отрегулированы на заводе и во время эксплуатации регулировки не требуют.
Устройство заднего правого амортизатора показано на рис. 4.
Рис. 4. Задний правый амортизатор: 1 — крышка цилиндра амортизатора; 2, 27 и 36 — прокладки; 3 — корпус амортизатора; 4 — отверстия для болта крепления амортизатора к раме; 5—валик амортизатора; 6 — верхняя заглушка; 7 — кулачок; 8 — сальник; 9 и 10— втулки корпуса; 11 — боковая заглушка; 12 — впускной клапан; 13 и 16 — поршни: 14 — упорная головка поршня; 15—пробка наливного отверстия корпуса; 17 — пружина стяжного винта поршней; 18 — стяжной винт; 19 — рычаг амортизатора; 20 — пробка рабочего клапана хода сжатия; 21 — пробка рабочего клапана хода отдачи; 22 — стойка амортизатора; 23 — палец стойки; 24 — резиновая втулка; 25 — бронзовая втулка; 26 — стальная распорная втулка; 28 — шайба; 29 — внутренняя пружина; 30 — наружная пружина; 31 — стержень клапана сжатия; 32—втулка; 33 — стержень клапана отдачи; 34—пружина; 35 — шайба; 37 — проушина стойки амортизатора; 38 — гайка
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание рессор. Через одно ТО-1 нужно проверить крепление рессор.
При каждом ТО-2 необходимо:
— проверить осмотром состояние рессор и резиновых подушек рессор;
— при обнаружении значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной поверхности подушек вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобиля;
— равномерно подтянуть гайки стремянок рессор.
По мере надобности при появлении скрипа рессор следует очистить их от грязи и смазать. Для смазки поднимают домкратом передний или задний конец рамы так, чтобы колеса не касались пола. Отжимая отверткой концы листов рессор, заложить в них графитную смазку.
Техническое обслуживание амортизаторов. При каждом ТО-1 проверить состояние амортизаторов. При появлении течи через сальник подтянуть гайку сальника.
При каждом ТО-2 проверить осмотром состояние передних и задних амортизаторов и, если необходимо, долить амортиза-торную жидкость до нижней кромки наливного отверстия, не снимая амортизаторы с автомобиля. При доливке нужно отъединить стойку амортизатора и, покачивая рычаг, заливать жидкость небольшими порциями.
Подтянуть болты крепления амортизаторов и стоек.
Один раз в год при выполнении очередного обслуживания ТО-2 снять передние и задние амортизаторы, вывернуть пробки клапанов, вынуть клапаны и промыть бензином. Перед сборкой детали нужно просушить.
При заливке свежей жидкости соблюдать чистоту, не допуская попадания малейших частиц грязи.
Под пробки клапанов устанавливать новые прокладки из алюминия толщиной 0,8 мм. Клапаны нельзя путать местами.
Крышки цилиндров не снимать.
После постановки амортизаторов на раму дать стечь избытку жидкости.
Снятие и разборка узлов подвески
Для ремонта узлов подвески необходимо снять их с автомобиля и разобрать. После разборки, очистки и промывания деталей проверить их состояние и выявить пригодность для дальнейшей работы.
Снятие рессор. Для снятия рессоры автомобиль установить на осмотровую канаву и выполнить следующие операции:
— установить переднюю (или заднюю) часть автомобиля на подставки, снять колесо, разъединить и отвести вверх рычаг амортизатора;
— приподнять домкратом передний (или задний) мост;
— отвернуть гайки крепления и снять стремянки;
— отвернуть болты крепления крышек корпусов опоры переднего и заднего концов рессоры и снять крышки;
— снять рессору вместе с резиновыми подушками.
На автомобиль рессоры устанавливают в последовательности, обратной снятию.
Перед установкой рессор в корпуса опор необходимо рессоры выпрямить. Для этого применяют домкрат или специальное приспособление.
При установке рессор обратить внимание на положение чашек, приклепанных к концам коренных листов; полностью закрытые чашки у передней рессоры должны быть расположены на переднем (подвижном) конце, а у задней рессоры — на заднем (подвижном) конце.
Сн-ятие амортизаторов. Установить автомобиль на осмотровую канаву и выполнить следующие операции.
По переднему амортизатору:
— отвернуть гайку и выбить нижний палец стойки амортизатора (автомобиль УАЗ -451М);
— отвернуть нижнюю гайку стойки амортизатора, отвести рычаг амортизатора вместе со стойкой вверх и снять подушки и гнезда подушек стойки амортизатора;
— отвернуть гайки болтов крепления амортизатора, вынуть болты и снять амортизатор;
— отвернуть гайку, выбить палец стойки амортизатора и снять стойку.
По заднему амортизатору:
— отвернуть гайку крепления проушины стойки амортизатора к кронштейну картера заднего моста, отвести рычаг амортизатора вместе со стойкой вверх;
— отвернуть гайки болтов крепления амортизатора, вынуть болты и снять амортизатор;
— отвернуть гайки, выбить пальцы и снять стойку и проушину стойки.
Устанавливать амортизаторы на место нужно в порядке обратном снятию.
При появлении износа во втулках рычага амортизатора или проушины необходимо выпрессовывать при помощи оправки втулки и заменить их новыми.
Перед запрессовкой резиновой втулки ее наружную поверхность, а также внутреннюю поверхность ушка следует смазать жидким мылом. Бронзовую втулку подсобрать со стальной, надев одну на другую. При этом внутреннюю поверхность бронзовой втулки смазать тонким слоем технического вазелина или солидола. Подсобранные втулки запрессовать в резиновую втулку.
При изгибе стойки амортизатора ее нужно выправить или заменить новой.
Для соединения рычага амортизатора со стойкой палец в ушко стойки устанавливать со стороны отверстия с большим диаметром (9,5 мм).
По сборке рессор. После разборки и смены дефектных листов собрать рессору, выполняя следующие указания.
Перед сборкой рессоры листы смазать графитной смазкой.
Резьбовой конец центрового болта рессоры раскернить или смять с торца ударами молотка.
Торец заклепки хомута после приклепки к листу рессоры не должен выступать над поверхностью листа.
Хомуты рессоры после обжатия не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы рессоры.
После сборки рессору окрасить алкидно-стирольной эмалью МС-17.
Болты крышек кронштейнов рессор и гайки стремянок затягивать после осадки рессор от веса установленных на автомобиль двигателя и кузова.
Рессоры автомобиля УАЗ -452 необходимо рассортировать по размерам стрелы прогиба под нагрузкой 600 кГ на две группы:
I группа — стрела прогиба 15—25 мм;
II группа — стрела прогиба 15—5 мм (маркируют зеленой краской на чашке).
Схема замера стрелы прогиба рессор показана на рис. 5.
По разборке и сборке амортизаторов. В случае появления неисправности в работе амортизатора отъединить стойку амортизатора, как указано выше, и проверить рукой усилие перемещения рычага амортизатора вверх и вниз. Перемещение рычага без особого усилия вначале, а при дальнейшем вращении со значительным усилием указывает на недостаточное количество амортизаторной жидкости в корпусе.
Перемещение рычага без большого усилия из одного крайнего положения в другое указывает на почти полное отсутствие амортизаторной жидкости в корпусе или на засорение клапана.
Причиной очень тугого перемещения рычага может быть поломка деталей амортизатора или появление дефектов у них (деформация, задиры, трещины).
При разборке (частичной) амортизатора нужно иметь в виду следующее.
При частичной разборке, возможной в гаражных условиях, могут быть сняты: наливная пробка, пробки клапанов и рабочие клапаны. Не следует снимать крышки цилиндров.
При разборке и сборке амортизаторов нужно обеспечить особую чистоту рабочего места и соблюдать следующие указания.
Не зажимать в тиски амортизатор за корпус, так как при этом могут быть деформированы стенки цилиндров. Амортизатор должен быть прикреплен болтами к приспособлению (пластине, угольнику) через отверстия, имеющиеся в корпусе, а приспособление закреплено в тисках. Амортизатор также может быть зажат в тиски за рычаг.
При сборке амортизатора нельзя путать клапаны местами во избежание неправильной работы амортизатора (клапан хода отдачи имеет одну пружину, клапан хода сжатия—две пружины), а также не рекомендуется переставлять соответствующие клапаны с одного амортизатора на другой.
При сборке амортизаторов для обеспечения герметичности необходимо алюминиевые прокладки под пробками клапанов (дет. 11-2905092) заменять новыми. Толщина прокладки — 0,8 мм.
В амортизаторы нужно заливать 145 см3 амортизаторной жидкости. Уровень жидкости в картере, находящемся в рабочем положении, должен доходить до нижней кромки наливного отверстия. При заполнении свежей жидкостью нужно покачивать рычаг, пока не прекратится понижение уровня.
Для отвертывания крышек амортизаторов (имеющих отверстия с пятью пазами) нужно пользоваться специальным ключом с лапками, во избежание порчи крышек и потери герметичности.
Рычаг, валик и кулачок при разборке разукомплектовывать не рекомендуется.
Необходимо иметь в виду, что на заводе корпуса амортизаторов и поршни в целях облегчения подбора рассортировывают на 4 группы по размерам диаметров цилиндров и поршней.
Поршень должен перемещаться в цилиндре без заедания.
Угол общего возможного поворота рычага должен быть не менее 70°.
Амортизатор после сборки проверяют рукой на плавность и бесшумность действия, испытывают на герметичность прокачиванием на стенде и регулируют.
Устройство и задних колес автомобиля УАЗ -451М унифицированы. Общий вид их показан на рис. 6.
Рис. 6. Ступица заднего колеса в сборе: 1— подшипники ступицы; 2 — болт для демонтажа полуоси (или фланца ступицы У переднего моста); 3 — полуось (или фланец ступицы У переднего моста); 4— гайка и контргайка подшипников; 5 — замочная шайба; 6 — упорная шайба; 7 — ступица колеса; 8 — колесо: 9 — тормозной барабан: 10 — цапфа подшипников с кожухом полуоси; 11 — кольцо сальника; 12 — сальник ступицы; 13 — упорные кольца подшипников