Схема двигателя mitsubishi pajero

Двигатели 6G74: характеристики и применимость для авто, ремонт и техобслуживание

Бензиновый двигатель Mitsubishi 6G74 – один из представителей семейства Cyclone V6, которое выпускалось японским концерном с 1986 по 2021 г. Моторы модернизировались, что позволяло снизить расход топлива и улучшить топливную экономичность. Силовой агрегат относился к числу флагманских модификаций и устанавливался на легковые автомобили и кроссоверы.

Силовой агрегат 6G74

В Cyclone V6 входило 5 модификаций двигателей, имевших объем цилиндров от 2 до 3,8 л. На модели 6G74 могла устанавливаться головка блока с одним или 2 распределительными валами (схемы SOHC и DOHC соответственно). Вариант DOHC мог оснащаться регулятором фаз газораспределения MIVEC с электронным управлением.

Мощность и крутящий момент зависят от особенностей механизма ГРМ.

Устройства мотора 6G74

Двигатель 6G74 начал выпускаться в 1992 г. Мотор оснащен блоком, изготовленным из серого чугуна по технологии литья с последующей механической обработкой ответственных поверхностей. Применена система принудительного охлаждения с насосом, имеющим привод от коленчатого вала.

Изначально на 6G74 ставилась система распределенного впрыска топлива с форсунками, установленными во впускном коллекторе. Степень сжатия составляла 10 единиц. После ввода впрыска GDI (Gasoline Direct Injection) параметр был увеличен до 10,4.

С весны 1997 г. на 6G74 стал ставиться впрыск топлива под высоким давлением, позволивший снизить расход топлива на 30% (по замерам, проведенным компанией Mitsubishi). Для подачи бензина под давлением около 50 бар использован топливный насос ТНВД (в дополнение к стандартной помпе в баке).

По сравнению с изначальной моделью, мотор 6G74 GDI оснастили головками с измененной геометрией каналов впуска. Вертикальное расположение линий подачи воздуха обеспечивает закручивание потока, который лучше заполняет цилиндры.

При использовании GDI топливо подается непосредственно в цилиндры. Процесс формирования рабочей смеси идентичен дизелю. Но воспламенение осуществляется искровым разрядом.

Для лучшего перемешивания топливовоздушной смеси модернизированный двигатель получил поршни с дефлектором, направляющим поток распыленного бензина в сторону электродов свечи.

Мотор 6G74 с GDI способен работать на обедненных смесях, но в зоне начала воспламенения состав близок к стехиометрическому значению.

Разновидности двигателя

Компания Mitsubishi предлагала несколько модификаций двигателя 6G74, отличавшихся конструкцией газораспределительного механизма и системы подачи топлива:

1. 6G74 MPI – версия с многоточечным впрыском топлива.
2. 6G74 GDI – модель с насосом высокого давления. Существовали разновидности для внутреннего рынка Японии, отличавшиеся алгоритмом работы системы подачи топлива.
3. 6G74 DOHC – версия с 2 распределительными валами, расположенными в головках блока (могла оснащаться регулировкой фаз газораспределения).

Мотор 6G73 с системой газораспределения SOHC и 4 клапанами на цилиндр, входивший в семейство Cyclone V6, отличался уменьшенным до 2,5 л объемом. Ставился на седаны Diamante и Galant, а также поставлялся на конвейеры заводов Dodge и Chrysler. Оснащался многоточечным впрыском топлива и развивал мощность 163 л. с. при частоте вращения вала 5900 об/мин.

С 2003 г. выпускался двигатель 6G75, имевший объем цилиндров 3,8 л. Мотор развивал мощность от 218 до 279 л. с., оснащался усиленной поршневой группой. Мог поставляться с регулятором фаз MIVEC. На все 6G75 ставился многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Модель 6G72 из линейки Cyclone V6 широко поставлялась другим производителям автомобилей. Мотор мог оснащаться головками с 2 (только SOHC) или 4 (SOHC и DOHC) клапанами на цилиндр. Объем составлял 3 л. Предлагались модификации с турбиной (мощность в зависимости от рынка сбыта составляла от 308 л. с. до 320 л. с.).

Модель с наддувом и промежуточным охладителем имела сниженную до 8 единиц степень сжатия и ставилась на автомобили Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth.

Технические характеристики

Технические параметры 6G74:

• число цилиндров – 6;
• развал блоков цилиндров — 60⁰;
• объем двигателя – 3497 см³;
• диаметр цилиндра – 93 мм;
• ход поршня – 85,8 мм.

Блоки цилиндров 6G74 и всех двигателей серии Cyclone V6 расположены со смещением осей противоположных цилиндров. Схема позволяет установить шатуны на одну шейку, ход поршня для левого и правого блоков идентичен. Степень сжатия зависит от системы подачи топлива и количества распределительных валов (9,5 единиц для SOHC, 10 для DOHC или 10,4 единиц в случае использования впрыска GDI).

Мощность 6G74, оснащенного системой SOHC, варьируется в пределах от 186 до 222 л. с., а момент составляет от 303 до 317 Н*м.

Введение второго распределительного вала позволило довести мощность до 208-265 л. с., а момент вырос до 300-348 Н*м (пик достигался при меньшей частоте вращения – всего 3000 об/мин против 4500-4750 об/мин у моторов 6G74 с SOHC).

Расход топлива

Экономичность моторов серии 6G74 напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания топливом, технического состояния, типа автомобиля, темперамента водителя и дорожных условий. Двигатели 6G74 рассчитаны на использование бензина с октановым числом не менее 95 единиц. Часть моторов оснащена системой принудительного выключения при обнаружении постоянной детонации при работе.

Например, Mitsubishi Diamante с кузовом F30 и передними ведущими колесами, расходует в городе около 13,9 л бензина. На шоссе автомобилю требуется не менее 9,4 л на 100 км пути. Пикап Mitsubishi Triton, рассчитанный на внутренний рынок Японии, расходует в смешанном цикле 10/15 около 12,8 л топлива.

Внедорожник Montero Sport с кузовом I поколения сжигает в городском режиме 14,7 л горючего. Приведенные цифры взяты из заводских инструкций, при реальной эксплуатации автомобили расходуют на 1-1,5 л бензина больше.

На какие машины ставили силовой агрегат 6G74

Бензиновые двигатели Mitsubishi 6G74 ставились на автомобили:

• Mitsubishi Pajero 4, 3, 2 и 1 поколений (в зависимости от рынков сбыта);
• Mitsubishi Diamante;
• Mitsubishi Montero Sport;
• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Debonair;
• Mitsubishi Proudia;
• Mitsubishi Magna и Verada;
• Mitsubishi L200 и L200 Sportero (только для внутреннего рынка Японии).

Некоторые моторы линейки Cyclone V6 поставлялись и другим производителям. Например, модель 6G72 ставилась на Chrysler New Yorker, Hyundai Sonata, Dodge Shadow и Plymouth Sundance. Иногда проскакивает информация, что моторы использовались на машинах Nissan, Infiniti или Toyota (например, на Corolla E140 и E150).

Двигатели разработки компании Mitsubishi никогда не поставлялись на заводы других японских марок, агрегаты шли в Южную Корею и США.

Разновидности тюнинга

Доработка 6G74 экономически нецелесообразна, поскольку в линейке Cyclone V6 есть готовые решения (например, 6G72 с наддувом). Для повышения мощности меняют турбину с охладителем воздуха и модернизируют систему подачи топлива.

Если доработка не удовлетворяет владельца, то можно внести изменения в конструкцию поршневой группы – установить блок от 6G74 с усиленными шатунами и поршнями. Атмосферные версии 6G72 дорабатывать бессмысленно, т. к. эффект от повышения степени сжатия или прошивки блока управления будет минимальным.

Плюсы и минусы

Преимущества моторов 6G74:

Источник

Электрическая схема Митсубиси Паджеро Спорт 1 и Л200

Читайте про историю Mitsubishi Pajero Sport-1 и L200 первого поколения, их технические характеристики, а также смотрите электрические схемы соединений.

Подставляем Вашему вниманию сборник цветных электрических схем автомобилей Mitsubishi Pajero Sport 1 и Mitsubishi L200 первого поколения (1996-2009). Все электросхемы можно скачать хорошего разрешения и на русском языке. Для увеличения фотографии нажмите на неё.

История Mitsubishi Pajero Sport 1/L200 и характеристики

Хочу изначально предупредить, что не путайте автомобили: Митсубиси Паджеро Спорт и просто Митсубиси Паджеро! Это разные машины в своём классе внедорожников. Хотя их Википедия даже разграничивает, говоря, что Mitsubishi Pajero Sport — это среднеразмерный внедорожник, а Mitsubishi Pajero — полноразмерный внедорожник.

Первое поколение Митсубиси Паджеро Спорт (а мы будем только о нём и писать, а также схемы электрооборудования представим для скачивания ниже) и его полугрузовой модификации L200 было выпущено на свет в Японии в начале 1996 года (конец производства — 2009 г, а в некоторых странах в 2010 году закончили выпуск). Данный автомобиль в разных уголках мира по-разному именуется, например:

Mitsubishi Montero Sport — в Северной и Южной Америки, и в Филиппинах

Pajero Sport первого поколения появился на свет благодаря второму поколению Митсубиси Паджеро. Автомобиль получил чрезмерную популярность во всём мире, поэтому до 2009 года произошло множество рестайлингов.

Авто имело два двигателя, из них прославился больше бензиновый V6 — 3 литра, 170 л.с. 5500 об/мин. Второй — четырёхцилиндровый турбодизельный мотор 2,5 л, что выдавал 100 л.с., 4200 об/мин. Кстати, Mitsubishi L200 был только с дизельным силовым агрегатом.

Трансмиссия на бензиновых двигателях была 5МКПП или 4АКПП, на дизелях только механика была.

Технические характеристики Митсубиси Паджеро Спорт 1 (бензин 3,0 л):

Источник

Двигатель Mitsubishi 6G72

Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом. В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G72 3.0 литра

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	12
Точный объем	2972 см³
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Ход поршня	76 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	140 — 160 л.с.
Крутящий момент	230 — 250 Нм
Степень сжатия	9.0
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 2

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2972 см³
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Ход поршня	76 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	170 — 185 л.с.
Крутящий момент	255 — 265 Нм
Степень сжатия	9.0
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 3

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2972 см³
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Ход поршня	76 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	195 — 225 л.с.
Крутящий момент	265 — 280 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 3/4

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2972 см³
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Ход поршня	76 мм

Система питания	прямой впрыск
Мощность	215 — 240 л.с.
Крутящий момент	300 — 305 Нм
Степень сжатия	11
Тип топлива	АИ-95
Экологич. нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора 6G72 3.0 литра

В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.

В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.

На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

MANUAL Англоязычный мануал агрегата 6G72 вы найдете здесь

MANUAL Обширная подборка мануалов Мицубиси выложена тут

COMPANY Контрактный двигатель стоит от 60 до 85 тысяч рублей

Источник