Ремонт и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗике
Вместо предисловия…
— А в чём проблема-то?
— Да жрать стал много! С юга ехал, заправился на какой-то заправке, какой-то странный звук и стал жрать…
— У тебя какой карб-то стоит?
— Да родной. 151-й.
— Понятно. Посмотрю что там можно сделать…
Из разговора клиента со мной.
Ожидания и реальность
Открываю в буханке колпак, лезу к карбу. Из далека уже понимаю, что зря я загодя и не глядя приобрёл ремкомплект на 151-й карб…
Там на коллекторе от старинного однокамерного 131-го карба, красуется… ДААЗ-4178
Ну, красуется — это очень мягко говоря… Кусок чёрного говна, очертаниями невнятно кагбэ намекал на то, что он вовсе не 151-й. И не 131-й, тоже…
Внутренности, не менее «чистые»…
О целесообразности установки двухкамерного карбюратора на коллектор от однокамерного К-158 вообще молчу… Каким образом он ехать-то тогда должен, когда его придушили на участке выпуска смеси?
Ладно. Лирика закончилась. Приступаем к экзекуции!
Первым делом разбираем карбюратор. Стараемся это делать аккуратно, потому как бывает из карба теряются маленькие деталюшечки. Поэтому, полезно иметь поддончик и над ним производить все операции.
На фотографии выше видно состояние прокладок. Обратите внимание что, область прокладки вокруг первичной и вторичной камеры имеет чёрный цвет и вся насквозь «промаслена». Если кратко — это очень плохо. Прокладка под замену.
Теперь необходимо методично и аккуратно отмыть, продуть и прочистить все три части карбюратора: крышку, тело и подошву.
Я заранее приобрёл полный ремкомплект этого карбюратора и заменил все диафрагмы, прокладки и жиклёры на номинальные.
Не обошлось и без сюрпризов. В потрохах карбюраторы был на столько суровый колхоз, что диву даюсь как оно вообще ехало…
Если быть конкретным, то там стоял «слоник» от Нивы на первичную камеру. Ну действительно! Это же такая супер-инженерная задумка — поставить на коллектор от однокамерного карба, двухкамерный карб и… не использовать его вторую камеру! Просто +200 лошадей прибавка к мощности 😉
Помимо прочего, до сих пор не могу понять какими пропорциями мыслил тот кулибин, что воткнул туда жиклёры с номиналами, которые вообще не вписываются в принцип смесеобразования этого карба…
Ладно. Воткнул все номинальные жиклёры. Вставил родной «слоник». Настроил струю из них именно в то место, в которое она и должна бить. Проверил несколько раз. Собрал всё. Проверил уровень в поплавковой камере.
Поставил всё это дело на место. Завёл дрыг. Накрыл ладошкой карбюратор. Дрыг моментально заглох. Значит подсоса нет. Посмотрел подтечки бензина — всё сухо.
Отрегулировал ХХ и качество смеси.
По прошествии месяца, встретились вновь. Карб работает. Проблем нет.
Всё удовольствие вместе с комплектующими — 2000 рублей.
Правильная установка и грамотная регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на автомобиль УАЗ
Карбюратор — устройство эпохальное! Уже более ста лет эти агрегаты «готовят» смеси из воздуха и топлива для камер сгорания бензиновых автомобилей. ДААЗ-4178-1107010 был разработан с учётом недостатков всех предшествующих моделей. Это лучшее решение для автомобилей УАЗ. Агрегат надёжен, компактен и неприхотлив в обслуживании. Мы расскажем о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.
Характеристики ДААЗ-4178
Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.
Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.
Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.
Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.
Предназначена для приготовления воздушно-топливной смеси. Горючее подаётся в смесительную камеру через распылитель. Бензин дозируется при помощи специального жиклёра. Воздух (благодаря диффузору) ускоряется, что делает готовую горючую смесь более насыщенной.
Устройство ДААЗ-4178 позволяет мотору бесперебойно работать во всех возможных режимах.
Установка
Установить агрегат несложно. Справится даже начинающий автолюбитель.
- Снимаем штатное устройство;
- Меняем шпильки крепления в коллекторе (требуются более короткие);
- Демонтируем энергопневмоклапан (на его место устанавливаем реле включения);
- Ставим прокладки (тонкая, потом — толстая). Если не поставить, можно вывести из строя привод насоса;
- Ставим ДААЗ-4178;
- Шлангом соединяем штуцера агрегата и распределителя зажигания;
- Закладываем новую электросхему управления экономайзера (ЭПХХ);
Регулировка
Агрегат можно настроить как с полной разборкой, так и без разборки.
Вариант 1.
- Запускаем машину, разогреваем двигатель;
- Откручиваем винт регулировки качества топливной смеси (винт «качества»), а после вкручиваем на 2,5 оборота;
- При помощи винта количества регулировки горючей смеси (винт «количества») выставляем обороты мотора на отметке 850–900 об./мин.
- Винтом «качества» повышаем обороты;
- Винтом «количества» возвращаемся к исходной отметке;
- Проводим операцию до тех пор, пока при поворотах винта «качества» обороты мотора не увеличивались;
- Перестаём манипулировать винтом «количества» после того, как обороты начинают снижаться (устанавливаем на этой отметке).
- Проверяем работоспособность. Если при резком нажатии или бросании педали акселератора машина глохнет — немного открутите винт «качества».
Вариант 2.
- Демонтируем карбюратор и хорошо его отмываем;
- Проверяем игольчатый клапан (при сильном износе — меняем на новый);
- Продуваем все каналы;
- Проверяем маркировку жиклёров (заводские маркировки для главного топливного жиклёра, холостого хода, переходной системы — 120, 48 и 60 соответственно). Если номера не совпадают — меняем на соответствующие.
- Проверяем подсос воздуха (устанавливаем агрегат, запускаем двигатель и закрываем ладонью воздухозабор. Если мотор заглох — подсоса воздуха нет).
- Настраиваем агрегат в последовательности варианта № 1.
Вывод
Мы рассказали о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ. Как видно из описания, ничего сложного нет. Своевременно проводите настройку и техническое обслуживание агрегата и «старый добрый» ДААЗ-4178 никогда не подведёт.
Возможно, у вас есть опыт установки и регулировки карбюратора на УАЗ? Поделитесь знаниями с нашими читателями в комментариях. Любая информация будет очень полезна.