Ремонт рулевой рейки bmw x5 f15
БМВ пользуется популярностью уже много лет. Автомобили BMW — одни из самых надёжных марок. Но при этом и такие машины ломаются. Чаще всего из строя выходят рулевые механизмы. Техцентр ВИПГУР в Москве предлагает ремонт рейки БМВ за один рабочий день.
Цена ремонта рулевой рейки BMW
| Модель | Ремонт | Снятие и установка |
|---|---|---|
| BMW E30; | от 10700 руб. | от 5500 руб. |
| BMW E30 (4х4) | от 12300 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E30 (mech) | от 9500 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E30 М3 | от 11200 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E34 (4х4) | от 12200 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E36 | от 8500 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E36 (mech); BMW E39; BMW E39 serv; BMW E46 (ZF); BMW E60; BMW E60 (4X4); BMW E60 serv; BMW E65 | от 13000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E46 (4х4); BMW E46 (TRW) | от 17000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E53; BMW E53 (R); BMW E53 serv; BMW E53 serv | от 13000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E60 activ | от 18900 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E63 activ | от 19400 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E70 activ | от 21100 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E70, E71; BMW E70, E71 (R); BMW E70, E71 servo | от 13000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW E83; BMW E83 serv; BMW E84, E87, E90, E91, E92 (4х4) (ZF) serv; BMW E87, E90, E91, E92 (4х4) (ZF); BMW E87, E90, E91, E92 (TRW); BMW E87, E90, E91, E92 (ZF); BMW E87, E90, E91, E92 (ZF) serv | от 13400 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,02,03,04 activ | от 21100 руб. | от 6500 руб. |
| BMW F01,02,03,04,07,10,11,18 | от 16500 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,02,05,06,07,10,11,12,13_4*4 | от 15600 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,F07 (El-mech) 2014; BMW F20, F30 SPORT 4WD (El-mech); BMW F20, F30, F33, F35, F80, F83 (El-mech) | от 39000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F15, F16 (El-mech) | от 39000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW F20, F30 (El-mech) | от 34000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F25 (El-mech); BMW G30 (El-mech); BMW M3 F80, M4 F82, M2 F87 (El-mech) | от 38000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Mini Cooper; BMW Z4 (mech) | от 13400 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Mini Cooper (El-mech) | от 28000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Z3 (TRW) | от 12300 руб. | от 6000 руб. |
* — У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Признаки неисправности агрегата
Основные симптомы поломки рулевого механизма:
- Закусывание, рывки, вибрация и биение руля.
- Стук из-под передней оси, который возникает при езде по неровной дороге.
- Утечка гидравлической жидкости, ее скопление в пыльниках рулевых тяг, уменьшение в бачке.
- Отсутствие самовозврата руля в центральное положение.
- Повышенный люфт руля при прохождении поворота.
- Тугое вращение руля в одну или обе стороны.
Эти проблемы вызваны плохим состоянием дорог. Механизм сильно страдает от частого удержания руля в состоянии максимального упора.
Диагностика поможет на ранних этапах увидеть проблемы и оперативно решить их.
На самом деле все просто! С огромным удовольствием завершил ремонт рулевой рейки на именитой марке, ) что даже решил поделиться этим с Вами!
По поводу ремонта ещё не так много информации, но хватило, чтобы взять ключи.
Электрорейка, повторюсь, намного проще, чем гидро!
Теперь могу и посоветовать, не тяните!
Волнующий вопрос при этом только один, на сколько хватит такой реставрации?! Форумы говорят, народ ездит по 30-50тысяч, и пока их не волнуют стуки в передней подвеске.
Все Действо заняло 3 дня! По времени самого ремонта чуть больше половины дня, если без осложнений.
Сначала снять рычаг не получилось. Нехватка Инструментов.
Тяга прилипла к шаровой. Я был удивлён, в каком прекрасном состоянии все шаровые. И стойка стабилизатора и, особенно, рулевой наконечник как новый. Слабое место — основной Сайлент под замену. И стоит недорого, грех не поменять за 105тыс.км.
Разбирать старался по минимуму, поэтому все подвязывал, как видно на фото) но подрамник все равно прийдется припускать.
Три мощных болта, и он становится ниже где-то на сантиметров 5, и этого хватает. Ослабеваем стабилизатор, чтобы его провернуть вверх. Но! Снимаем электромотор с рейки. Три болта торекса и все. Один из них вплотную. Пришлось приобретать для шуруповерта подлиннее, иначе ровно торекс не зайдёт.
Без моторика, рейка уже почти свободно выходит.
На самом деле самое главное, не крутить руль, Вал рейки поставить по середине и как посадить червячный вал не важно, как важно поставить пластиковую обойму ровно по метке с учетом, что сама рейка по середине.
Потому что рулевой вал уже садится строго на эту обойму ни влево ни вправо.
Собственно, промазав хорошо все внутри, рейка так легко собрана. Моторчик поставлен на место. Вот с натяжением его ремня вопрос.
Он легко натягивается до конца в отверстиях его крепления к самой рейке. Нормально ли это? Но вариантов других нет.
Важный нюанс!
Подтяжка регулировка рейки!
Поставьте ярую отметку, как было!
Самый долгий процесс у меня и занял, регулировка рейки. Может, потому что после втулок, другое натяжение, может ещё что-то.
Но 5 раз я подкручивал, отпускал регулировочный винт. Под него сделал соответствующий ключ. То подзакусывало, это, кстати, когда слабая затяжка, то туговастенько вращалась.
И! Рейка при нагреве почему то туже становится! Так что не спешите ставить защиту, если на холодную вам показалось, что самое то!
Потом могут пойти ошибки! И скорее всего будут! От системы стабилизации.
Заново калибруется рейка в сервисных функциях.
Впечатление?! Будто едешь на дорогой машине!
В совокупности с заменой сайлентблоков машина став плотнее. Ямки, стыки, лежачие, любые неровности проходит тихо, смиренно обрабатывая покрытие.
Даже не верится, сколько на этом раздуто тем, проблем, гарантий, денег. Ну и напоследок. Рейка все же странная эта)))) звуки она по прежнему издаёт, Когда резко немного крутить руль на заглушенной машине. Что было и раньше. На пешеходной скорости и ямках, когда колесо как бы падает вниз, кто то так описывал эти источники звука, помню, тоже можете услышать разовый стук. Осталось, но изредка(((.
Нужно детальнее прощупать конструкцию рейки, чтобы понять эти звуки. Я пока доволен, что тихо при езде.
Ремонт рейки БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 в Москве. FGSEVER профильно занимается комплексным ремонтом рулевой BMW всех моделей компании, с 2014 года, по цене ниже дилерских автосервисов!
Ремонт рулевой БМВ
Зачем ремонтировать рулевую рейку БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85
После попадания влаги под защитные пыльники, сальники и многочисленные резиновые уплотнительные прокладки, исполнительные элементы рулевой рейки начинают окисляться, а продукты коррозии попадают в АТФ / смазку, превращая ее в отличный абразив, тем самым стимулируя активный износ штока, червяка, золотника, сальников. Как следствие появляются люфты, стуки, наблюдается течи. При негерметичности сальников, внутрь рейки побочно попадает грязь приводя, казалось бы, мелкие неисправности рулевой рейки БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 к серьезным проблемам и в критических случаях невозможности проведения эффективного ремонта.
Если диагностируется сильный износ, ремонт рулевых реек БМВ не целесообразен, и мы рекомендуем замену всего узла в сборе.
Когда рейку нужно диагностировать / ремонтировать
Заказывать полный сервис ремонта рулевых реек БМВ Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 в Москве рекомендуем при появлении ряда симптомов неисправности узла (признаки косвенные).
- Индикация неисправности на бортовом компьютере (очевидный признак);
- Закусывания руля в определённых положениях и повышенная тяжесть поворота рулевого колеса;
- Стук в рейке с явной отдачей в руль и присутствие вибраций на мелких неровностях дорожного полотна;
- Течь масла через уплотнения.
При наличии хотя бы одного из основных признаков неисправности выполняется диагностическая проверка рулевой рейки.
Особенности процесса ремонта / замены
Ремонтируя рулевую рейку BMW Х5 F15, E53, E70, G05, F95, F85 мы обязательно тщательно вычищаем шлам, меняем все пыльники, сальники, уплотнения, крепежные болты, заменяем масло. Диагностируя фатальный износ валов с невозможностью гильзовки, всегда рекомендуем замену рейки в сборе, дабы предупредить очередной скорый износ восстановленного узла. Отремонтированная рулевая рейка ходит по дорогам Москвы до 80% первоначального ресурса.
Сегодня поговорим о регулировке рейки с электроусилителем. Выглядит она вот так.
Отличие ее, от такой же рейки на других кузовах, это удлиненный рулевой вал и его корпус, подразумеваю это связано с увеличением количества опорных подшипников рулевого вала. Видимо это решило проблему стучащего рулевого вала. Но в ней есть другой нюанс. Это люфт штока рейки в червячной передачи. Регулируется он прижимной гайкой с хитрым профилем.
На что этот люфт влияет? На четкость управления (отзывчивость руля), и так же является одной из причин гуляния машины в колее. Что делает из ха пятого заурядный кроссовер с неадекватным управлением.
Как проверить этот люфт? Просто, поднять автомобиль на подъемнике вывернуть колеса влево до упора и пошатать рукой рулевую тягу.
Если люфт имеется, а машина ведет себя как описано выше, нужно эту хитрую гайку(заглушку) подтянуть.
Для регулировки нужен ключ, но его нет ни у дилеров, ни у меня. Значит делаем его из подручного материала))
Для ключа берется многогранная головка на 22, делаются три равноудаленные метки на шлицах, ненужное спиливается. Изготовление аналогично, изготовлению ступичного ключа на Джимни Теперь у меня есть спец ключ для бмв))
Отмечаем маркером на корпусе рейки положение гайки (если что можно вернуть все в зад, или для контроля), и по часовой стрелке подтягиваем ее до исчезновения люфта. В нашем случае хватило 10 градусов.
Ставим машину на колеса, запускаем двигатель, вращаем руль в обе стороны. Если усилие на руле не изменилось едем кататься по колейному асфальту, удивляемся преображению автомобиля!
P.S.
Для тех у кого машина на грани кончины гарантийного срока, возможна процедура обратного порядка, машина превращается в гремящую телегу с неадекватным рулем. Од не занимается регулировкой червячного узла! Инфа 100%. Что влечет за собой при правильном подходе обновление узла.
На самом деле все просто! С огромным удовольствием завершил ремонт рулевой рейки на именитой марке, ) что даже решил поделиться этим с Вами!
По поводу ремонта ещё не так много информации, но хватило, чтобы взять ключи.
Электрорейка, повторюсь, намного проще, чем гидро!
Теперь могу и посоветовать, не тяните!
Волнующий вопрос при этом только один, на сколько хватит такой реставрации?! Форумы говорят, народ ездит по 30-50тысяч, и пока их не волнуют стуки в передней подвеске.
Все Действо заняло 3 дня! По времени самого ремонта чуть больше половины дня, если без осложнений.
Сначала снять рычаг не получилось. Нехватка Инструментов.
Тяга прилипла к шаровой. Я был удивлён, в каком прекрасном состоянии все шаровые. И стойка стабилизатора и, особенно, рулевой наконечник как новый. Слабое место — основной Сайлент под замену. И стоит недорого, грех не поменять за 105тыс.км.
Разбирать старался по минимуму, поэтому все подвязывал, как видно на фото) но подрамник все равно прийдется припускать.
Три мощных болта, и он становится ниже где-то на сантиметров 5, и этого хватает. Ослабеваем стабилизатор, чтобы его провернуть вверх. Но! Снимаем электромотор с рейки. Три болта торекса и все. Один из них вплотную. Пришлось приобретать для шуруповерта подлиннее, иначе ровно торекс не зайдёт.
Без моторика, рейка уже почти свободно выходит.
На самом деле самое главное, не крутить руль, Вал рейки поставить по середине и как посадить червячный вал не важно, как важно поставить пластиковую обойму ровно по метке с учетом, что сама рейка по середине.
Потому что рулевой вал уже садится строго на эту обойму ни влево ни вправо.
Собственно, промазав хорошо все внутри, рейка так легко собрана. Моторчик поставлен на место. Вот с натяжением его ремня вопрос.
Он легко натягивается до конца в отверстиях его крепления к самой рейке. Нормально ли это? Но вариантов других нет.
Важный нюанс!
Подтяжка регулировка рейки!
Поставьте ярую отметку, как было!
Самый долгий процесс у меня и занял, регулировка рейки. Может, потому что после втулок, другое натяжение, может ещё что-то.
Но 5 раз я подкручивал, отпускал регулировочный винт. Под него сделал соответствующий ключ. То подзакусывало, это, кстати, когда слабая затяжка, то туговастенько вращалась.
И! Рейка при нагреве почему то туже становится! Так что не спешите ставить защиту, если на холодную вам показалось, что самое то!
Потом могут пойти ошибки! И скорее всего будут! От системы стабилизации.
Заново калибруется рейка в сервисных функциях.
Впечатление?! Будто едешь на дорогой машине!
В совокупности с заменой сайлентблоков машина став плотнее. Ямки, стыки, лежачие, любые неровности проходит тихо, смиренно обрабатывая покрытие.
Даже не верится, сколько на этом раздуто тем, проблем, гарантий, денег. Ну и напоследок. Рейка все же странная эта)))) звуки она по прежнему издаёт, Когда резко немного крутить руль на заглушенной машине. Что было и раньше. На пешеходной скорости и ямках, когда колесо как бы падает вниз, кто то так описывал эти источники звука, помню, тоже можете услышать разовый стук. Осталось, но изредка(((.
Нужно детальнее прощупать конструкцию рейки, чтобы понять эти звуки. Я пока доволен, что тихо при езде.