Регулировка гбо уаз карбюратор
Редуктор ловато управление вакуумное какое поколение хз
прогреваем ДВС, устанавливаем обороты КВ на ту частоту с которой ездим(но рекомендуют 3 тык), полностью закручиваем винт тройника второй камеры, регулируем винт редуктора на максимальные обороты (ловим момент увеличения оборотов и уменьшения оборотов) выставляем в среднее положение (рекомендуют с максимального прикрутить на 1,5 оборота).
После этого винтом подающим газ в первую камеру ставим нужные обороты ХХ
Едем, а если нужна мощя то откручиваем винт второй камеры на тройнике но как правило достаточно подачи газа с винта первой камеры.
Кстати все регулировки газа нужно делать после регулировки карбюратора на бензине ХХ, СО, СН
1. У тебя рассказ про Ловато, а у автора другой редуктор, при этом с одним регулировочным винтом на магистрале подачи. У меня САГА( в июле будет десять лет, как на автомобиле). Там, тоже, один винт на подачу, но, только, он находится на редукторе.
2. Если подача газа производится в пластину под карбюратор, то регулировка на бензине никак не влияет на работу на газе. Если подача сверху в карбюратор (как у меня сейчас) — то да, всё верно. Имею опыт эксплуатации и той, и другой систем( «калининградка», Рязань по лицензии Ловато, САГА).
Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Первая процедура — установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Заключительная процедура — настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все — ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. В условиях российской действительности (в глубинке) реально проверить только СО, его содержание должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.
Для энтузиастов «газового» движения можно порекомендовать такую настройку ГБО. Купить датчик кислорода с подогревом от впрысковых моделей «Лада», вварить в глушитель после «штанов» переходную гайку для него и установить. Провода подогрева зонда подключить параллельно газовому клапану, а сигнальные провести в салон (экранированным проводом) и подключить к тестеру. Теперь вы можете всегда видеть настройку вашей ГБО. Если показания тестера в пределах 0.2-0.8 Вольта, то все о`кей, если меньше — то смесь бедная, больше — богатая. Но не надейтесь, что показания будут однородными во всем диапазоне оборотов и нагрузок, придётся настраивать для каких-то любимых. Еще интереснее вместо тестера подключить эмулятор лямбда-зонда с индикацией. Есть такие устройства для впрысковых автомобилей с тремя светодиодами — красным, желтым и зеленым. Когда настройка оптимальная — светится желтый, нет — красный или зеленый. Следующий шаг прогресса — подключения к зонду специального устройства на микропроцессоре управляющего электронным дозатором на основе шагового двигателя, но это вряд ли по плечу вне сервиса, да и дорого.
В заключении рассмотрим типовые неисправности ГБО:
Автомобиль плохо заводиться на газе.
Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность), неисправность редуктора (негерметичность диафрагмы второй ступени), неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря), неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении), неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны), неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).
Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.
Плохая динамика разгона, «провалы» при разгоне, подъёме в гору.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Засорен фильтр в газовом электроклапане (в некоторых редукторах есть дополнительный фильтр на входе редуктора, например, «белорусском», «рязанском» — и о нем забывают). Неправильно работает скоростной клапан расходной магистрали в мультиклапане (слишком чувствительный и «срабатывает» при большом расходе — этим грешит, например «Автосистема/Калининград»). Слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации). Низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие — переобогащение смеси).
Большой расход газа.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Перебои в системе зажигания, неисправна одна или более свечей. Очень малая компрессия двигателя.
Хлопки во впускной коллектор (типично для впрысковых двигателей).
Слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха). Неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода. Позднее зажигание. Неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан «зажат»).
Запах газа в салоне, возле автомобиля.
При запахе газа немедленно перекройте заправочный и расходный вентили и продолжайте путь на бензине. Не откладывайте поездку в специализированный автосервис. Иногда запах дает не утечка газа, а небрежное удаление газового конденсата из редуктора. Газ не имеет запаха, для обнаружения утечек в него добавляется специальное пахучее вещество. Наибольшая концентрация этого вещества находиться в конденсате, если конденсат пролит в моторный отсек это приведет к стойкому запаху газа. Промойте моторный отсек горячей водой, и если запах не исчез при включении газа, то смотри начало абзаца.
Регулировка гбо уаз карбюратор
Подскажите пожалуйста, может кто то знает, как можно правильно настроить редуктор ГБО ( расход, равномерная работа и т.д ) Установка ЕВРО 2, подача газа в карбюратор прямо в камеры, двигатель 402.
там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа «холостого» хода, а второй- второй камеры.
закрутить- экономно, средне- равномерно, откручиваешь- МОЩЬ!
(себе накрутил что газ стал равен аи92 по мощности
едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой!
на испарителе есть винт общей подачи- обычно его не надо крутить.
и внизу есть пробочка слива сливок- раз в полгода сливай.
да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!
там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа «холостого» хода, а второй- второй камеры.
закрутить- экономно, средне- равномерно, откручиваешь- МОЩЬ!
(себе накрутил что газ стал равен аи92 по мощности
едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой!
на испарителе есть винт общей подачи- обычно его не надо крутить.
и внизу есть пробочка слива сливок- раз в полгода сливай.
да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!
редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле.
Редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле. Если можно, поподробней обьясните. ( на тройнике один большой винт )
Редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле. Если можно, поподробней обьясните. ( на тройнике один большой винт )
В разных установках регулировка отличается, но общие принципы одни. У тебя вот этим одним болтом на тройнике и регулируется объём подачи газа. Проверить можно, только, на ходу. Я у себя делал в такой последовательности: добивался уверенной приёмистости, а потом закручивал, помаленьку, для большей экономичности. Где-то серединку поймаешь. Удачи!
Редуктор ловато управление вакуумное какое поколение хз
прогреваем ДВС, устанавливаем обороты КВ на ту частоту с которой ездим(но рекомендуют 3 тык), полностью закручиваем винт тройника второй камеры, регулируем винт редуктора на максимальные обороты (ловим момент увеличения оборотов и уменьшения оборотов) выставляем в среднее положение (рекомендуют с максимального прикрутить на 1,5 оборота).
После этого винтом подающим газ в первую камеру ставим нужные обороты ХХ
Едем, а если нужна мощя то откручиваем винт второй камеры на тройнике но как правило достаточно подачи газа с винта первой камеры.
Кстати все регулировки газа нужно делать после регулировки карбюратора на бензине ХХ, СО, СН
Регулировка гбо уаз карбюратор
Подскажите пожалуйста, может кто то знает, как можно правильно настроить редуктор ГБО ( расход, равномерная работа и т.д ) Установка ЕВРО 2, подача газа в карбюратор прямо в камеры, двигатель 402.
там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа «холостого» хода, а второй- второй камеры.
закрутить- экономно, средне- равномерно, откручиваешь- МОЩЬ!
(себе накрутил что газ стал равен аи92 по мощности
едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой!
на испарителе есть винт общей подачи- обычно его не надо крутить.
и внизу есть пробочка слива сливок- раз в полгода сливай.
да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!
там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа «холостого» хода, а второй- второй камеры.
закрутить- экономно, средне- равномерно, откручиваешь- МОЩЬ!
(себе накрутил что газ стал равен аи92 по мощности
едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой!
на испарителе есть винт общей подачи- обычно его не надо крутить.
и внизу есть пробочка слива сливок- раз в полгода сливай.
да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!
редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле.
Редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле. Если можно, поподробней обьясните. ( на тройнике один большой винт )
Редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле. Если можно, поподробней обьясните. ( на тройнике один большой винт )
В разных установках регулировка отличается, но общие принципы одни. У тебя вот этим одним болтом на тройнике и регулируется объём подачи газа. Проверить можно, только, на ходу. Я у себя делал в такой последовательности: добивался уверенной приёмистости, а потом закручивал, помаленьку, для большей экономичности. Где-то серединку поймаешь. Удачи!
Редуктор ловато управление вакуумное какое поколение хз
прогреваем ДВС, устанавливаем обороты КВ на ту частоту с которой ездим(но рекомендуют 3 тык), полностью закручиваем винт тройника второй камеры, регулируем винт редуктора на максимальные обороты (ловим момент увеличения оборотов и уменьшения оборотов) выставляем в среднее положение (рекомендуют с максимального прикрутить на 1,5 оборота).
После этого винтом подающим газ в первую камеру ставим нужные обороты ХХ
Едем, а если нужна мощя то откручиваем винт второй камеры на тройнике но как правило достаточно подачи газа с винта первой камеры.
Кстати все регулировки газа нужно делать после регулировки карбюратора на бензине ХХ, СО, СН