Hummer H2. Instruction — page 1616
The powertrain control module (PCM) uses the following readings to calculate the predicted mass air flow
(MAF) rate:
The barometric pressure (BARO)
The intake air temperature (IAT)
The PCM compares the predicted MAF value to the actual MAF value, and to the speed density calculation, in
order to verify the proper throttle operation.
Conditions for Running the DTC
DTCs P0601, P0602, P0604, P0606, P1516, P2101, P2108, U0107 are not set.
DTCs P0120 and P0220 are not active at the same time.
The engine operates longer than 1 second.
The engine speed is more than 500 RPM.
Conditions for Setting the DTC
The PCM detects that the difference between the actual air flow and the speed density calculated air flow
is more than expected.
The above condition is met for less than 1 second.
Action Taken When the DTC Sets
The control module illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) when the diagnostic runs and fails.
The control module records the operating conditions at the time the diagnostic fails. The control module
stores this information in the Freeze Frame and/or the Failure Records.
The control module commands the TAC system to operate in the Reduced Engine Power mode.
2004 ENGINE PERFORMANCE Engine Controls Diagnosis (DTC P0068 To DTC P0141/P0161) — 4.8L, 5.3L, and 6.0L —
2004 ENGINE PERFORMANCE Engine Controls Diagnosis (DTC P0068 To DTC P0141/P0161) — 4.8L, 5.3L, and 6.0L —
A message center or an indicator displays Reduced Engine Power.
Under certain conditions the control module commands the engine OFF.
Conditions for Clearing the MIL/DTC
The control module turns OFF the malfunction indicator lamp (MIL) after 3 consecutive ignition cycles
that the diagnostic runs and does not fail.
A current DTC, Last Test Failed, clears when the diagnostic runs and passes.
A history DTC clears after 40 consecutive warm-up cycles, if no failures are reported by this or any other
emission related diagnostic.
Clear the MIL and the DTC with a scan tool.
Inspect the throttle blade for being broken, bent, or missing.
Inspect the TP sensor for proper installation. A sensor that is mis-aligned could set this DTC.
Inspect the throttle actuator control (TAC) module connectors for signs of water intrusion. If water
intrusion occurs, multiple DTCs may set without any circuit or component conditions found during
diagnostic testing.
Physically and visually inspect the throttle body assembly and correct any problems that you observe.
Manually move the throttle blade from closed to wide open throttle (WOT). You should not need to use
excess force. The throttle blade should move smoothly through the full range, then should independently
return to a slightly open position.
When the TAC module detects a condition within the TAC system, more than one TAC system related
DTC may set. This is due to the many redundant tests run continuously on this system. Locating and
repairing one individual condition may correct more than one DTC. Disconnecting components during
testing may set additional DTCs. Remember this if you review the stored information in Capture Info.
For an intermittent condition, refer to Intermittent Conditions .
The numbers below refer to the step numbers on the diagnostic table.
5: This step will determine if the manifold absolute pressure (MAP) sensor voltage is within the proper
range at idle.
6: This step will determine if the MAP sensor responds properly to the change in manifold pressure.
7: A throttle blade that sticks or binds may set this code. Opening the throttle through the entire range
will indicate problems such as these.
9: When the PCM detects a condition within the ETC system other DTCs may set due to the many
redundant tests run continuously on this system. Locating and repairing one individual condition may
correct more than one DTC. Keep this in mind when reviewing captured DTC info.
2004 ENGINE PERFORMANCE Engine Controls Diagnosis (DTC P0068 To DTC P0141/P0161) — 4.8L, 5.3L, and 6.0L —
Schematic Reference: Engine Controls Schematics
Connector End View Reference: Powertrain Control Module (PCM) Connector End Views or
Engine Controls Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Check —
Engine Controls?
1. Observe the Freeze Frame/Failure Records for
4. Operate the vehicle within the Conditions for
Running the DTC. You may also operate the
vehicle within the conditions that you
observed from the Freeze Frame/Failure
Records.
Did the DTC fail this ignition?
Inspect for the following conditions:
Vacuum hoses for splits, kinks, and proper
connections as shown on Vehicle Emission
Control Information label-Inspect thoroughly
for any type of leak or restriction.
Air leaks at throttle body mounting area and
intake manifold sealing surfaces
Did you find and correct the condition?
1. Allow the engine to reach operating
2. Observe the MAP sensor voltage parameter
Is the manifold absolute pressure (MAP) sensor
voltage within the specified range?
2. Observe the MAP sensor kPa parameter with a
2004 ENGINE PERFORMANCE Engine Controls Diagnosis (DTC P0068 To DTC P0141/P0161) — 4.8L, 5.3L, and 6.0L —
DTC P0101 (WITH THROTTLE ACTUATOR CONTROL)
The mass air flow (MAF) sensor is an air flow meter that measures the amount of air entering the engine. The
powertrain control module (PCM) uses the MAF sensor signal to provide the correct fuel delivery for all engine
3. Increase the engine speed slowly and then
Does the MAP sensor kPa change smoothly and
gradually as engine speed is increased and returned
to idle?
1. Inspect the throttle body for the following
conditions while modulating the throttle
through the entire range using the scan tool:
Loose or damaged throttle blade
2. If any of the above conditions exist, replace
the throttle body assembly. Refer to Throttle
Body Assembly Replacement .
Did you find and correct the condition?
Turn OFF the ignition before inserting
fingers into the throttle bore. Unexpected
movement of the throttle blade could cause
personal injury.
1. Clear the DTCs with a scan tool.
2. Turn OFF the ignition for 30 seconds.
4. Operate the vehicle within the Conditions for
Running the DTC. You may also operate the
vehicle within the conditions that you
observed from the Freeze Frame/Failure
Records.
Did the DTC fail this ignition?
Observe the Capture Info with a scan tool.
Are there any DTCs that have not been diagnosed?
2004 ENGINE PERFORMANCE Engine Controls Diagnosis (DTC P0068 To DTC P0141/P0161) — 4.8L, 5.3L, and 6.0L —
HUMMER H2 reduced engine power
Для полноценного использования форума — авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
OVERilya449
Alphatrion
Была такая же проблема намедни. На варшавке посмотрели, сказали, что свеча одна была погнута и поэтому искру не давала.
vov4ik_il
OVERilya449
Самое главное походу подтраивало. на газ почти не отвлекался. постоял,завел стало гуд,но Джеки горит. приехал на место,постоял часиков 6 ,надо домой,завел нечего нету,даже Джеки. но осадок остался)))лан,на недели потестят,глянут
Борис Стремительный
Ну он иногда перестраховывается, у меня несколько раз такое вылетало после включения предпускового обогрева. Как объяснили, он меряет у себя температуру в нескольких точках и, видя аномальный разброс, паникует.
Fireprooof
OVERilya449
STORM24
Включал прогрев с брелка. Пришел на стоянку, нажал на газ, машина не едед вапще но и не глохнет.
И выскочило сообщение такое, потом после второго старта пропало. Потом весь день заводил и с брелка и с ключа, все было ок.
Сканер показал временную потерю связи с контроллером привода дроссельной заслонки.
Сегодня повторилось, если завтра опять на холодную так сделает, поеду на тестирование двигла. Заодно проверю, мож блок управления косячит.
Ветер
Включал прогрев с брелка. Пришел на стоянку, нажал на газ, машина не едед вапще но и не глохнет.
И выскочило сообщение такое, потом после второго старта пропало. Потом весь день заводил и с брелка и с ключа, все было ок.
Сканер показал временную потерю связи с контроллером привода дроссельной заслонки.
Сегодня повторилось, если завтра опять на холодную так сделает, поеду на тестирование двигла. Заодно проверю, мож блок управления косячит.
все можешь начинать заказывать дросель. один в один все было, типа заводилась, а в один прекрасный момент ваще не поехал еле еле до варшавки добрался кошак спас б/у поставил потом когда новый пришел поменял.
Slav
все можешь начинать заказывать дросель. один в один все было, типа заводилась, а в один прекрасный момент ваще не поехал еле еле до варшавки добрался кошак спас б/у поставил потом когда новый пришел поменял.
Ну не надо паники))) Было такое пару раз.. один чуть не обделался))) Выезжал со второстепенной, хотел проскочить.. а Хома вдруг так вальяжно выкатился и на газ ноль эмоций. было весело до усрачки)))
Вылечил просто — заглушил, завел, забыл) До сих пор ничего не менял.
Ветер
Ну не надо паники))) Было такое пару раз.. один чуть не обделался))) Выезжал со второстепенной, хотел проскочить.. а Хома вдруг так вальяжно выкатился и на газ ноль эмоций. было весело до усрачки)))
Вылечил просто — заглушил, завел, забыл) До сих пор ничего не менял.
STORM24
Заказывать блок управления дросселем или привод дроссельной заслонки ?
Notik
Reduced engine power-этот сигнализатор загорается при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой!(из книжки по эксплуатации)!У меня тоже недели две назад загоралась,мне сказали что могла влага попасть!Прошло все само по себе,пошла в магазин походила вышла завела и все пропало.
STORM24
Сниму блок, гляну, может лак защищающий плату от влаги — облез. Нашел его схему, пробегусь на осфиллографе, проверю.
Strem
Reduced engine power-этот сигнализатор загорается при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой!(из книжки по эксплуатации)!У меня тоже недели две назад загоралась,мне сказали что могла влага попасть!Прошло все само по себе,пошла в магазин походила вышла завела и все пропало.
Данная ошибка, так же может указывать на высокую температуру охлаждающей жидкости и двигатель работает в безопасном режиме.
BUS969
STORM24
У меня была именно из за контроллера дросселя.
Как раз совпадало с днями мойки.
Наутро видимо конденсат или лед в контактной группе появляется и глючит.
Потом больше не проявляется.
Но у меня сканнер именно жаловался на потерю связи с контроллером.
STORM24
Ветер — так заказывать дроссель или контроллер управления дросселем, который на моторном щите стоит с водительской стороны?
Notik
Почти 3 месяца назад приехала в сервис к Цезарю на эвакуаторе,там мне почистили дроссельную заслонку!Сейчас все ок.
P.s.Новая заслонка лежит дома. )
STORM24
У меня продолжение банкета.
вылазила ошибка
U0107 Lost communication with throttle actuator control module
Сменил контроллер на новый. Два дня прошло, утром опять сообщение на дисплее, что reduced power. Причем движок запускается на 1500 оборотов, на педаль вообще никак не реагирует, и начинает дополнительно жаловаться на систему торможения, абс и прочего.
Вспомнил, что когда менял контроллер, то скидывал клемму с аккума. Скинул, прикрутил обратно, машина стала слушаться педали. Но надолго ли. И жалко 10 тыров на контроллер, который на самом деле оказался исправен.
Есть мысли где еще искать? Может ли датчик положения дроссельной заслонки так глючить? Или может это комп двигателя помирает и когда вырубается, то теряет связь с контроллером?