Разобрать двигатель уаз буханка

проект «УАЗБУКА»: Буханка
Двигатель ЗМЗ 40911.10, ГРМ. Часть 1

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Это длинная история с большими приключениями, но за маленький пробег, началась она при 8тыс.км одометра Весной 2016 года, при подготовке а/м к пробегу по Средней Азии протяженностью более 10 тыс.км.
Справедливо опасаясь поломки ГРМ в дороге, (ЕВРО4 по отзывам выхаживает от 5 до 40т.к.м) мы решили заменить комплект на 2-х рядные втулочные цепи взамен цепей Морзе (пластинчатых)

Это заводской комплект с цепями:
(Кировские, Акмашхолдинг)

Комплект был установлен вот такой.
Ждали надежности, но.

Поломка через 600км — оборвало болты крепления шестерен промежуточного вала.
Восстановили. (Спасибо ребятам из Пензы!)

Следующая поломка, вскипятили мотор.
Пришлось снимать ГБЦ, фрезеровать привалочную плоскость. (Спасибо всем помогавшим в Чимкенте!)

Кстати, на буханке нельзя снять впускной коллектор, т.к. он крепится длинными шпильками, при снятии с которых упирается в кузов. Наварили гайки, выкрутили шпильки. Впоследствии заменили на болты.

По возвращению вскрыли ГРМ для осмотра.

Загнуло рычаг звездочки натяжителя цепи. Разбило посадку на промвалу, на которой центруются шестерни

Пришлось менять опять комплект ГРМ и промежуточный вал.
Заменили весь комплект на пластинчатый, но с цепями CZ. Вот такой.
Промвал меняли не снимая впускной коллектор.

Хватило его на 5 тыс.км. Ровно через год, опять в майские праздники, опять обрыв болтов промежуточного вала (болты уже другого производителя). Мистика какая-то!
Но мы люди технические и во всякой мистике подозреваем чьи-то «кривые» руки.

Опять разбираем.
Смотрим более пристально и пристрастно.

Осевые биения распредвалов больше 1мм, промежуточного вала 0.5мм, коленвала 2-3 десятых мм. Упорные пластиковые полукольца распредвала прошли 5тыс.км!

Сняли впускной коллектор для удобства доступа к шестерням маслонасоса.
И нашли причину обрыва болтов.

Устанавливая шестерню (сторона маслонасоса) при замене распредвала (не снимая впускной коллектор) шпонка сместилась (имеющая полукруглую посадку в паз) и не позволила дотянуть шестерню до упора.
Не увидели.

При работе гайка шестерни отвинтилась, шестерня сместилась, уперлась в стенку, заклинило сопряжение шестерен. (Говорят снаряд два раза в одну и ту же воронку не падает. Интересно, а может быть две разных причины — приводящих к одному и тому же последствию. )

Коль уж все разобрано, займемся осевыми зазорами, они все за границами допусков.

Пластиковые упорные полукольца распределительных валов с пробегом 5тыс.км.
Осевое перемещение валов больше 1мм.
Пластик дешевый и недолговечный материал.

Убрали биения, заменив пластик на бронзу.
Надеемся в ближайшие 100т.км не возвращаться к ним.
Полукольца из бронзы есть в продаже в Magazin4x4.ru

Осевой зазор в сопряжении промежуточный вал / блок шестерен через промежуточную пластину овальной формы обеспечивается разницей в толщине платины и выступающим фланцем промвала.
У нас избыточный 0.5мм!

Отверстие, через которое теряется давление масла понапрасну.

Устанавливаем бронзовую пластину. Предварительно обрабатываем на токарном станке фланец вала, таким образом, что бы при затяжке болтов блока шестерен, вал проворачивался чуть с трудом.

Бронзовая пластина перекрывает канал сброса масла, обеспечивает долговременную работу узла на трение, а так же плотное прилегание торца шестерни.
Бронзовая пластина так же как и полукольца из Magazin4x4.ru

Заметим, что пластина уплотняется герметиком-прокладкой, блок шестерен крепится болтами твердостью 10.9 (8.8 штатные), болты собраны на резьбовой герметик И! на пружинные шайбы.
Убрана пластинка.

Различное исполнение шестерен по фланцам. Слева, с окружностью более предпочтителен для установки. Так же если ставится блок шестерен состоящий из 2-х. Необходимо проверить отсутствие люфта в их соединении.

А так же в любом случае отсутствие люфта в соединении блок шестерен/промвал. Шестерня должна держаться на валу, не спадать!

Источник избыточного зазора в осевом перемещении коленвала, опять экономика.
Пластиковые упорные полукольца на среднем бугеле.

Точнее 2 пластиковых и 2 алюминиевых. На каждой стороне бугеля 1 пластик и 1 алюминий.

А должны стоять сталеалюминиевые.
Заменили, опять же из запасов Magazin4x4.ru

На этом заканчивается начало — это только первая часть о двигателе, продолжение будет длинным, не переключайтесь :0)
Мы приготовили массу интересных находок, которые есть у всех современных ЗМЗ-409

Ценников не будет, т.к. сбились со счета о тратах

Источник

Разборка двигателя УАЗ

Перед тем как приступить к разборке двигателя, от него отсоединяют коробку передач и раздаточную коробку, для чего двигатель устанавливают на поворотный стенд 647-00-00. Затем с помощью захвата и электротельфера подвешивают коробку передач с раздаточной коробкой, отвертывают гайки крепления коробки передач с картером сцепления и снимают ее.

Рис. Двигатель УАЗ-469:
а — продольный разрез; б — поперечный разрез

После этого приступают к разборке:

• снимают провода высокого напряжения 23, генератор, катушку и свечи зажигания 24;
• снимают прерыватель-распределитель 22, предварительно отвернув трубку вакуумного регулятора, топливный насос, топливный фильтр, топливопровод, карбюратор 19, отсоединив от него трубку вакуумного регулятора, трубку маслоизмерительного стержня, масляный фильтр 17 и переходник вместе с датчиками, впускной и выпускной трубопроводы 18;
• снимают фильтр вентиляции картера 20, крышку головки цилиндров 21, ось коромысел 11, вынимают штанги толкателей 12 и затем снимают головку цилиндров 13;

при помощи приспособления или съемника снимают клапаны 8 и 9 и клапанные пружины 10;

снимают привод 26 прерывателя-распределителя и крышки коробок толкателей 25 и вынимают из гнезда толкатели 15;

Рис. Крепление гильз в блоке: 1 — шайба; 2 — блок цилиндров; 3 — гайка; 4 — шпилька; 5 — распорная втулка

закрепив гильзы цилиндров, поворачивают блок цилиндров 14 на 180°, снимают масляный картер двигателя 28 и сцепления с прокладками;

поворачивая коленчатый вал 2 за обод маховика 16, вывертывают болты крепления кожуха сцепления и снимают его с нажимным и ведомым дисками;

поворачивают двигатель в вертикальное положение (маховиком вниз), стопорят воротком коленчатый вал 2, вывертывают храповик 7, снимают шкив 5 и при помощи универсального съемника снимают ступицу шкива 6 с коленчатого вала и выпрессовывают шпонку коленчатого вала;

отвертывают болты крепления крышки распределительных шестерен и тем же съемником снимают шестерню распределительного вала, шестерню коленчатого вала, упорную шайбу и шайбу упорного подшипника коленчатого вала;

снимают масляный насос 1 с маслоприемником, отвертывают упорный фланец распределительного вала 27 и вынимают его;

поворачивают коленчатый вал так, чтобы первая и четвертая шатунные шейки оказались в положении, удобном для отвертывания гаек шатунных болтов, затем расшплинтовывают гайки шатунных болтов, отвертывают их и при помощи легкого постукивания медным молотком снимают крышки шатунных подшипников в сборе с вкладышами, вынимают из цилиндров два поршня 4 в сборе с шатунами 3;

вынимают вкладыши из шатунов и крышек шатунов, при этом проверяют наличие меток на шатунах и крышках (порядковый номер цилиндра выбивается на шатуне и крышке около болта) и при

необходимости подправляют или наносят метки вновь;

аналогично снимают второй и третий шатуны;

расшплинтовывают болты крепления коренных подшипников коленчатого вала, отгибают края запорных пластин от граней болтов, вывертывают болты крепления крышек коренных подшипников, снимают их и уплотнительные прокладки (левую и правую), вынимают вкладыши из крышек коренных подшипников и проверяют метки на крышках подшипников (порядковый номер крышки коренного, подшипника выбивается около болта крепления);

Читайте также:  Проверка рулевого управления уаз буханка

снимают коленчатый вал 2 в сборе с маховиком 16, устанавливают его в приспособление, снимают с вала заднюю шайбу упорного подшипника, расшплинтовывают гайки болтов крепления маховика и отвертывают их, а затем выбивают болты крепления маховика из отверстий и снимают маховик;

вывертывают четыре пробки масляных каналов коленчатого вала при помощи съемника, выпрессовывают из коленчатого вала подшипник ведущего вала и снимают коленчатый вал с приспособления;

вынимают вкладыши из гнезд блока цилиндров, вывертывают болты крепления держателя сальниковой набивки, снимают держатель и вынимают набивку сальника;

устанавливают на блок цилиндров крышки коренных подшипников и привертывают их болтами от руки, затем поворачивают двигатель на стенде на 180° и при помощи съемника вынимают гильзы цилиндров, после чего снимают блок со стенда;

ПО ТЕМЕ:

Источник