Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe История Компания Hyundai вряд ли бы смогла осуществить успешное продвижение на рынок Северной Америки, если бы в конце 1990-х не было принято стратегическое решение о пополнении модельного ряда марки кроссоверами. «Первенцем» бренда в классе среднеразмерных паркетников стал Santa Fe, предсерийный образец которого был представлен в 2000 году, тогда же началось и серийное производство этого автомобиля. 
Несмотря на довольно несуразный и непривычный вид машины, она довольно быстро стала популярна в США благодаря своей надежности и невысокой, по сравнению с конкурентами, ценой. 
Первоначально этот кроссовер, построенный на платформе Sonata с колесной базой 2620 мм оснащался тремя силовыми установками: двумя бензиновыми (объемом 2.4 и 2.7 литра) и одним дизельным (объемом 2.0 с турбонаддувом) моторами. В паре с ними работали 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Базово автомобиль шел с приводом на передние колеса, опционально можно было заказать полноприводную версию Santa Fe. На протяжении выпуска первого поколения (вплоть до 2006 года), кроссовер претерпел несколько фейслифтов, которые, в основном, касались формы решетки радиатора, передней и задней оптики, бамперов и колесных дисков. Были изменения и в техническом плане: в 2003 году модель начали оснащать мощным 3.5 литровым бензиновым двигателем. Три года спустя в строй стал совершенно новый 2.2 литровый дизельный мотор, а в ряду трансмиссий добавилась 5-скоростная АКПП. Производилась модель первого поколения в трех странах – Южной Корее, России и Турции. Вторая генерация этого паркетника была презентована в 2006 году на Детройтском автосалоне. 
Обновленная модель уже не имела вычурных кузовных линий и лупоглазых фар головного света – у автомобиля появились более привычные, как для кроссоверов, формы кузова, фары головного света по-азиатски сузились, исчез пластиковый обвес, опоясывавший авто по периметру. 
В салоне также произошли видимые изменения, коснувшиеся панели приборов (теперь здесь используется синяя, а не зеленая, как у предыдущего поколения подсветка), рулевого колеса (вместо трехспицевого руля появился четырехспицевый), центральной консоли (воздуховоды теперь размещаются по ее бокам, а не сверху, как у первого поколения). 
Santa Fe второго поколения был построен на платформе Sonata (колесная база 2700 мм), в передне- и полноприводной модификации, и оснащался широкой линейкой двигателей. Бензиновые моторы были представлены модернизированными 2.4, 2.7 и 3.5 литровыми агрегатами, к которым добавился совершенно новый 3.3 литровый двигатель. Был снят с производства дизельный 2.0 литровый мотор, зато у оставшегося 2.2 литрового турбированного агрегата было три модификации мощностью 150, 155 и 200 лошадиных сил соответственно. На российском рынке этот автомобиль доступен с 2.4 литровым бензиновым и 2.2 литровым дизельным моторами. В 2010 году в ряд к привычным трансмиссиям (5-ступенчатой МКПП и 4-х и 5-ступенчатой АКПП) добавился 6-скоростной «автомат». В том же году автомобиль пережил рестайлинг, который коснулся решетки радиатора (вместо пластиковой с двумя горизонтальными «ребрами» появилась хромированная с тремя «лезвиями»»), фар головного света, бампера и противотуманных фар. Преобразилась и корма автомобиля – тут появился новый бампер и задние фонари. В апреле 2012 года на Нью-Йоркском автосалоне корейцы представили третье, и последнее на сегодня поколение Santa Fe. 
Предполагается, что длиннобазный вариант кроссовера сменит в модельной линейке компании внедорожник Veracruz, который будет снят с производства в ноябре 2012 года. Экстерьер Применив в дизайне экстерьера третьей генерации кроссовера новый корпоративный стиль «струящиеся линии», производитель придал автомобилю не только свежий, но и по-спортивному агрессивный внешний вид. 
Сразу бросается в глаза массивная шестиугольная решетка радиатора, которую по горизонтали делят четыре хромированных лезвия, а также «прищуренные», треугольной формы фары головного света. Передний бампер модели стал более мощным , с широкой секцией воздухозаборника и расположенными выше нишами для противотуманных фар. На капоте появились три структурные линии, а боковые окна стали уже, чем у предыдущего поколения. Получила машина и новую багажную дверь, задние фонари и бампер. 
Третье поколение кроссовера имеет две модификации: пятиместную короткобазную (2700 мм) и семиместную длиннобазную (2800 мм). Интерьер В салоне третьей генерации выделяется хорошо организованное рабочее место водителя, с новым рулевым колесом, накрытой массивным козырьком приборной панелью с крупными, погруженными в колодцы, спидометром и тахометром, Т-образной центральной консолью с огромным мультимедийным экраном посредине. 
Передние кресла новой формы получили выраженную боковую поддержку и более широкие, чем у предыдущей версии, сидения. Небольшой «намек» на боковую поддержку имеется и заднего дивана. Технические характеристики Santa Fe-III получило четыре силовые установки: две бензиновые (объемом 2.4 и 2.0 литра, последний – с турбонаддувом) и две дизельные (объемом 2.0 и 2.2 литра). Стандартно модель оснащается 6-ступенчатой «механикой», а в качестве опции можно заказать 6-скоростной «автомат». На российских дорогах можно встретить Santa Fe первого и второго поколения. Основной целевой аудиторией данного семейного кроссовера являются семьи с доходом выше среднего. Машина подвержена стайлингу и тюнингу, причем, как внешнему, так и внутреннему, техническому. 
Подробнее
I 2000 – 2012
Внедорожник 5 дв.
II 2005 – 2010
Внедорожник 5 дв.
II Рестайлинг 2009 – 2012
Внедорожник 5 дв.
III 2012 – 2016
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
III Рестайлинг 2015 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
IV 2018 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
IV Рестайлинг 2020 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
Hyundai Santa Fe
Всем доброго времени суток! До санты владел шкодой октавиа а5, митсубиши паджеро и паджеро спорт в последнем кузове. Пришло время выбрать просторную, безопасную машину для семьи, выбор пал на санта фе. Но увы, оказался ширпотребом низкого качества! Первый раз посетил дилера через 500 км с проблемой биения тормозов, посмотрели сказали всё нормально, уехал. В следующий раз приехал на пробеге 1500 км, на этот раз при торможении трясло всё (руль, педаль и сильная вибрация по кузову), целый день бегали вокруг автомобиля пока не подошёл компитентный сотрудник и указал, что тормозные диски далеко выходят за нормы допуска, в итоге с 8 утра до 17 вечера заменили. Следущая поломка — вышла из строя камера заднего вида (мелочи). Следующий визит, приблизительно на 9000 км вышла из строя сигналка и блок управления ABS (заменили через две недели по гарантии). На пробеге 15000 км на крышке багажника появились очаги коррозии (только вдумайтесь один год эксплуатации в Краснодарском крае, где нет реагентов). Представительство HYUNDAl на письма не отвечает, перенаправляют в автосалон, где приобрёл этот геморрой. Вот так решайте, нужны ли вам такие проблемы.
Достоинства : вместительность салона, расход топлива.
Недостатки : надежность, качество сборки, долговечность, срок гарантии, цена
Vladimir Katerinchuk, Краснодарский край
Hyundai Santa Fe, 2020 г
Новым Хендаем я владею меньше 6 месяцев. До этого у меня была Сорента. По сравнению с ним новенькая Санта Фе выглядит дороже, более удобная, тихая и большая. Комплектация у меня Хай-Тек, 2,2 дизель. Салон бежевый, просто роскошный, смотрится очень богато. Отлив кофейный, поэтому в уходе будет менее требовательным. На приборной панели неприятное расположение кнопок, но оказалось, что это очень удобно. А вот к кнопкам КПП пока привыкнуть не могу. Шумка лучше, чем у Соренто. Не могу сказать, что в салоне полная тишина, но достаточно комфортно. Музыка просто космос. Звук насыщенный, в том числе на радио. Сиденья удобные, сижу как будто в коконе. Задние сиденья идеально подходят для детей: немного отклоняются назад, поэтому ребенок может спать. В салоне есть розетка и разъем USB. Места много, багажник примерно такой же по размерам, как у Соренто. Электронные помощники – крутая штука, но можно и без них. Адаптивный круиз в городе не очень, а на трассе выручает. Подвеска более мягкая в отличие от Соренто, неровности схватывает на ура. Дизельный двигатель работает без косяков: разгоняется быстро. Расход в пробках до 11 литров, а так около 7-8 литров. Робот, по моему мнению, как обычный автомат, передачи не путает. Проекционный экран прямо заценил, вся информация перед глазами. Мой совет: если есть возможность, берите комплектацию Хай-Тек.
Достоинства : комфорт, электроника, расход топлива.
Недостатки : пока не нашел.
Hyundai Santa Fe, 2020 г
По моему скромному мнению, Санта Фе реально честный автомобиль. Он полностью оправдывает ожидания. Но, нужно понимать – это не гоночный авто и даже не легкий седан. Это основательная машина, не слишком мощная, но её вполне хватает для спокойной езды в городе по пробкам и на трассе в комфортном режиме, у меня движок 2,5 литра, бензиновый, изначально как-то к дизелю отношусь с большим недоверием. На обгоны выходит, 180 лошадей вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя тормозом на дороге. Автомат работает вполне вменяемо, не тупит, переключение не задерживает. Динамики с головой хватает, дорогу держит, на руль откликается чутко. Подвеска собранная, не слишком жесткая. Особенное удовольствие доставляет уровень комфорта в салоне. Шумоизоляция не идеальная, но вполне приемлемая. Салон у меня в комплектации Prestige, то есть кожа, в том числе на руле, большой дисплей, двузонный климат, ну и прочее, прочее. Покупкой целиком доволен, а вот как дальше пойдет покажет только время, ибо моей Санте Фе только-только месяц исполнился. Радует расход: при таких габаритах хватает восьми литров на сотню по трассе, в городе, конечно, будет побольше. Пока нахожусь в процессе обкатки, машина проехала всего 50 км с хвостиком, надеюсь, не подведёт.
Достоинства : комфорт, дизайн салона, ходовые качества.
Недостатки : пока нет.
Hyundai Santa Fe, 2020 г
Выбирал машину не системно. Было свободное время, заезжал в автосалоны и знакомился вживую. Считаю, что проще выделить время на тест-драйв, чем пытаться понять, как будет работать тот или иной функционал, читая обзоры. Поэтому для меня стало открытием все: и цена, и возможности, и модели. Стояла задача взять машину, имея первоначальный взнос в 700 тыс, не хотелось подниматься выше 2,2 млн. Санта Фе вполне подходила по этим параметрам. На тест-драйве понял, что автомобиль мне очень нравится. Комфорт езды намного выше среднего. По сравнению с другими корейцами, я отмечю высокий уровень шумоизоляции. Сиденья удобные. Водительское кресло регулируется во всех плоскостях с небольшим шагом, что лично мне с высоким ростом дает возможность идеально подстроить машину под себя. Ход жесткий, но быстро привыкаешь. Корейцы очень продумали пространство задних сидений. Там есть розетки, кармашки, возможность фиксировать планшет, поэтому дети при дальних поездках спокойно смотрят фильм. Сзади с комфортом размещаются три пассажира, в моем случае, это двое подростков и один взрослый. Еще одним плюсом будет наличие недорогих запчастей. В отличие от тойот, например, ценник на Санта Фе намного ниже.
Достоинства : ходовые качества, цена.
Недостатки : расход топлива.
Hyundai Santa Fe, 2020 г
Хенде Санта Фе у меня оказалась случайно. Я поехал в специализированный автосалон смотреть новую Крету и попробовать тестдрайв. Искал просто высокую машину для города. Крета не впечатлила совершенно, но рядом в наличии были две Санта Фе. Не стоит думать, что машина очень дорогая, многое зависит от комплектации и внутренней начинки. Я сравнил полный прайс-лист и заметил, что при доплате в 250-300 тыс можно взять вместо креты машину посерьезнее. После тест-драйва на Санта Фе вопросов не осталось. Были варианты: кредит или наличные, при кредитной оплате есть скидки и акция. Также в автосалоне есть часть машин с ПТС, их можно оформить сразу. Стоит быть готовыми, что есть на них уже дополнительное оборудование. И тут надо думать, то ли оставлять его, то ли договариваться, чтобы его заменили на другое на такую же сумму, но то, которое нудно вам самим. Я кое-что оставил. Машину взял из тех, что была в наличии. Двигатель 2.0 турбо. Машина очень мощная. Немного жестковат ход, хотя оказалось, что к этому быстро привыкаешь. Сначала недоумение вызывает приборная панель. Кнопки не такие, как привычно, и расположены не там. Приятное дополнение – полноценные подогрев лобового стекла. При зимнем хранении на улице – это совершенно необходимая вещь.
Достоинства : комфорт, цена.
Недостатки : стоимость ТО.