Раннее зажигание уаз куда крутить трамблер
добрый вечер. подскажите в отношении регулировки зажигания. Проблема такая из карбюратора нет, нет следуют выстрелы и пламя в атмосферу, соседи по гаражу в связи с возрастом лет уже все теоретики :D, советуют изменить зажигание на более раннее, но проблема в том что трамблер повернут до предела и более не поворачивается в нужную сторону. Они говорят нужно перекинуть на один зуб шестеренку на приводе, но для меня это темный лес, а для них в связи с возрастом это в облом или навыки потеряли :-(. Объясните как это делается и соответственно в какую сторону привод поворачивать
У меня была такая херня. Перекидывал на зуб привод но ничего не дало, двигатель вообще не заводился! варианта два: первый- посмотри на болт сзади трамблёра(октан корректор) им ещё можно довернуть, и второй как у меня : бегунок дали в магазине от другого авто и естественно не совпадало по цилиндрам, но двиг работал, правда хреново. Поставил новый от уаза ивсё ОК!
На зуб провернуть трамблер — это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг — шестигранник, а у УАЗа — плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения — «правильно» и «на 180 градусов», что в приницпе пофиг — хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!
Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел «Снятие привода масляного насоса» так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
А вообще если стреляет в карбюратор, то зажигание слишком раннее (еще при прокручивании стартером возможны обратные рывки), если в глушитель, то позднее.
На зуб провернуть трамблер — это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг — шестигранник, а у УАЗа — плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения — «правильно» и «на 180 градусов», что в приницпе пофиг — хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!
Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел «Снятие привода масляного насоса» так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
блин вобщем
выставляеш шкиф колена на первую риску
снимаеш крышку трамблера бегунок должен смотреть на 1 цылиндр(не на сам цылиндр а на крышке вот как её ставиш там где первый цылиндр куда провод вставлять туда и бегунок)
по шкале рано поздно ставиш посередине сзади актано коректор тоже посередине
и пробуеш
стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее
у уазовскова трамблера есть куча положений в котром ево можно поставить и ето зависит от привода трамблера маслянова насоса
бегунок етим приводом и выставляеца
только проблема будет если захочеш повернуть шестерню на один зуб
описывать долго пиши в личьку напишу как делать
М, да СПЕЦИАЛИСТ лопатка наверно в распредвал втыкается? По сути проверь как стоит привод, в ВМТ прорезь привода должна быть параллельна оси блока. Если все же хочешь раньше поверни привод на один зуб против часовой стрелке
у нашего трамблёра, если смотреть на него сверху, сзади есть болт м6 который крепит корпус трамблёра к пластине с рисками, отворачиваешь болт, крутишь корпус, затягиваешь болт, если поворачивать корпус уже не куда, это оч. редко, опиливаешь напильником край пластины чтоб не упиралась в корпус блока.
Редко-редко, а у меня на трёх машинах так было. На Волге повернул привод на одну грань шестигранника, зажигание теперь в норме. На УАЗах ещё не делал.
стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее
я тоже так думал. Стрелято в глушак под сброс газа, думал позднее, сделал раньше не проходит, машина едет плохо и тд. Взял стробоскоп и о. ел! зажигание раньше по шкиву коленвала миллиметров на 40. Выставил до упора в минус — проблема ушла — машина поехала.
На зуб провернуть трамблер — это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг — шестигранник, а у УАЗа — плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения — «правильно» и «на 180 градусов», что в приницпе пофиг — хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!
Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел «Снятие привода масляного насоса» так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
Если снять привод, там будет косозубая шестерня. Надо посмотреть куда направлен скос на ней, и в обратном направлении повернуть ее на 45 градусов примерно, после чего вставлять, шестерня довернется, когда зубья совпадут. Канавка в приводе должна встать при этом параллельно блоку. После этого уже ставить трамблер. В любой книжке, кстати, это подробно описано. Главное, чтобы паз под трамблер был в положении, близком к параллельному к блоку.
А еще есть старый проверенный дедовский метод. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь чем нибудь (вообще метод назывался «по носку» т.к. затыкали носком 🙂 ) я затыкал пробкой пробочной от винной бутылки. И крутишь колено пока не выплюнет, как выплюнет — это и есть ВМТ первого цилиндра, ну для надежности смотришь метки на шкиве колена — совмещаешь, они там обычно на примерно сантиметр не совпадают с тем моментом когда выплюнет, но не суть важно. В общем то и все — куда смотрит бегунок — туда и ставишь провод первого цилиндра. На зуб провернуть трамблер — это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг — шестигранник, а у УАЗа — плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения — «правильно» и «на 180 градусов», что в приницпе пофиг — хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!
Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.
[QUOTE=парадокс;1356645]Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель.
Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Конечно может и при переборке намудрили с метками шестерен распредвала, но и .
Такая история случается с контактной системой зажигания, когда на ней имеется люфт в подшипнике панели прерывателя и/или самого валика во втулках. Ещё так фокусничает при обрыве косички массы , соединяющей половинки панели и ток вынужден проходить по шприкам этого подшипника. А при нажатии на газ, вакуумкорректор эту панель поворачивает и начинаются фокусы.
Опять же повторюсь, это все в отношении классической батарейной контактной системы зажигания.
[QUOTE=парадокс;1356645]Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель.
Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.
QUOTE]
так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить — стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые — то первое, если черные, то второе.
Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.
Точно! Забыл указать, да — надо чуть довернуть на какую нибудь метку.
Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.
Что то забыл сначала — а центробежный и вакукорректоры работают на трамблере?
так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить — стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые — то первое, если черные, то второе. [/QUOTE]
Логично свечи тоже надо проверить.